粵海鐵路（跨海鐵路）

粵海鐵路（跨海鐵路）

粵海鐵路 （跨海鐵路） 次瀏覽 | 2022.08.02 16:36:45 更新 來(lái)源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 粵海鐵路跨海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車(chē)站，全長(zhǎng)345千米，與既有線(xiàn)叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路。粵海鐵路是世紀(jì)之交中國(guó)建設(shè)史上一項(xiàng)標(biāo)志性工程，表明中國(guó)在建設(shè)跨海鐵路上取得了關(guān)鍵技術(shù)的突破，填補(bǔ)了多項(xiàng)中國(guó)國(guó)內(nèi)空白，標(biāo)志著中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了新的歷史階段。粵海鐵路作為中國(guó)第一條跨海鐵路，將對(duì)中國(guó)跨海鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理，提供經(jīng)驗(yàn)。

中文名

粵海鐵路

所經(jīng)省份

廣東省湛江至三亞

全長(zhǎng)

345千米

意義

中國(guó)第一條跨海鐵路

投資=總額

總投資45億元

立項(xiàng)時(shí)間

1992

業(yè)務(wù)范圍

客運(yùn)、貨運(yùn)、輪渡、旅游

簡(jiǎn)介粵海鐵路

粵海鐵路由鐵道部、海南省、廣東省共同投資48億元興建[1]。北起粵西重鎮(zhèn)湛江，縱觀雷州半島，橫跨瓊州海峽，直達(dá)三亞，是“九五”期間全國(guó)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

粵海鐵路是中國(guó)第一條跨海鐵路。粵海鐵路是世紀(jì)之交中國(guó)建設(shè)史上一項(xiàng)標(biāo)志性工程，表明中國(guó)在建設(shè)跨海鐵路上取得了關(guān)鍵技術(shù)的突破，填補(bǔ)了多項(xiàng)中國(guó)國(guó)內(nèi)空白，標(biāo)志著中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了新的歷史階段。粵海鐵路作為中國(guó)第一條跨海鐵路，將對(duì)中國(guó)跨海鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理，提供經(jīng)驗(yàn)。

海鐵路包括三個(gè)部分：廣東省境內(nèi)湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)海口至叉河鐵路。2009年，粵海鐵路入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)中國(guó)最早的跨海鐵路，成為中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的又一項(xiàng)中國(guó)之最。

建設(shè)背景

海南有著豐富的自然資源和旅游資源。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，由于受地理位置的限制，海南島四面環(huán)海，閉塞的交通自古以來(lái)就始終成為制約海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。人們?nèi)ズＤ蠉u旅游或是海南島的特色產(chǎn)品運(yùn)往內(nèi)地，至今都是依賴(lài)飛機(jī)或汽車(chē)渡船的來(lái)往運(yùn)輸。海南島與內(nèi)地之間到仍沒(méi)有一條安全、便捷、廉價(jià)和大運(yùn)量的交通線(xiàn)。因此，迫切要求暢通鐵路線(xiàn)的建成，打通海南島連接內(nèi)地的天然地理屏障，將海南的經(jīng)濟(jì)建設(shè)重新納入中國(guó)統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略中。在這種情況下，從粵海鐵路被比喻成“海南島生命線(xiàn)”，就不難看出其戰(zhàn)略性作用和意義。

粵海鐵路通道是中國(guó)第一條橫跨海峽的鐵路，為“九五”期間全國(guó)鐵路的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，是鐵道部、廣東省、海南省共同合資修建的鐵路。工程于1992年經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)，1996年完成項(xiàng)目可行性研究，工程總投資45億元。

發(fā)展歷程粵海鐵路

2002年1月28日，粵海鐵路湛江海安線(xiàn)路建成投產(chǎn)，前期開(kāi)辦鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；2003年1月7日，瓊州海峽鐵路輪渡建成投產(chǎn)，前期開(kāi)辦鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，同年12月28日開(kāi)辦汽車(chē)、散客渡海運(yùn)輸業(yè)務(wù)；2004年4月6日，粵海鐵路西環(huán)線(xiàn)暨全線(xiàn)建成投產(chǎn)；2004年7月1日，原海南鐵路總公司（石碌－三亞）并入粵海鐵路統(tǒng)一管理，權(quán)限營(yíng)業(yè)里程達(dá)710公里。2004年12月5日，粵海鐵路客運(yùn)開(kāi)通，中國(guó)鐵路史上首對(duì)跨海旅客列車(chē)（海口－廣州）K408/407次正式開(kāi)行。

