龍崗線（深圳地鐵3號線）

龍崗線（深圳地鐵3號線）

龍崗線 （深圳地鐵3號線） 次瀏覽 | 2022.08.26 12:17:17 更新 來源 ：互聯(lián)網 精選百科 本文由作者推薦 龍崗線深圳地鐵3號線

深圳地鐵龍崗線原名3號線。龍崗線工程的全線是由益田至龍崗的雙龍，總長約41公里，設車站30座。分兩期建設，一期工程由紅嶺至雙龍，線路長約32.86公里，設車站22座。二期工程由益田至紅嶺，線長約9公里，設車站8座。2011年6月28日全線通車。本線為深圳地鐵（目前）唯一使用B型列車及第三軌供電的線路。龍崗線西延后，全長（益田站至雙龍站）約41.8公里，設31個車站。由福田區(qū)段至龍崗區(qū)段站點名稱依次為：益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站、草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛聯(lián)站、吉祥站、龍城廣場站、南聯(lián)站、雙龍站。龍崗線將由深圳市地鐵三號線投資有限公司下屬的運營公司運營。

中文名

龍崗線

外文名

Longgang Line

原名

深圳地鐵3號線

起始點

由益田至龍崗的雙龍

建成通車時間

2011年6月28日

途徑區(qū)域

福田、羅湖、龍崗

發(fā)車間隔

高峰3/6分鐘 平峰8-10分鐘

工程概況一期工程

深圳地鐵龍崗線工程初期建設范圍起自羅湖區(qū)草埔站，止于龍崗區(qū)雙龍站，設橫崗車輛段1座，半地下站1座，高架站15座，主變電站2座。正線全長32.859km（雙線），其中地下線長8.533km，高架線長21.727km，地面線（即半地下站，含過渡段）長2.599km。路經深圳市福田、羅湖、龍崗三個行政區(qū)。車輛采用B型車，6輛編組，最高運行速度為100公里/小時。概算總額為113.1799萬元。

深圳地鐵龍崗線一期工程站點自南向北依次命名為草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛聯(lián)站、吉祥站、龍城廣場站、南聯(lián)站、雙龍站。[1]二期工程站點分別是益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站，預留遠期至保稅區(qū)的功能。龍崗線西延后，全長（益田站至雙龍站）約41.8公里，設31個車站。[2]

雙龍南聯(lián)龍城廣場吉祥愛聯(lián)大運荷坳永湖橫崗塘坑

目前龍崗線全線在2011年6月28日已全線開通，平均每天的客流量達50.32萬人次。

二期工程

西延段工程起于草埔站站后折返線末端與首期段接續(xù)，止于福田區(qū)益田站，全部為地下線路，設中心公園停車場1座和車站14座。正線線路全長8.8km（雙線），線路延伸后龍崗線全線線路長約41.94km。西延段最小站間距0.636km，最大站間距1.939 km。

深圳地鐵龍崗線二期工程站點分別是益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站，預留遠期至保稅區(qū)的功能。龍崗線西延后，全長（益田村至龍崗雙龍站）約41.8公里，設31個車站。

遠期規(guī)劃

深圳地鐵龍崗線在遠期（2021年至2030年間）尚有延伸計劃，將由東面終點站雙龍延伸至坪地一帶。此段長6.5千米，增設車站5個。

運行概況

地鐵3號線全線開通后的運營時間為6:30-23:00，行車間隔為平峰8分鐘、高峰4分鐘，全程運行約70分鐘。為減少中間車站乘客等待首班車的時間，地鐵三號線運營分公司還在行車組織方面做了特別安排，即在首班車分別從首末站（即雙龍站和益田站）開出的同時，還分別在上行線（雙龍往益田方向）的塘坑站、丹竹頭站、草埔站、曬布站和華新站以及下行線（益田往雙龍方向）的華新站、紅嶺站和田貝站同時開出首班車，此舉將極大方便市民早高峰時段乘車。

詳細介紹站點設置

由福田區(qū)段至龍崗區(qū)段站點名稱依次為：益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站、草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛聯(lián)站、吉祥站、龍城廣場站、南聯(lián)站、雙龍站。

運營機構

龍崗線將由深圳市地鐵三號線投資有限公司下屬的運營公司運營。

車輛介紹

深圳地鐵龍崗線車輛采用標準B型車不銹鋼車體，采用第三軌供電，4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元，最高運行速度達每小時100公里。基于龍崗線高架運行的線路條件和深圳海洋性、多臺風的氣候條件，車輛設計充分采取了安全防范、防腐蝕等多種技術措施，配置合理的碰撞能量吸能系統(tǒng)，具有較高的技術性能和安全性能。深圳地鐵龍崗線還研制開發(fā)了大功率國產空調機組，以適應深圳特殊的氣候條件要求。深圳地鐵龍崗線整個設計分為初期、近期、遠期，三期列車均為6輛編組，初期配屬車輛數(shù)為144輛（24列）。

事故

2011年11月27日上午7時10分許，深圳地鐵龍崗線愛聯(lián)站至雙龍站出現(xiàn)車輛故障，導致部分乘客滯留愛聯(lián)站內長達近90分鐘，直到上午8時30分才陸續(xù)上車。地鐵公司稱，愛聯(lián)站至雙龍站確實于昨日上午出現(xiàn)車輛故障，不過公司立即啟動應急措施，于上午7時50分許排除列車故障恢復正常，期間并無中斷運營。下午，深圳地鐵3號線向媒體通報稱，7時10分，03601次（329車）在龍城廣場下行站臺因車輛故障無法動車，公司立即啟動應急措施，組織益田－愛聯(lián)上下行折返，維持正常營運，雙龍－愛聯(lián)上行（往益田方向）維持15分鐘行車間隔，無中斷運營，無投訴、退票。至7時50分，列車故障已排除，運營恢復正常。

參考資料