煙大鐵路（海上鐵路輪渡）

煙大鐵路（海上鐵路輪渡）

煙大鐵路 （海上鐵路輪渡） 次瀏覽 | 2022.10.17 10:37:58 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 煙大鐵路海上鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡是跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的“八縱八橫”沿海鐵路通的重要組成部分，連接起遼寧省大連市和山東省煙臺市，是中國第1條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡。該輪渡大大節省了遼東半島與山東半島之間的路程，為兩地居民提供了更便捷的出行，在煙大海底隧道開通前為兩地溝通發揮了巨大作用。

中文名

煙大鐵路

起點

北起大連旅順羊頭洼港

終點

南至山東半島北部煙臺港四突堤

海上直線距離

147公里

建設背景

“中國百慕大”這一航線連接的山東、遼東半島是環渤海經濟圈中最繁忙的經貿交流區域之一。通過渤海海峽，兩地間年貨運量超過1800萬噸，旅客過往量達六七百萬人次。然而，由于海況及氣候條件復雜，這一海域又是中國發生海難最為密集的區域之一，被人們稱為“中國百慕大”。據統計，僅1997年到2003年，渤海灣就發生了8起重特大事故，其中5艘客滾船沉沒，造成321人死亡、13人失蹤，直接經濟損失數億元。海事部門分析認為，在渤海灣出事的船舶中，客貨混載的客滾船占有相當大的比例。為此，積極探索通過更為根本和有效的途徑，全力保障渤海海峽的航運安全，則成為兩地商賈和航運界的共同呼聲。

鐵路修建

煙大鐵路輪渡工程2003年12月30日經國家發改委批準開工，項目初期投資23.59億元，計劃總工期3年，2006年底前建成完工。煙大鐵路輪渡建成后，將成為全世界第35條鐵路輪渡運距超過100公里的重要航線。該項目自2004年10月在大連和煙臺全面開工后進展順利。煙大鐵路輪渡大連端與沈陽鐵路局段鐵路并軌已在2005年10月順利完成，而煙臺端11.9公里鐵路下部施工已經結束，2005年10月底，濟南鐵路局藍煙線四組鐵路道岔與該段線路正式實施并軌后，煙大鐵路與山東鐵路系統完成接軌，車頭調度鐵路鋪軌工作將全面展開，2005年底前，11.9公里鐵路上部鋪軌將全部完成。另外，煙大鐵路輪渡的一艘渡船正在天津新港造船廠進入上船臺分段組裝階段。此船是世界上第一艘采用電力推進系統的火車滾裝船。作為銜接渡船及港口的棧橋，在2006年春季建成后，成為“中國第一棧橋”。2006年下半年，煙大鐵路輪渡項目建成通航通車。

2006年11月，煙（臺）大（連）鐵路輪渡第一艘渡船“中鐵渤海1號”從大連旅順口區羊頭洼港起航，第二天下午到達輪渡另一端煙臺，成功完成首次重載穿越渤海試驗。伴隨著嘹亮的汽笛，裝載了50節車廂的“中鐵渤海1號”緩緩靠近煙臺四突堤港碼頭。這次從大連端裝載的50節車廂被均分為5組，其中4組重車裝有鐵礦石，另1組為空車皮，這也是這艘渡船首次重載穿越渤海，是輪渡開通前調試的重要環節。煙大鐵路輪渡北起遼寧大連旅順口區羊頭洼港，南到山東煙臺市四突堤港，是中國第一條運輸距離超過100公里的跨海鐵路輪渡，初期投資近30億元人民幣。

渡船介紹

煙大鐵路輪渡渡船海上運行時即使遇到8級大風也可安穩運行。“中鐵渤海1號”采用了一種名叫“收放式減搖鰭”的維護穩定裝置。這對“收放式減搖鰭”是渡船潛在水中的兩只翅膀，可以收放自如。當渡船在航行過程中遇到了狂風大浪，這對由計算機控制的“翅膀”就會自動伸出船體，來保持船體穩定，減搖率能達到80％以上，這在中國客滾船中十分罕見。“兩艙不沉”是“中鐵渤海1號”另一確保安全性能的獨門功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一個艙破損進水后，船體將自動啟動水密橫艙壁分隔船舶，使船舶最終平衡的吃水線不超過承受最高界限，從而保證船只不會沉沒。此外，當渡船在碼頭停泊裝卸貨物時，為防止火車上下船時船體不穩，“中鐵渤海1號”配備了國際先進的氣動抗橫傾系統，用壓縮空氣來調整左右壓載水艙，使船只處于平穩狀態。擔負煙大輪渡的中鐵1號和中鐵2號渡船，是中國自行建造的噸位最大、技術最先進、裝修最豪華、安全性最好、舒適度最佳的客滾船。渡船全長182.6米，寬24.8米，適航風級8級，航速18節，單航可一次裝載50節重80噸的貨運列車、50輛20噸載重汽車和25輛小汽車，載客480人。

沿線風景

旅順羊頭洼港，一個融人文景觀和高科技為一體的旅游景點，其中包括造型新穎、功能先進的綜合候船廳、具有世界一流水平的輪渡渡船、世界先進技術水平的鐵路棧橋、汽車棧橋和旅客登船廊橋。被稱為“天然形勝”的旅順港，位于旅順城區中心的白玉山南，地處黃、渤海要沖，為京津重要門戶。與山東廟島列島，登州頭共扼渤海海峽咽喉，構成中國首都北京及遼寧地區天然屏障，地勢險要，歷來為軍事要港。旅順港四周群山環抱，港口東有黃金山，西有老虎尾半島，期間有狹長水道與外海相通。港內隱蔽性與防風性良好。港內水深，設備完好。可向船只提供油水，并有暖氣等輔助設施。此港為天然的北方不凍良港。

整個港口分為東西兩港。港內以石砌岸壁為碼頭，系清末自山東長島運來的花崗巖條石砌筑而成。爬上305高地，就看見了一座當年日俄戰爭中俄軍使用的一座堡壘。堡壘是用膠泥筑成的，所以很容易被日軍的一口徑炮彈打穿。堡壘的外墻上布滿了密密麻麻的槍眼，讓人很容易想起當年戰火紛飛的情景。再向右看，有一條掩體通道，這是當年俄軍的火線運輸員和通訊員走的道路。進入堡壘，就能看到整齊排列的凹槽和小洞，是用來放槍和瞄準的。走過幾個炸彈坑，就來到一座日軍使用過的嘹望塔前。這座暸望塔建于1904年，塔高33米，相當于一座11層高樓，是當時全大連最高的建筑。登上暸望塔，向遠處眺望，全港的景色大半收在眼底；白色的軍艦泊在港里，像一條條潔白的鱈魚；藍藍的海，與天空接在一起，十分美麗；遠處的棒錘島蒙上了層薄霧，像披上了一層輕紗。

參考資料