粵海鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，倍受黨中央、國(guó)務(wù)院以及地方各級(jí)各屆領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和廣大人民群眾的極大關(guān)注。

2004年4月24日，胡錦濤總書(shū)記親臨視察粵海鐵路時(shí)提出：“粵海鐵路為海南加快發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，一定要充分利用好粵海鐵路等新建成的基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)海南更快更好地發(fā)展”。在此之前，江澤民對(duì)粵海鐵路通道建設(shè)也是十分重視并指出：“從某種意義上講，這條通道是海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線(xiàn)”。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次分別親臨視察粵海鐵路。國(guó)家交通部、發(fā)改委、開(kāi)發(fā)銀行以及鐵道部、廣東省、海南省和廣鐵集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)十分重視粵海鐵路建設(shè)，解決了粵海鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的許多重大問(wèn)題。

工程建設(shè)粵海鐵路

1998年8月30日，粵海鐵路通道的咽喉要道湛海線(xiàn)開(kāi)工；當(dāng)天，粵海通道火車(chē)輪渡南港防波堤在海口動(dòng)工。湛海線(xiàn)已于2002年元月建成通車(chē)，海南島西環(huán)線(xiàn)正在建設(shè)，2002年年底可全部建成，瓊州海峽火車(chē)輪渡是粵海鐵路通道的關(guān)鍵一段。

火車(chē)渡船

擺渡火車(chē)的“粵海鐵一號(hào)”是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的火車(chē)渡船，由上海江南造船廠(chǎng)建造，總造價(jià)二點(diǎn)一億元，排水量一萬(wàn)二千四百?lài)崳O(shè)計(jì)最小航速每小時(shí)十五海里，總長(zhǎng)一百六十五點(diǎn)四米、寬二十二點(diǎn)六米，吃水深度為5．5米，載車(chē)重量4080噸。是艉端開(kāi)敞式渡船，從下到上三層甲板分別用于裝載火車(chē)、汽車(chē)和旅客，主甲板為火車(chē)甲板。最底層的火車(chē)甲板有4股長(zhǎng)約145米的鐵軌，可裝載每節(jié)長(zhǎng)14米重80噸的貨物列車(chē)40節(jié)，也可裝載每節(jié)長(zhǎng)26．5米的旅客列車(chē)18節(jié)。同時(shí)，第二層的汽車(chē)甲板還可裝載汽車(chē)56輛。渡船后半部設(shè)置旅客艙室，可載旅客1360人。在八級(jí)風(fēng)的海況條件下，仍可航行，一年之內(nèi)，可保證350天左右可以航行。

南港棧橋

南港棧橋是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的跨海鐵路棧橋，它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽，是火車(chē)開(kāi)上海南島的必經(jīng)之橋。整個(gè)棧橋全長(zhǎng)九十五點(diǎn)三五米，與“粵海鐵一號(hào)”對(duì)應(yīng)分為四車(chē)道，二十二米寬。棧橋由土建、鋼梁、液壓三個(gè)部分工程組成，一九九八年十一月八日開(kāi)工，2002年12月8日完工，總投資八千一百萬(wàn)元人民幣。這座棧橋有多項(xiàng)技術(shù)為第一次在中國(guó)使用，棧橋兩側(cè)有三組六根黑色的液壓油缸，每組距離三十二點(diǎn)五米，它們分別與三組提升梁連接，每個(gè)可以承重五百?lài)崳靡猿袚?dān)棧橋自重，以及一千噸左右的列車(chē)。每一根黑色的液壓油缸上安裝著十個(gè)敏感CIMS系統(tǒng)探頭，隨時(shí)將棧橋橋身數(shù)據(jù)傳送給位于棧橋頂端的雙機(jī)熱備的兩臺(tái)大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)根據(jù)“粵海鐵一號(hào)”通過(guò)海底電纜傳來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以及液壓油缸火塞桿內(nèi)探頭測(cè)定的水位、潮流等數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)六跟液壓油缸的工作，確定幾根跨梁如何提升，從而調(diào)整整個(gè)棧橋的高度、角度，完成與“粵海鐵一號(hào)”上鐵軌的對(duì)接。這套設(shè)備的精度誤差不超過(guò)一毫米，與“粵海鐵一號(hào)”對(duì)接的誤差不超過(guò)十毫米，而中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的誤差精度為四十毫米。總重一千噸的兩列火車(chē)，可以每小時(shí)十公里的速度同時(shí)上下輪渡。

