城陵磯（長江中游第一磯）

城陵磯（長江中游第一磯）

城陵磯 （長江中游第一磯） 次瀏覽 | 2022.12.14 11:53:13 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 城陵磯長江中游第一磯

城陵磯（Chenglingji）長江中游第一磯，與南京燕子磯、馬鞍山采石磯并稱“長江三大名磯”，“長江八大良港”之一。長江中游水陸聯(lián)運、干支聯(lián)系的綜合樞紐港口。湖南省水路第一門戶，是湖南惟一的國家一類口岸。位于岳陽市東北15公里江湖交會的右岸，距市中心區(qū)7.5千米，當長江與洞庭湖交匯處，隔江與湖北省監(jiān)利縣相望。《水經注》載：“江之右岸有城陵山，山有故城。”

中文名

城陵磯

外文名

Chenglingji

其他外文名

Chenglingji

拼音

[chéng líng jī]

類別

景點

占地面積

陸域面積269萬平方米，水域面積405萬

簡介城陵磯

城陵磯是湘北內聯(lián)四水、外通江海的第一港。洞庭湖四水常年有300～500噸級船隊及千噸級頂推船隊經此出入長江，長江干流船舶亦可于此停靠，年吞吐量約430萬噸。港口有專線通京廣鐵路，便于水陸聯(lián)運。建有造紙廠、火電廠，鄰近有石油化工廠。

長江中游第一磯。長江中游水陸聯(lián)運、干支聯(lián)系的綜合樞紐港口。湖南省水路第一門戶。位于岳陽市東北15公里江湖交會的右岸。城陵磯南綰三湘、北控荊漢，扼洞庭湖貫通長江的咽喉，歷來為兵家必爭之地。地層為板溪群淺變質巖基底，處于湘江古斷裂帶上。第四紀以來，河湖繼續(xù)沉陷，邊側相對抬升，由于磯頭濱臨江岸，南北介于東風、芭蕉兩湖之間，面朝荊江，成為三面臨水的島磯。[2]

城陵磯突出江湖匯口，具有抗沖和挑流作用，是此處Y字形水道南側的洞庭湖口節(jié)點。附近七里山，過水斷面1000米，歷年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙經調蓄再度入江的唯一出口。又為江湖之間洄游性和半洄游性經濟魚類來往的通道。城陵磯是湘北內聯(lián)四水、外通江海的第一港。洞庭湖四水常年有300～500噸級船隊及千噸級頂推船隊經此出入長江，長江干流船舶亦可于此停靠，年吞吐量約430萬噸。港口有專線通京廣鐵路，便于水陸聯(lián)運。建有造紙廠、火電廠，鄰近有石油化工廠。

明設巡檢司。1951年置城陵磯鎮(zhèn)，屬岳陽縣。1982年劃入岳陽市。面積5.8平方千米。地多丘陵。城陵磯港為湘北水運門戶。

地理位置

城陵磯港位于湖南省岳陽市區(qū)的北端，地處長江中游南岸，洞庭湖出（江）口處.距武漢市231公里，距沙市市323公里，南上經湘江到達省會長沙。

交通條件

城陵磯港地處長江與洞庭湖交匯處，沿長江可上達重慶下抵上海各港埠，溯洞庭可達湘、資、沅、澧四水各站點。

港口鐵路專用線與京廣鐵路相接，公路與107國道、京珠高速相連，距長沙168公里，武漢232公里，荊州210公里，是水陸中轉和水水中轉的物資集散地，是湖南省對外貿易的北大門,湖南唯一的濱臨長江的港口。

港口開通了城陵磯-南京、城陵磯-重慶、城陵磯-上海的集裝箱運輸內支線的定期班輪。

經濟腹地

港口經濟腹地廣闊，輻射湘、黔、云、貴以及廣西、山西各省（區(qū)），是長江中游水陸聯(lián)運和干支流中轉到上海、江蘇、江西以及本省的長沙、株州、廣東的韶關等地的重要港口。

主要貨種有石油、化工原料，煤炭、磷礦、鐵礦、錳礦、鋼鐵、糧食化肥等農產品以及商品車，通過本港中轉到上海、江蘇、九江、廣東及境外各國。

歷史

《水經注》載：“江之右岸有城陵山，山有故城。”明設巡檢司。

1951年置城陵磯鎮(zhèn)，屬岳陽縣。

1982年劃入岳陽市。面積5.8平方千米。地多丘陵。城陵磯港為湘北水運門戶。城陵磯南綰三湘、北控荊漢，扼洞庭湖貫通長江的咽喉，歷來為兵家必爭之地。地層為板溪群淺變質巖基底，處于湘江古斷裂帶上。

第四紀以來，河湖繼續(xù)沉陷，邊側相對抬升，由于磯頭濱臨江岸，南北介于東風、芭蕉兩湖之間，面朝荊江，成為二面臨水的島磯。城陵磯突出江湖匯口，具有抗沖和挑流作用，是此處Y字形水道南側的洞庭湖口節(jié)點。

附近七里山，過水斷面1000米，歷年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙經調蓄再度入江的唯一出口。又為江湖之間洄游性和半洄游性經濟魚類來往的通道。

