無錫地鐵一號線（城市軌道交通線路）

無錫地鐵一號線（城市軌道交通線路）

無錫地鐵一號線 （城市軌道交通線路） 次瀏覽 | 2022.08.20 18:27:42 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 無錫地鐵一號線城市軌道交通線路

無錫地鐵一號線是無錫首條軌道交通線路，也是一條貫穿無錫市南北的城市快速軌道交通線路，全長29.42km，已于2014年7月1日正式通車運營，無錫市成為江蘇省第三個開通運營地鐵的省轄市。本線識別色為紅色，起于惠山區(qū)堰橋站，止于濱湖區(qū)長廣溪站，自北向南貫穿惠山區(qū)、北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長區(qū)、濱湖區(qū)五個市轄區(qū)，是主干線路。本線途經(jīng)惠山新城、無錫火車站、老城區(qū)、太湖廣場、太湖新城核心區(qū)等多個城市重要功能區(qū)。

與現(xiàn)已通車運營的無錫地鐵二號線在三陽廣場站形成十字換乘，初步搭建起無錫地鐵的骨架。2009年11月8日無錫地鐵一號線全線開工，已于2014年7月1日正式開通運營。地鐵一號線南延線預計于2018年前建成通車。

中文名

無錫地鐵一號線

外文名

Wuxi Metro Line 1

報站語言

普通話，英語

線路全長

29.42km

終點

濱湖區(qū)長廣溪

識別色

紅色

類型

地鐵線路

開工時間

2009年11月8日

起點

惠山區(qū)堰橋

通車時間

2014年7月1日

供電方式

直流1500V第三軌

列車編組

B型鼓形車,6節(jié)編組

起終點

堰橋站-長廣溪站

車輛段

西漳車輛段、雪浪停車場

首末車時間約

6:00-22:00（始發(fā)站出發(fā)時間）

班次間隔

約8分鐘

票價

2-6元

站數(shù)

24座（高架站5座，地下站19座）

控制中心

金城路地鐵指揮控制中心

列車數(shù)量

23列

線路規(guī)劃

線路全長：主線29.42km，其中高架線7.25km，地下線及敞開段22.17km；另規(guī)劃南延線4.6km全部為地下線，合計34.02km

車站數(shù)：24座（包含起終點站，其中高架站5座，地下站19座，包括換乘車站4座），另規(guī)劃南延線3座，合計27座（包含起終點站，其中高架站5座，地下站22座，包括換乘車站4座）

車輛段：西漳車輛段

停車場：一期：雪浪停車場；二期：南泉停車場

票價：起步價2元，全程6元。

車票種類：單程票、無錫市民卡。詳見：票務政策一節(jié)。

復線區(qū)間：全線

電化區(qū)間：全線（直流1500V第三軌方式）

閉塞方式：Wireless-CBTC

最高時速：80km

編成數(shù)量：6輛

線路走向

地鐵1號線堰橋站位于惠山大道路中，處于政和大道與惠山大道交叉口南側，是地鐵1號線的首站，下接錫北運河站。車站為地面三層車站，周邊有惠山展示中心、汽博城、奧林匹克花園等建筑。車站著重于建筑與地域文化特征的結合，將地域文化元素有機的結合到建筑中，體現(xiàn)出建筑與周邊人文及自然環(huán)境的對話與交流。[1]

線路繼續(xù)南行，在老錫澄路與惠山大道路口設置“劉潭站”；線路自此降低轉入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設置莊前站，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設置“民豐站”；線路由此轉向東走慶豐路后，向南穿過北新河，在無錫火車站落客平臺地下設置“無錫火車站”并與東西向的無錫地鐵三號線換乘。

線路在下穿了無錫中央車站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無錫火車站老站房后，陸續(xù)向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側下穿古運河，沿工運路至勝利門廣場設“勝利門站”；線路轉入中山路繼續(xù)南行，設置“三陽廣場站”與無錫地鐵二號線換乘；在市第二人民醫(yī)院西側設置。

運行形態(tài)

運營初期全線運行。在市民中心站與文化宮站區(qū)間設有折返線，在莊前-劉潭站區(qū)間地下設有折返/存車線，具備開行小交路列車的條件。

首末班時間

太湖明珠網(wǎng)消息：記者從軌道辦獲悉，針對試運營初期客流數(shù)據(jù)、市民需求等情況，無錫地鐵決定于2014年9月1日開始，調整（延長）首末班車時間，屆時首班車發(fā)車時間提早至6點左右，末班車發(fā)車時間延后至22點左右。首末班發(fā)車時間調整后，列車正線運行行車間隔仍為9.8分鐘。各站列車首末車時間見下圖。