重要作用

粵海鐵路是“九五”期間全國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目。這項(xiàng)總投資為四十五億元的工程，作為中國(guó)第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海線(xiàn)、火車(chē)輪渡和海南島西環(huán)線(xiàn)“二線(xiàn)一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海線(xiàn)于2001年12月28日建成通過(guò)驗(yàn)收，并將于2002年1月28日開(kāi)通貨運(yùn)。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車(chē)渡船、粵海鐵路海峽北港與南港、海口站、海口南站及部分站線(xiàn)、全長(zhǎng)一百八十二點(diǎn)五公里的海南西環(huán)線(xiàn)等工程，各項(xiàng)工程均已全部完工。

于2003年1月7日貫通的粵海鐵路通道“一線(xiàn)一渡”工程，由廣東省湛江到海安139公里鐵路線(xiàn)和海安北港碼頭至海南省海口南港碼頭24公里鐵路輪渡組成。在正式通車(chē)前，由鐵道部、廣東省和海南省有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人以及粵海鐵路通道項(xiàng)目設(shè)計(jì)者等36名專(zhuān)家組成的粵海鐵路通道工程初驗(yàn)委員會(huì)，對(duì)粵海鐵路通道工程進(jìn)行了全面驗(yàn)收。

開(kāi)通客運(yùn)

2004年12月，中國(guó)首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開(kāi)通客運(yùn)，結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史，使多少世紀(jì)來(lái)一直孤懸海外的海南島與大陸有了直接的通道。

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，珠江三角洲所面臨的挑戰(zhàn)不小。在這種情況下，全力打造華南經(jīng)濟(jì)圈、整合華南地區(qū)資源和營(yíng)造良好的投資環(huán)境就成為必然的選擇。粵海鐵路的貫通，無(wú)疑為改善華南地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和投資環(huán)境建設(shè)留下具有濃重色彩的重要一筆，對(duì)穩(wěn)定外資和吸引外資有著重要的作用。

從2007年4月18日起，海南鐵路西環(huán)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，三亞將首發(fā)進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗3趟旅客列車(chē)。從三亞站首發(fā)的3趟旅客列車(chē)分別為4月18日首發(fā)的K512/1（三亞至上海南）和K408/7（三亞至廣州），4月19日首發(fā)的T202/1（三亞至北京西）。其中，三亞至上海全程運(yùn)行時(shí)間36.5小時(shí)，三亞至北京運(yùn)行時(shí)間約35小時(shí)。粵海鐵路海南西環(huán)線(xiàn)是我國(guó)首條鋪設(shè)100米鋼軌的鐵路，全部鋪設(shè)了總重達(dá)23316噸的100米鋼軌，配合為未來(lái)電氣化改造所預(yù)留的各種準(zhǔn)備，為今后進(jìn)一步提速擴(kuò)能預(yù)留了充足的空間。

主要影響促成兩地物流發(fā)展

粵海鐵路的建成從鐵路方面講意義最大，它使廣東與周邊省份的鐵路交通實(shí)現(xiàn)了全方位連接。廣東的鐵路有4條通道，一是與廣西連接的茂名口，二是與湖南連接的坪石口，三是與江西連接的定南口，四是與福建連接的琥市口，現(xiàn)在的粵海鐵路又將實(shí)現(xiàn)廣東與海南省的連接。海南這個(gè)因地域限制交通不便的省份必將隨著粵海鐵路的建成加速發(fā)展，成為該項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程的最大受益者。長(zhǎng)期以來(lái)海南的農(nóng)副產(chǎn)品主要是通過(guò)渡輪到湛江中轉(zhuǎn)，因此粵海鐵路也將使廣東湛江受益匪淺。物流的增加同時(shí)還會(huì)帶動(dòng)廣東的物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

對(duì)水運(yùn)沖擊有限

粵海鐵路的建成無(wú)疑也會(huì)使廣東的水路交通受到影響。雖然粵海鐵路建成后，經(jīng)過(guò)海峽的水路貨物會(huì)有部分轉(zhuǎn)移至鐵路，但并不是說(shuō)水運(yùn)就沒(méi)有發(fā)展余地，因?yàn)樨浳镞x擇何種運(yùn)輸方式受以下方面影響：一是貨源發(fā)生地，如果是湛江半島以外的中長(zhǎng)距離的貨運(yùn)（如廣西、成都等）選擇鐵路的可能多一些，半島內(nèi)的或許變化不大；二是貨物種類(lèi)，如果是時(shí)效性不強(qiáng)的、重量大體積大的可能還得走水路，而附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的貨多會(huì)選擇鐵路；三是鐵路的航班密度；四是價(jià)格，水路運(yùn)價(jià)比鐵路低，有可能反而會(huì)比鐵路運(yùn)輸受歡迎。粵海鐵路的開(kāi)通對(duì)客運(yùn)的沖擊應(yīng)該比貨運(yùn)更大一點(diǎn)。

