快速公交（城市公共交通形式）

快速公交（城市公共交通形式）

快速公交 （城市公共交通形式） 次瀏覽 | 2022.09.16 10:46:09 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 快速公交城市公共交通形式

快速公交是上世紀90年代后期發展起來的一種城市公共交通形式，它利用大容量的公交車輛和智能通訊技術，在專門開辟的公交專用道和專用的公交車站上提供類似軌道交通方式的運營服務。這種客運方式具有投資省、見效快的特點，已經被國外不少城市所接受，尤其是尚未建立軌道交通系統的人口密集的大中型城市，加快發展快速公交已成為首選之一。

中文名

快速公交

外文名

Bus Rapid Transit

所屬學科

交通工程

簡寫名稱

BRT

特點

快速公交一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統采用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。

由于機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統。

一個城市進行基礎設施建設的核心思想，應該是提高居民生活質量和保護環境并重。發展建設公共交通系統，可以順應以上兩點需要。一個高效、可靠的公共交通系統，通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護環境、節省自然資源、節約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經濟發展、降低對原油的依賴、促進社會平等、維護城市和諧、加強社區凝聚力。

巴士快速公交（BRT）名詞解釋：是一種結合軌道交通系統的服務品質和地面公共交通的靈活性，通過對公共交通車輛、行駛道路和車站、先進技術、運營組織等方面系統性整合，形成的一種建設成本低，服務快速、可靠、運量高的城市快速公共交通服務模式[1]

發源地

快速公交系統30年前起源于巴西的庫里提巴市，與此同時世界上許多城市通過仿效庫里提巴市的經驗，開發改良建設了不同類型的快速公交系統。巴西巴拉那州州府庫里提巴市（以下簡稱庫市），被譽為全世界公共汽車快速交通技術應用最成功的城市，其獨特的一體化公交網（RIT）為世人矚目，成為全球城市公交服務的典范。

庫市一體化公交網包括快速線、直達線、小區間聯線和輸送線（把各小站的乘客集中輸送到網內），以及樞紐站，全網長1100公里，91條線路，2220輛車，2.4萬車次，每天運送210萬人次。

特點一：一體化公交網各終點站與市區其他車輛共享道路。在城市南北東西主干道中開辟一條公交雙向專門通道，二邊保留原有基礎設施的雙向交通，使快慢車分道行駛，提高了運營效率。

特點二：一體化公交網啟用管道式車站上下客體系，成為現代庫里提巴市標志性物體。全市347個管道車站由鋼架結構和透明玻璃纖維組成，乘客進入管道車站就意味著已經進入一體化公交網。汽車進站后，液壓機將車站與汽車的連接平臺板升起來，使得上下車更加快捷和安全。

特點三：旅游專線長度達40公里，經停22個景點，便于參觀文化、歷史、娛樂場地；醫院專線方便了出行治病；去年建成通車的“就業”專線沿途新辦了88家企業、42所學校，既方便了上下班，又促進了就業。

一體化公交網充分體現了市政與人文相統一的思想，以人為本，因地制宜，使庫市的城市交通狀況顯著改善。據統計，56%的乘客使用該網上下班，其中23%的乘客擁有私家車，而160萬人口的市區，只有2500輛出租車。

組成部分

專用路權：

通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。

先進的車輛：

配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。

設施齊備的車站：

提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。

面向乘客需求的線路組織：

采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。

智能化的運營管理系統：

運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。

國家政策

曾培炎副總理2004年6月24日在建設部部長報送的《關于優先發展城市公共交通的匯報》上批示：建設部要進一步采取措施，引導各地優先發展公共交通，促進城市健康發展。

溫家寶總理2004年6月25日在建設部《關于優先發展城市公共交通的匯報》上批示：關于優先發展城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想。

2004年，建設部關于優先發展城市公共交通的意見[38號文]：大運量快速公共汽車運營系統是利用大容量的專用公共交通車輛，在專用的道路空間運營并由專用信號控制的新型公共交通方式，具有交通運量大、快捷、安全等特點，工程造價和運營成本相對低廉。具備條件的城市應結合城市道路網絡改造，積極發展快速公交系統。

2005年9月，國務院辦公廳轉發建設部等部門《關于優先發展城市公共交通意見》的通知（國辦發[2005]46號）：（一）大力發展公共汽電車。（二）有序發展城市軌道交通。（三）適度發展大運量快速公共汽車。