自9月1日起，無錫地鐵實施1號線首班車提前、末班車延后的舉措：堰橋站開往長廣溪站方向的首班車發(fā)車時間從6:25提前到5:55，長廣溪站開往堰橋站方向的首班車發(fā)車時間從6:30提前到6:00。與此同時，堰橋站開往長廣溪站方向的末班車發(fā)車時間從21:35延后到22:05，長廣溪站開往堰橋站方向的末班車發(fā)車時間從21:30延后到22:00，末班車發(fā)車時間均延后了30分鐘。全天運營時間由15個小時增加至16個小時。無錫地鐵2號線正式運營后也將按照該運營時間進行。

票務政策

（一）基本票價

無錫地鐵線網(wǎng)票價按里程分段計價：起步5公里以內2元；超過5公里至15公里，每5公里加收1元（不足5公里按5公里計價）；超過15公里至29公里，每7公里加收1元（不足7公里按7公里計價）；超過29公里，每9公里加收1元（不足9公里按9公里計價）。根據(jù)以上計價規(guī)則，地鐵一號線起步價2元，全程票價6元。

（二）車票種類

單程票、市民卡

（2009年后發(fā)行的普通市民卡、學生卡、高齡卡和老齡卡）。

（三）優(yōu)惠政策

1.普通市民卡：享受單程票價9.5折優(yōu)惠。

2.學生卡：享受單程票價5折優(yōu)惠。

3.老齡卡：市區(qū)60（含）-69（含）周歲老年人，高峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受單程票價9.5折優(yōu)惠，非高峰時段享受單程票價5折優(yōu)惠。

4.高齡卡：市區(qū)70周歲（含）以上老年人，高峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受單程票價9.5折優(yōu)惠，非高峰時段免費乘車。

5.殘疾人、傷殘、因公致殘警察，憑有效證件免費乘車。

6.每位成年人攜帶一名身高1.3米（含）以下兒童乘車，兒童免費，超過一名時按超過人數(shù)購票乘車。

（四）車票超時

乘客進閘后，停留時限為120分鐘，超過時限視為超時。

1.單程票按全程票價現(xiàn)金補足車費，全程票價為線網(wǎng)最高票價。

2.市民卡按全程票價補足。

（五）車票超程

乘客所用的車票不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程車費。

1.單程票補交超程車費。

2.市民卡余額不足，按照單程票票價（不享受優(yōu)惠），現(xiàn)金收取此次車程費。

（六）車票遺失、損壞

1.車票遺失，按車程補足票款。

2.由于乘客人為原因造成的單程票破損或涂改車票，按全程票價補足票款。

（七）過期票

1.非付費區(qū)持過期單程票乘車，重新購票乘車；付費區(qū)持過期單程票乘車，按車程補足票款。

2.持過期市民卡乘車，按照第1條處理。

（八）市民卡乘車信息不完整

乘客持市民卡進出站信息不完整時，請到客服中心處理。

（九）退票

1、當日購買的單程票且未進站的，在發(fā)售站給予退票。

2、由于地鐵公司原因無法完成運輸?shù)膯纬唐?，可?天內至任意車站辦理退票。

（十）罰則

按照《無錫市軌道交通條例》規(guī)定，無票乘車、越站乘車，使用假票、廢票等無效車票，持偽造、變造的優(yōu)惠乘車票證，或者冒用他人優(yōu)惠乘車票證乘車的，由軌道交通經(jīng)營單位處以全程票價十倍罰款。

運營列車

初、近、遠期均采用6輛編成的國標B型車，車輛預定由中國南車株洲電力機車有限公司（后改為中國中車株洲電力機車有限公司）制造。

2012年3月21日下午，無錫市軌道交通發(fā)展有限公司分別與南車株洲電力機車有限公司（后改為中車株洲電力機車有限公司）、南車株洲時代電氣股份有限公司（后改為中車株洲時代電氣股份有限公司）就無錫地鐵1號線車輛及牽引系統(tǒng)舉行簽約儀式，同時發(fā)布了地鐵車輛的概念設計，至此無錫地鐵1號線建設正式邁入工序快速轉換、運營緊張籌備的關鍵時期。2013年3月，第一輛印有無錫地鐵標志、融合無錫園林特色的地鐵列車精彩亮相。