業(yè)務(wù)范圍客運(yùn)業(yè)務(wù)

自2004年12月5日，粵海鐵路首趟海口至廣州的K408/7次跨海旅客列車(chē)開(kāi)行兩年多來(lái)不斷為海南運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展注入了新的活力，極大地加速了海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，粵海鐵路跨海旅客列車(chē)2005年，運(yùn)送旅客人數(shù)58萬(wàn)人次；2006年，運(yùn)送旅客人數(shù)78.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20%。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)

粵海鐵路通道年規(guī)劃貨物運(yùn)輸能力1100萬(wàn)噸，各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站均與全國(guó)鐵路開(kāi)辦了貨物直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可辦理普通貨物、鮮活貨物的發(fā)送和到達(dá)業(yè)務(wù)（危險(xiǎn)品除外），其中海口南站和湛江西站還開(kāi)辦了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2006年，粵海鐵路通道共計(jì)完成貨物發(fā)送量640萬(wàn)噸，發(fā)送的貨物主要有鮮瓜果（10萬(wàn)噸）、化肥（26萬(wàn)噸）、建材（20萬(wàn)噸）、水泥（180萬(wàn)噸）、煤（32萬(wàn)噸）和礦石（300萬(wàn)噸）等。

輪渡業(yè)務(wù)

粵海鐵1、2號(hào)渡船，總長(zhǎng)165.4米，型寬22.6米，總噸位14381噸，船速15節(jié)/小時(shí)，是目前瓊州海峽中裝備齊全、設(shè)備先進(jìn)、抗風(fēng)性好、運(yùn)行平穩(wěn)的最大的客滾船，該渡輪能同時(shí)裝運(yùn)火車(chē)40輛、汽車(chē)50輛以及1108名旅客。

粵海鐵路開(kāi)通南港（海口）至北港（海安）汽車(chē)、散客運(yùn)輸航線(xiàn)，鐵路南北兩港相距12.5海里，航行時(shí)間約1小時(shí)。

散客票價(jià)每人37元（半價(jià)票21元），汽車(chē)過(guò)海費(fèi)按廣東省、海南省海峽辦等部門(mén)要求的統(tǒng)一價(jià)格辦理。南北兩港有公交車(chē)開(kāi)行。

粵海鐵路堅(jiān)持“安全、正點(diǎn)、快捷、舒適”的服務(wù)宗旨，努力打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，熱忱歡迎社會(huì)各界朋友乘坐粵海鐵路輪渡，我們將為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

旅游業(yè)務(wù)

進(jìn)京、滬、穗三對(duì)跨海旅客列車(chē)的順利開(kāi)行，大大拓寬和改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑o全國(guó)各地的旅客前往海南島帶來(lái)極大的方便。海南島是一個(gè)美麗富饒的寶島，這里物產(chǎn)豐富、風(fēng)景秀麗、氣候宜人、空氣清新，是人們投資置業(yè)、求職務(wù)工的好地方。椰風(fēng)海韻、陽(yáng)光沙灘碧海藍(lán)天更是人們旅游觀光、度假休閑的好住處；

粵海鐵一號(hào)

2001年4月25日：粵海鐵路公司和江南造船廠(chǎng)正式簽定粵海鐵一號(hào)建造合同；

2001年11月20日：中國(guó)第一艘跨海火車(chē)渡輪粵海鐵一號(hào)正式開(kāi)工建造；

2002年7月27日：粵海鐵一號(hào)正式下水；

2002年10月30日：粵海鐵一號(hào)前往外海試航，經(jīng)過(guò)4天的試航，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

2002年11月21日：粵海鐵一號(hào)離開(kāi)養(yǎng)育它的江南造船廠(chǎng)，啟程奔赴海口，開(kāi)始首航；

2002年11月24日：經(jīng)過(guò)75小時(shí)的航行，粵海鐵一號(hào)到達(dá)海口；

2002年11月25日：粵海鐵一號(hào)正式靠泊粵海鐵路海口南港碼頭，完成了與海南的第一次親密接觸；

2002年12月18日：粵海鐵一號(hào)滿(mǎn)載火車(chē)、汽車(chē)與碼頭棧橋的對(duì)接取得成功，具備了正式投入運(yùn)營(yíng)的條件。

相關(guān)資訊

粵海鐵路儋州站出口路開(kāi)工建設(shè)總投資約3.52億

參考資料