地位

城陵磯為長江沿岸三磯之一（另燕子磯和采石磯），“長江八大良港”之一，湖南省水路第一門戶，湖南惟一的國家一類口岸，長江沿岸主要港口和湖南省主要水上交通樞紐。

1997年5月31日經國務院批準，該港口正式對外國船只開放。

港口發(fā)展港口歷史

1899年，城陵磯開埠，岳州海關（俗稱城陵磯海關）開關。

新中國成立以后，港口大振雄風，再顯生機。1956年，城陵磯港第一座正規(guī)化碼頭的落成，標志著港口建設進處了一個新的時期；

1965年，長航城陵磯港務局的成立，標志著港口管理有了一個新的飛躍。至此，港口建設日新月異，機械化程度逐步提高，一躍而為長江中游干支聯(lián)系、水陸中

轉的重要港口。

1980年被國務院宣布為對外開放貿易港口。

1992年城陵磯港5000噸級外貿碼頭投產和岳陽市對外開放，城陵磯港的戰(zhàn)略地位日顯重要。

1996年經國務院批準正式對外籍船舶開放。自開放以來，有多條外籍船舶自日本、南韓直航城陵磯港，其中噸位最大的達4200噸級。

1998年城陵磯港埠公司成立，城陵磯港成為湖南最先進的專業(yè)化散貨裝卸港口。

2000年城陵磯集裝箱裝卸有限公司成立，城陵磯港成為湖南專業(yè)化程度最高的集裝箱港口；同年底商品汽車滾裝泊位正式投入使用，城陵磯港又成為湖南唯一擁有專業(yè)化滾裝泊位的港口。城陵磯港在湖南港口的地位日趨顯赫。

2002年10月31日，城陵磯港并入湖南泰格林紙集團，進行了全面改革，步入了發(fā)展的快車道，產生了良好的經濟效益和社會效益。

2004年已列入全國53個主要港口名錄。

港口規(guī)劃

隨著國民經濟快速的發(fā)展，城陵磯港對于腹地經濟發(fā)展的作用日益重要。城港正搶抓機遇，加快發(fā)展，努力把港口建設成為具有多式中轉聯(lián)運，國際國內貿易，臨江工業(yè)、客運旅游等綜合性多功能的現(xiàn)代化對外貿易港口，使這成為長江中游重要的樞紐港，湘北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。

總的目標：把城陵磯港建設成長江干線上重要的樞紐港和現(xiàn)代物流中心。

總的要求：將港口建設向功能化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、高效化方向發(fā)展，港口經營向規(guī)模化、集約化、多元化方向發(fā)展。

總的思路：著手眼前抓好建設，放眼長遠搞好規(guī)劃，將改造與新建相結合，南延北遷，改造城陵磯老港區(qū)，新辟松陽湖集裝箱新港區(qū)。

總的規(guī)模：到2010年城陵磯港的吞吐量將達800萬噸，其中散貨300萬噸，件雜貨200萬噸，集裝箱30萬TEU。

具體安排：

實施老港區(qū)改擴建一期工程。將外貿碼頭原有2個5000噸級泊位加長18m，改造為2個2000噸級件雜貨通用泊位和1個3000噸級江海輪泊位，其通過能力達80萬噸。

將原有11號碼頭擴建為2000噸級散貨進出口碼頭，年通過能力45萬噸，同時新建13號2000噸級散貨進口碼頭，年通過能力80萬噸。目前，第一期改造工程已經開工建設。11號碼頭將于2005年上半年建成投產，13號碼頭將于2005年年底建成投產。

開辟松陽湖新港區(qū)，建設保稅物流園區(qū)。松陽湖集裝箱港區(qū)項目將整體規(guī)劃，逐步發(fā)展，分四步走，與國家五年期計劃同步推進。松陽湖港區(qū)將主要從事集裝箱

和大宗散貨作業(yè)。到2025年新港的散貨中轉能力將達350萬噸、集裝箱中轉能力將達88萬標箱；整個港區(qū)占地面積將達1500畝。“十一五”期首期將建設3個3000噸級泊位、堆場、（含辦工、后勤及口岸聯(lián)檢設施）按1000畝配套，形成30萬標箱吞吐能力，并搞好港疏港鐵路和公路配套建設。岳陽市委、市政府提出，將于“十一五”期間進一步發(fā)揮岳陽國家一類口岸優(yōu)勢，依托港口建設保稅物流園區(qū)，按照“區(qū)港一體化，整體聯(lián)動”的原則進行運作，促進岳陽外向型經濟的快速發(fā)展。

實施老港區(qū)改擴建二期工程。城陵磯老港區(qū)主要以件雜貨作業(yè)和客運中轉為主，現(xiàn)有、斜坡、纜車碼頭將全部改造為直立式碼頭，客運站至糧庫碼頭間將新建件雜專用碼頭，后方將辟為堆場，至2010年老港區(qū)雜件貨作業(yè)能力將達200萬噸。

港口現(xiàn)狀港口條件

南起七里山，北至陸域，港區(qū)自然岸線長度22公里（其中中心港區(qū)岸線長2.4公里），水域面積405萬平方米，陸域面積269萬平方米。港口現(xiàn)有在崗員工973人，

總資產5.58億元。

①倉儲堆場及泊位

碼頭后方有倉庫面積2.8萬平方米，堆場面積7萬平方米。碼頭34座，泊位50個，其中兩個5000噸級外貿碼頭可同時停靠2艘5000噸級的船舶作業(yè)，其中能停靠3000噸級的泊位5個，1500噸的泊位5個，簡易泊位5個，油罐24個，油庫1座，總容量7.24萬噸。

參考資料