總共采購23列138輛車

地鐵車輛和牽引系統(tǒng)作為無錫地鐵1號線工程中的核心設備，是地鐵設備系統(tǒng)中投資最大、技術最復雜、生產期最長的單項設備。此次地鐵1號線全線共采購車輛23列138輛，列車采用4動2拖6輛編組鼓形鋁合金B(yǎng)型地鐵車輛。

地鐵車輛由10大系統(tǒng)組成，

包括牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、轉向架、車體、車載PIS系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車鉤及貫通道等。其中牽引系統(tǒng)承擔著車輛動力系統(tǒng)的功能，在為車輛提供運行動力的同時，也可以將列車制動產生的動能轉換為電能反饋到電網(wǎng)。地鐵車輛及牽引制動系統(tǒng)是地鐵的核心系統(tǒng)設備，是打造“安全地鐵”、“品質地鐵”和“幸福地鐵”的重要基礎。

在23列地鐵車輛中，每列車總長119米，車重200噸，使用年限為30年以上。列車共有6節(jié)車廂，其中4節(jié)被稱為‘動車’即有動力系統(tǒng)的；2節(jié)是沒有動力系統(tǒng)的“拖車”。列車車廂內還有6個輪椅固定區(qū)，設有專門固定輪椅的裝置。每列車上共有242個座位，其中90個是老弱病殘孕專座，它們分別設置在車門的左右側，均有相應的卡通標識。

多項指標達歐洲最新標準

地鐵是一項技術復雜、耗資大的系統(tǒng)工程，作為運載乘客的直接載體，車輛及牽引制動系統(tǒng)是這一工程中最重要和最關鍵的系統(tǒng)之一，它們關系到乘客安全性、系統(tǒng)可靠性和車輛壽命周期內的使用經(jīng)濟性。

無錫地鐵1號線車輛設計在確保運營

安全性、穩(wěn)定性和高效性的同時，充分兼顧節(jié)能、舒適、美化等環(huán)境需求，因此整車在防火、隔熱、振動、噪聲等指標上采用了歐洲最新標準，具有安全性高、可靠性強、低碳、環(huán)保等優(yōu)點。“無錫地鐵車輛車體材料使用鋁合金大斷面組合式擠壓型材，主要優(yōu)點是重量輕，采用摩擦攪拌焊方式使得車體強度達到縱向壓縮力1000千牛、縱向拉伸力800千牛，為目前國內B型車車體強度的最高值。

據(jù)了解，在與無錫同步建設地鐵的城市中，鄭州、青島、長沙、蘇州、杭州、寧波、昆明、廣州等地也使用了這種輕量化鋁合金車體B型車。

一列車最多載客1870人

按照計劃，此次采購的23列138輛都是國家標準的B型車，每列車的車廂寬為2.8米，每節(jié)車廂的長度是19米。按照車廂每平方米定員6人標準，全列車定員載客可以達到1460人。超員載客可以達到1870人。車廂里配有扶手，供站立的乘客使用。

全焊接的鋁合金鼓形車體，內部裝飾材料都是按照防火最高標準設計的。鼓形車體和我們平常所看到的四四方方的車體區(qū)別在于，乘客身處其中，空間感會更大。當人坐在車廂座椅上，腰部位置的車廂有一個向外的弧度，這樣乘坐時也會更加舒適。

記者在無錫地鐵1號線車輛概念設計圖上看到，整車的主體色為紅白相間，外形線條流暢，與無錫地鐵的logo完美結合。車輛內部裝飾將無錫園林特色與車體外觀設計完美融合，其中還有“月亮門”形設計，總體色調協(xié)調、明快，造型唯美。另外，加上車廂里扶手造型都是相互呼應的圓弧，讓人看上去很舒服。

據(jù)了解，無錫地鐵2號線等其他線路都會有各自不同的顏色，以方便乘客區(qū)分。

冬天坐車不會覺得冷

“在設計中，我們還充分考慮了乘客舒適度，一方面通過提升貫通道隔聲降噪材料質量標準，另一方面采用靜壓風道送風的車載空調系統(tǒng)，在降低空調噪聲的同時使送風更加柔和，車輛稱重系統(tǒng)也將通過判斷乘客數(shù)量的多少，及時自動控制客室內的溫度和新風，調整空調系統(tǒng)負荷?！笔熊壍擂k相關負責人說，車廂內的座椅是不銹鋼的，下面設置了電采暖裝置，溫度調節(jié)均由司機控制，座椅設置按照人體工程學設計，冬天坐車不會覺得冷，確保乘客舒適性。

