白皮車（中國鐵路客車的俗稱）

白皮車（中國鐵路客車的俗稱）

白皮車 （中國鐵路客車的俗稱） 次瀏覽 | 2022.11.26 18:07:10 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 白皮車中國鐵路客車的俗稱

白皮車，是一種對中國鐵路客車的俗稱，外表涂裝整體為白色，車窗部位為藍色加紅條裙邊。最初使用這種標準涂裝的為25T型客車，常用于第五次鐵路大提速時開行的直達特快列車等。當時是較高級的旅客列車車廂，常用于直達特快列車、以及部分特快列車的旅客列車編組，少量的RW19T客車也是這種主色調為白色的涂裝。

中文名

白皮車

英文名

white railway carriage

釋義

對中國鐵路客車的俗稱

用于

中國鐵路第五次大提速的特快列車

典型車型

25T型客車、19T型客車

顏色

午夜藍及白色搭配的涂裝

運營時速

160-200KM

簡介

“白皮車”，是一種對中國鐵路客車的俗稱。外表涂裝整體為白色，車窗部位為藍色加紅條裙邊，故名。中國鐵路客車使用這種標準涂裝的典型的有25T型客車，最具代表性。主要用于中國鐵路第五次大提速時開始開行的特快列車。

“白皮車”這種俗稱使用并不廣泛。中國鐵路2007年開始開行的CRH動車組列車采用通體白色的涂裝更符合“白皮車”的形象。25T型客車是25K型客車的后繼型號。2002年開始投產，至2004年定型為25T型。25T型客車一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術及授權青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（簡稱BSP）制造。

另一類為完全國產化25T型，由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠等廠商按照BSP提供的圖紙制造，2004年起生產。2002年年底第一批量產25T配屬上海鐵路局投入運營。2003年開始使用25T開行夕發朝至的京滬旅客列車。2004年中國鐵路第五次大提速采用25T型客車開行多趟直達特快列車。25T型客車還有為青藏鐵路運行而設計的青藏高原型，車身標準涂裝與普通25T型不同，墨綠色車身配兩道黃線涂裝，類似“綠皮車”。

和諧號CRH系列動車組的稱呼：第六次鐵路大提速后，新一代高速列車“和諧號”動車組問世，由于其車體外觀主體為白色，固被稱作“白皮車”。

技術特點

一般型的25T型客車也分為兩個版本。一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術及授權BSP原廠制造的原廠版本，由2002年起制造，現已安全生產。只有軟座車，宓全臥車和餐車三種，采用由法國ANF公司設計生產，使用穩定程度較高的AM96轉向架（但在2007年有部分原廠車的轉向架被換成SW-220K）。使用小間隙車鉤，并且設有真空集便器。

供電模式AC380V，和25K型客車一樣，可以用KD25K（25K型空調發電車）供電，或者使用兼容AC380V模式的部分東風11G內燃機車供電。另一類25T為完全國產化版本，由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠按照四方廠提供的圖紙制造，2004年起生產。設有軟座車、硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車、郵政車等，也有供特別用途的試驗車、公務車、特種車。采用了CW-200K型或SW-220K轉向架，使用半永久密接車鉤，并有真空集便器。供電模式為DC600V，方便機車供電。

青藏25T型客車采用了各種新技術應付青藏高原環境和氣候的挑戰，鐵道部組織了中國鐵道科學研究院、四方車輛研究所、客車制造廠以及其他高校、研究院所等單位，對青藏客車的技術條件和技術方案進行反復論證，確定了青藏鐵路客車的主要技術方案。由于青藏鐵路平均海拔超過4000米以上的路段占總長的86%，為保證車廂內的氧氣供應，25T型青藏客車首次配備了制氧系統，運用模板制氧技術，采用彌散式和分布式相結合的方式。

其中彌散式供氧是將由制氧機產生濃度約為40%的富氧空氣送入空調主風道，通過混合空調系統中的新風和回風后送入車廂，使每節車廂的氧濃度達到23.5%至25%；而分布式供氧的氧濃度可達40%至45%，可通過管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接單獨吸氧，確保了旅客乘車的舒適度。

