地鐵14號線（北京城市交通軌道）

地鐵14號線（北京城市交通軌道）

地鐵14號線 （北京城市交通軌道） 次瀏覽 | 2022.11.03 11:23:18 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 地鐵14號線北京城市交通軌道

北京地鐵14號線(BeijingSubwayLine14)，是中國北京市第16條建成運營的地鐵線路，由北京京港地鐵有限公司負責運營，于2013年5月5日開通，其標志色為淡粉色。 北京地鐵14號線是一條連接北京市東北端到西南端的反"L"形骨干線路，貫穿北京東部和南部，采取分段運營方式。線路西段由豐臺區張郭莊站至豐臺區西局站;線路東段由豐臺區北京南站，途徑東城區至朝陽區善各莊站。 截至2019年10月，北京地鐵14號線西段全長12.4千米;共設7座車站，其中高架站2座，地下站5座;擁有張儀村停車場。線路東段全長31.4千米，共設23座車站(其中2座暫緩開通)，全部為地下線路;擁有馬泉營車輛段。北京地鐵14號線列車采用6節編組A型列車運行。

中文名

地鐵14號線

外文名

beijing subway line 14

運營機構

北京京港地鐵有限公司

城市

北京

全長

47.3km

站點

37

西段起點

張郭莊

西段終點

西局 可換乘10號線

東段起點

金臺路 可換乘6號線

東段終點

善各莊

供電方式

接觸網供電

簡介

北京地鐵14號線是北京的一條地鐵線路。南起豐臺區張郭莊站，北至朝陽區善各莊站。全長47.3km，設37個站和2個車輛段。線路標識色為淡粉色。西段已于2013年5月5日開通，并直接服務于北京園博會。東段將于2014年12月開通。中段將于2015年12月開通。

規劃時期

2000年起，北京地鐵14號線開始規劃，定位是連接北京西南、南部和東部市區。在初期的規劃中，線路向東行至北京南站后開始向北，經過前門向東，前往北京站、雅寶路、金臺路，再向北行。 2007年，媒體公開北京市城市軌道交通總規劃里程561千米的《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃(2007年-2015年)》，北京地鐵14號線成為"三環、四橫、五縱、七放射"中的一橫(貫穿豐臺區東西)、一縱(貫穿朝陽區南北)，線位與最終方案接近。 2008年至2009年規劃論證期間，昌平區天通苑居民曾通過住戶征集簽名的方式要求北京地鐵14號線通過居住區，但未能成功，而北京地鐵14號線西南端得以延伸至永定河以西。

建設時期

西段(西局站至張郭莊站) 2010年4月29日，北京地鐵14號線在豐臺區舉行開工典禮。 2012年8月25日，北京地鐵14號線跨永定河特大橋貫通，主體全部完工。同年11月6日，北京京港地鐵有限公司與北京市政府在香港草簽《北京地鐵十四號線項目協議》，京港地鐵采用PPP模式參與北京地鐵14號線的投資、建設和運營，并獲得北京地鐵14號線30年運營權。 2013年1月28日，北京地鐵14號線西段開始空載試運行。同年5月5日11時，北京地鐵14號線西段(除七里莊站)開通試運營。 2014年2月15日，七里莊站投入使用。同年11月26日，京港地鐵與北京市政府在京正式簽署《北京地鐵十四號線項目協議》。 東段(善各莊站至金臺路站) 2010年10月30日，東風北橋站開工，成為東段首個施工的車站。 2012年10月17日，北京地鐵14號線東段棗營站主體結構封頂，是北京地鐵14號線東段線路首個封頂的車站。同年11月中旬起，北京地鐵14號線開始穿越朝陽公園南北湖。 2013年1月30日，北京地鐵14號線成功穿越朝陽公園湖，是北京地鐵施工中首次不截流長距離穿湖。同年10月11日，北京地鐵14號線完成了不斷流穿越朝陽公園北湖。同年12月10日，北京地鐵14號線穿越南湖區間實現洞通。 2014年8月，北京地鐵14號線東段開始進行調試。同年12月22日，北京地鐵14號線東段工程通過竣工驗收。同年12月28日，北京地鐵14號線東段開通運營(高家園站、朝陽公園站暫緩開通)。 2016年12月31日，朝陽公園站開通運營。 2019年9月21日至9月22日，根據北京市公安局《關于對國慶70周年慶祝活動第三次全流程演練采取交通管制的通告》，及第三次演練工作要求，北京地鐵14號線大望路站封閉，并停止與北京地鐵1號線的換乘。 中段(西局站至金臺路站) 2015年6月20日，北京地鐵14號線中段完成鋪軌。同年7月，北京地鐵14號線中段啟動設備安裝和調試。同年8月11日，北京地鐵14號線中段開始首次跑車試驗。同年10月9日，北京市規劃委員會公布"北京軌道交通北京地鐵14號線(中段)工程沿線車站站名命名預案"。同年12月26日，北京地鐵14號線中段開通運營(陶然橋站、平樂園站暫緩開通)。 2017年12月30日，平樂園站開通運營。 北京地鐵14號線西局站至北京南站段，尚未開通運營。