在車廂頂部，還有兩條LED的燈光帶。設計中充分考慮低碳、環(huán)保的理念，車輛采用無閘瓦磨耗的電制動技術，采用集中式供電照明系統(tǒng)，轉換效率更高、散熱性能更好、可維護性更優(yōu)，其能耗僅為常規(guī)照明系統(tǒng)的70%。

地鐵高峰運行5分鐘一班

行駛在無錫地鐵一號線上的車輛，設計最高運行速度為每小時80公里，第一輛列車將于2013年3月交付，所有車輛在2014年6月1日前交付完畢。23列地鐵車輛將一次性全部投用在地鐵1號線上，其中20列車上線運行，3列車為檢修、備用車輛。當遇到高峰運行時，一般是5分鐘一個班次。平峰和低峰時，5—10分鐘一個班次。到那時，地鐵帶給市民的便捷將大大顯示出來。

在無錫地鐵一號線車廂內的信息顯示系統(tǒng)、視頻播放系統(tǒng)等都可以適時提供乘客到站、新聞、文化娛樂等各種信息、資訊。車內安裝攝像監(jiān)控系統(tǒng)，對車內進行實時監(jiān)控錄像，同步顯示于地面指揮中心的大屏幕監(jiān)視系統(tǒng)上，實現(xiàn)車輛控制的遠程調度及安全監(jiān)控，有效提高了車輛的安保性能。車廂內還安裝有緊急報警裝置，在發(fā)生緊急情況時，乘客可與司機通話，對突發(fā)情況進行有效處置。

無錫地鐵西漳站周邊開發(fā)規(guī)劃：

無錫地鐵西漳站區(qū)管委會依托無錫地鐵一號線的建設，積極推進城市化建設，圍繞西漳站區(qū)三個站點周邊土地（4平方公里）的有效利用和綜合開發(fā)，打造一個集生態(tài)居住、大型商業(yè)、休閑娛樂、新型樓宇產業(yè)為一體的多功能現(xiàn)代服務業(yè)。目前正在高標準、高起點規(guī)劃。依托劉潭站點周邊一體化發(fā)展新興產業(yè)集聚區(qū)。

依托天一站周邊一體化打造商業(yè)、休閑、娛樂集聚區(qū)；依托西漳站區(qū)周邊一體化開發(fā)打造生態(tài)居住區(qū)，從而整體提升西漳站區(qū)的整體形象，做到惠山新城與無錫主城區(qū)真正無縫對接。“地鐵生活城，城北新中心”，我們希望將西漳地區(qū)塑造成為無錫首座低碳生態(tài)的，以地鐵生活為特色的新型城區(qū)，讓她成為城北地區(qū)連通南北，輻射東西的城市功能整合平臺與城市中心區(qū)域。

建造歷程

2008年11月下旬，《無錫快速軌道交通近期建設規(guī)劃》獲國務院批準。

2009年5月13日，作為先行站點之一的市民中心站動工。

2009年9月底，初步設計通過審查

2009年11月7日，無錫地鐵一號線全線開工

2010年3月1日起，三陽廣場站開始施工，中山路封閉。直到地鐵開通之前，中山路沿線一直在進行部分圍擋施工。

2012年2月，開始機電安裝。

2012年2月，無錫地鐵1號線裝修概念設計方案確定。

2012年7月，無錫地鐵1號線供電安裝工程正式啟動。

2014年7月1日，無錫首條地鐵無錫地鐵1號線正式通車，無錫迎來地鐵時代！

相關信息

地鐵一號線相關經(jīng)國務院批準，國家發(fā)改委已于2008年12月正式批復了《無錫市城市快速軌道交通近期規(guī)劃》。據(jù)了解，此次獲批開建的是軌道1號線和2號線，總長56.11公里，建成后將形成南北向和東西向的“十字形”軌道交通骨架，總投資達254.54億元，預計分別將于2014年和2015年建成通車。屆時將成為我省繼南京、蘇州之后第三個開通地鐵的城市。

根據(jù)無錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至遠景年2050年，無錫市城市快速軌道交通網(wǎng)絡將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構成放射+環(huán)形線網(wǎng)，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規(guī)劃線網(wǎng)總長157.77公里，設車站111座。

參考資料