制氧機控制系統由于高原空氣稀薄，電阻值降低，電器容易擊穿或短路，因此提高了列車的絕緣要求，對電器電線系統重新設計，在高原環境下絕緣強度和介電強度提高了1.5倍以上，發熱性的電器負載散熱能力要求提高約30%，并預先在低壓氧艙內模擬試驗。由于青藏高原雷電、地滾雷頻繁，為避免雷電對電氣系統的破壞，青藏客車還首次裝用了防雷系統。在綜合控制柜直流600V輸入、直流110V輸入、網絡輸入、GPS和廣播天線等關鍵部位增加了浪涌電流吸收裝置，在車端增加了等電位連接，在轉向架上安裝了四套接地裝置，有效防范了雷擊的影響。

由于青藏鐵路沿途環境的特殊性，對于穿梭于西藏高原地帶和平原地區之間的列車而言，實際經歷了兩個條件相差極大的環境，普通雙層保溫玻璃在這個過程中會因氣壓變化而變形、破裂或失去作用。25T型青藏客車使用由青島金晶股份有限公司研發的內壓自動調節型低輻射中空玻璃門窗，不僅要具備普通中空玻璃的性能，而且要針對氣壓變化大、高輻射、低溫度等氣候特點，采用適當的玻璃組合和氣壓調節裝置，滿足抗紫外線、低傳熱以及中空玻璃內腔壓力自動調節的特殊性能，紫外線透過率不超過13.3%，車內紫外線強度與平原環境下基本一致。

為提高客車的密封性能，車輛采用了密封式車體鋼結構和密封式折棚風擋，并首次采用了雙唇密封式結構的電控氣動塞拉門，加強了客車的防風沙性能，而且也保證了客車供氧的效果。減振器上設置防風沙橡膠套，防止風沙進入減振器內部影響減振器性能等。對車輛外露的非金屬部件如轉向架空氣彈簧、折棚風擋棚布等采用高耐受紫外線材料，提高了部件的抗老化性。

為保護青藏高原的生態環境，25T型高原客車首次實現了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集、集中排放。排泄物通過真空集便裝置集中收集，容積可以滿足連續運行42小時無須排放的要求。客車裝用了廢水收集裝置，污水箱容積達600～800升（視乎車廂類型），可以滿足連續運行18小時無須排放的要求。

所有青藏線長途列車均需要在格爾木站集中進行吸污作業和垃圾回收作業，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，才進入格爾木—拉薩段運行。根據計算，在平原地區使用的發電車在海拔5000米時功率會下降約40%。為滿足高原地區全列車供電負荷達到1400千瓦的需求，25T型高原發電車裝用大功率柴油發電機組，在海拔5000米時功率下降幅度控制在29.5%以內。

同時由于高原發電車自重達85.8噸（一般列車的發電車重量只有60多噸），必須裝用特別設計的SW-QD160型轉向架。這種轉向架帶有八個圓簧、雙空氣彈簧，并采用無磨耗橡膠復合定位，能保證在發電車軸重24噸時，轉向架的構造速度達到時速160公里。此外，為配合機車直供電的兼容性，25T型高原發電車采用直流600V供電方式。廠修記錄（標廠名的為國產，標"BSP"的為原裝）,乘降梯處的廠牌（原廠車會標示“四方-龐巴迪-鮑爾”）,車底梁上的"Bombardier"標志（原廠車）

車頂

國產車空調機外露，車頂平滑無棱。而原廠車空調機包覆在整流罩中，不外露，車頂有棱線。

車窗

國產車車窗形狀較為正方，而原廠車車窗較為長方，并呈現淺綠色。國產車車內窗邊無空調出風口，原廠車車內窗邊有空調出風口。

排污系統

國產車全部使用塞拉門和折棚風擋，車底并帶有真空集便器。原廠車大多數使用折頁門和橡膠風擋，少部分使用塞拉門和折棚風擋，車底為直排車底（青藏版全部使用塞拉門和折棚風擋，車底并攜有真空集便器）

區間牌

國產車的區間牌是在車廂兩側中部兩個窗戶之間，而原廠車是在一個窗戶之下。

參考資料