優勢

建設快速公交系統可以解決城市交通擁堵：隨著城市化進程的加快，機動車數量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重，公共汽車的運營服務水平逐漸下降，特別是公交的運營車速低于每小時15公里。公交出行速度、慢、準點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題。

許多人也許會擔心，開辟公交快速專用道后，城市緊張的道路資源會不會更加緊張，城市的道路擁堵是否會更加嚴重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會發現這樣的擔憂是沒有必要的。

一、對城市的好處：

1、緩解城市的交通擁擠。

2、可以提供舒適的乘車環境，并節約市民的出行時間。

3、相比軌道交通可以節省巨額的投資建設費用。

4、可以平衡城市交通方式的發展。

5、可以提升城市的生活環境質量。

二、對于乘客的好處：

乘客節省時間

乘客節省時間是實施快速公交系統的最主要收益。乘客乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。

候車環境改善

快速公交系統的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車。現在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車。快速公交系統系統運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。

安全性得到提高和改善

由于采用水平上下車，上下車變得更容易。乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。快速公交系統系統將根據目的地不同，合理安排線路停靠不同的子站。這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強。快速公交系統車輛內部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。

三、對社會的好處：

改善混合交通情況

快速公交系統系統對于快速公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響。從常規交通中抽出并納入快速公交系統走廊，公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高。

節約運營成本

因為實施快速公交系統后公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以車輛數量可以大大減少。從運營角度看，所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。

改善駕駛員的工作條件

快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善，駕駛環境變得更舒適，設備更先進。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡），將會極大減輕司機的工作壓力。

改善通勤條件和增加工作機會

快速公交系統系統將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇。出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。提高改進生產力和投資環境。

相關設備

車輛:

公交車的長度通常為18米左右。(部分將采用13米車型的快速公交系統車輛)。

公交車的地板高度與車站站臺相同。

公交車的車門應該盡可能多。鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統站臺的一側有三個門。

公交車輛的右側開門，以便公交車也可以在快速公交系統走廊外的混合交通道路上行駛。公交車右側至少應該安裝三個車門，如果乘客要在快速公交系統走廊以外乘坐車輛，則跟現狀一樣，從前門和后面上車，在中門和后門下車。

公交車內配有空調系統。

售檢票系統

快速公交系統車站具備車外售檢票系統及水平登乘。這樣可以實現快速上下車，平均每個乘客上車時間為0.7秒。而現狀常規公交，每位乘客的上車時間需要2～5秒。

車站

車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。

快速公交系統車站的設計應該具有與眾不同的風格，從而向乘客展示：快速公交系統是一個高品質的系統。快速公交系統車站的設計具有審美感染力。

專用車道

公交專用道的進一步劃分有“平面”和“立體”兩種。“平面”公交專用道最終必須穿過信號控制的路口，從而大大減少整個系統潛在的通行能力。“立體”公交專用道的建造完全隔離于其他車道從而避免了上述沖突。高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇。

在西雅圖和波士頓等城市，隧道的采用已使“地面上的地鐵”與快速公交系統不再是一個詞。波士頓的“銀色線路”基本上是一個地下系統，它采用公交技術而不是軌道技術。

日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇采用了高架橋形式的線路。顯然，這些設計進一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊。在厄瓜多爾基多等城市，“軌道公交”快速公交系統在主要路口采用了地下通道的形式，節省了出行時間并避免交通阻塞，因而縮短了項目的還款期。

采用高架橋專用道形式（類似于高架橋）：澳大利亞布里斯本BRT，日本大阪BRT。

采用地下專用道形式（類似與地鐵）：美國波士頓、西雅圖BRT。

采用地面專用道形式（類似于奧運專用道）：法國里昂BRT、印尼雅加達BRT、日本名古屋BRT。

位于中央隔離帶的公交專用道：哥倫比亞波哥達BRT、巴西圣保羅BRT。

位于中央隔離帶的公交專用道：厄瓜多爾基多BRT。

另類形式：美國尤金市BRT，澳大利亞布里斯班公交

國外情況

自1974年巴西庫里蒂巴市建成第一條快速公交線以來，在世界范圍內，各種類型的快速公交系統得到廣泛的應用。在歐洲、北美以及澳大利亞等發達國家，雖然小汽車私人擁有率非常高，并且已有軌道交通系統，但是根據各個城市的交通需求、城市土地規劃以及城市的財政狀況，快速公交系統仍有成功的推廣。