線路改造

地鐵14號線新開4條接駁公交

豐臺區新增4條與地鐵14號線接駁的公交線路，方便永定河以西地區居民公交出行。

其中，565路從地鐵園博園站到云崗，接駁地鐵14號線張郭莊站、園博園站，解決太子峪路、園博園南路等3.1公里道路有路無車問題，方便了云崗、太子峪、二七廠等地區居民的出行。

專55路從地鐵園博園站到豐臺梨園村，方便了豐臺區長辛店鎮溝西村、溝東村、梨園村等地區居民出行，解決了園博大道等6.4公里道路有路無車問題。

專17路曉月苑公交總站到地鐵大瓦窯站，能方便曉月苑地區居民換乘地鐵14號線大瓦窯站。

391路進行了延長，調整后從地鐵園博園站到稻田村南口，方便稻田村、杜家坎等地區居民出行，解決園博大道2公里有路無車問題。

價值意義

北京地鐵14號線是北京市軌道交通線網中一條連接東北、西南方向的反"L"形骨干線，其定位為大運量等級的線路，既服務于中心城中心地區，又服務于外圍的邊緣集團，同時通過其與10條既有和在建的軌道交通線形成換乘關系，對于有效利用網絡資源、形成網絡效應、發揮軌道交通網的城市客流快速運送、緩解中心區的交通壓力和引導城市發展等功能起到重要作用。(北京地鐵評) 北京地鐵14號線西段的開通，直接服務于豐臺河西地區，加快和促進豐臺科技園區西區的區域發展，方便豐臺長辛店北部地區的百姓出行，緩解西南部地面交通壓力。其中，園博園站直接服務于第九屆中國國際園林博覽會。 北京地鐵14號線東段的開通，在一定程度上緩解了與之平行的10號線東段客流壓力，方便望京等沿線地區居民出行，緩解地面交通擁堵狀況，改善區域交通條件。某些站利用高架的優勢，在車站屋頂做了別具一格的設計。屋頂安裝了太陽能板發電，這也是中國地鐵建設中首次將太陽能板用在地鐵站建設中。(京港地鐵、國家能源局評) 北京地鐵14號線進行多項科研技術創新:在東風北橋站至望京南站約3.5千米長的三站兩區間，首次采用單圓大直徑雙線盾構隧道連續施工區間及擴挖車站技術(即區間采用大直徑盾構連續施工三個區間，然后在已經建成的隧道上采用暗挖工法擴挖形成車站)，并在此基礎上擴挖實施車站的全新車站施工工法，為后續城區線路的實施提供了新的設計手法和思路。運營線路中所有設置牽引變電所的車站，均采用中壓逆變型再生電能利用裝置，這在中國國內尚屬首次，為新線設計積累了技術經驗。(北京市交通委員會評)

參考資料