1、亞洲：北京、杭州、伊斯坦布爾、名古屋、大坂、臺北、廈門、濟南、昆明；

2、歐洲：布拉德福德（Bradford），克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Esn），伊普斯威奇（Ipswich），利茲（Leeds），南錫（Nancy），魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）；

3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（BeloHorizonte），波哥大（Bogota），坎皮納斯（Campinas），庫里蒂巴（Curitiba），戈西尼亞，阿雷格里港（PortoAlegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保羅（SaoPaulo）；

4、北美洲：渥太華，匹茲堡，西雅圖，洛杉磯，火奴魯魯（檀香山），奧蘭多（Orlando），邁阿密，溫哥華，波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；

5-大洋洲：布里斯班，阿德萊德（Adelaide）、悉尼。

杭州快速公交

2006年4月26日，杭州快速公交一號線開通，快速公交一號線全長28公里，平均運營時速達到25.3公里，其運營速度比普通公交線路快20%左右。按每位乘客一天乘兩趟快速公交，每趟可節約時間20分鐘計算，全年可為每位乘客節約240個小時。

杭州快速公交一號線運用了大量的現代化信息技術，其中包括客運智能調度系統、車載移動電視、無線通信系統、場站閉路電視監控系統、交叉路口的交通信號優先系統、乘客信息服務系統等，實行對快速公交運營服務全程監控和管理。調度控制室通過GPS衛星定位系統、光纖和ADSL傳輸，對線路車輛運行情況實行動態監控。

緊急情況時，司機、站務員可通過GSM實現與調度中心聯系。站內安裝了攝像監控系統，對每個車站的票務、客流和車輛進出站情況進行實時監控，保障整個系統快速、安全、高效地運營。通過現代信息杭州快速公交車技術

技術系統的連接，使車輛、車站和控制中心的信息迅速、準確地傳遞，并為乘客提供準確及時的服務信息。

杭州公交集團專門組織人員，對快速公交運營服務情況向市民進行了一次問卷調查。據初步統計，認為乘坐快速公交出行能明顯減少時間的占52.3％，時間有所減少的占39.8％，有所增加的占7.9％；贊同快速公交系統采用專用路權、先進車輛、交叉口信號、站內售票等優先措施的占83.6％，無所謂的占14.1％，不同意的僅占2.3％；對快速公交服務滿意率達到96％。

2010年杭州將建設開通9條快速公交線路，全長預計160余公里。屆時，杭州將形成以快速公交為骨干、普通線為主體、特色線為補充的公交線路網絡，快速公交專用道的功能將得到充分利用和發揮。

發展趨勢

中國將有10座以上城市建成快速公交系統，滿足日益增長的出行需求。2005年4月來自全國各地32個城市主管交通的市長、局長和公交運營企業的經理以及研究城市快速公交系統的專家學者共200余人，參加在上海召開的“中國巴士快速交通行動大會”，圍繞發展城市快速交通系統介紹研究成果、交流建設經驗。

2004年國內首條快速公交線路在北京開通，拉開了中國快速公交建設的序幕，預計未來中國快速公交系統的總長度可以達到300至500公里，日客流量為200至400萬人次。北京、上海、天津、重慶、沈陽、杭州、成都、西安、昆明、濟南、石家莊、南京、武漢、福州、寧波等城市都在有序地推進快速公交系統的規劃或建設工作。

有軌道交通大容量特征又有公共交通靈活性

世界快速公交的發源地、巴西庫里蒂巴市前任市長雅依梅·萊爾內在會上介紹了該市首創BIT的理念、規劃和建成運營后的情況，北京、上海、杭州、成都等城市的代表也在會上交流了各自發展BIT和擬建BIT的情況，一些專家學者就BIT系統的規劃、車輛、通訊、運營管理等作了專題演講。

快速公交系統具有軌道交通大容量和快速服務的特征，又具有公共交通的靈活性和經濟性，是適合中國城市的新型公共交通方式；快速交通系統的發展必須融入當地城市的整體規劃，其中包含公共交通引導土地發展、市中心停車政策、郊縣停車換乘設施、公共交通路權預留等規劃措施。

參考資料