空中加油機(jī)（一種給飛行中的飛機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)）

空中加油機(jī)（一種給飛行中的飛機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)）

空中加油機(jī) （一種給飛行中的飛機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)） 次瀏覽 | 2022.08.15 13:01:06 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 空中加油機(jī)一種給飛行中的飛機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)

空中加油機(jī)是專門用來在飛行過程中對其他作戰(zhàn)飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)，可使作戰(zhàn)飛機(jī)增長航程，延長留空時間，增加有效載重，是衡量一個國家遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志，被譽(yù)為“空中力量倍增器”。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，空中加油機(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種?？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年。

中文名

空中加油機(jī)

外文名

aerial tanker

四種本領(lǐng)

第一個本領(lǐng)，可以增大作戰(zhàn)飛機(jī)的航程和作戰(zhàn)半徑。作戰(zhàn)飛機(jī)的航程和半徑主要是由載油量決定的。采用空中加油的手段就可以彌補(bǔ)飛機(jī)載油量的不足，使其能夠執(zhí)行遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過飛機(jī)作戰(zhàn)半徑的遠(yuǎn)程轟炸任務(wù)。

第二個本領(lǐng)，可以增加飛機(jī)的載彈量。對于起飛重量有限的轟炸機(jī)和攻擊機(jī)來說，彈和油是一對突出的矛盾：要想多帶彈，只能少裝油；要想多載油而飛得遠(yuǎn)一些，就得少載彈?？罩屑佑蜋C(jī)出現(xiàn)后，使這一問題迎刃而解。有加油機(jī)作保障，轟炸機(jī)和攻擊機(jī)起飛時可以盡量多載彈，飛出一定距離后，再進(jìn)行空中加油，這樣既能多載彈，又能飛得遠(yuǎn)了。

第三個本領(lǐng)，能夠救援空中缺油的飛機(jī)。對于因故障、中彈而失去燃油的飛機(jī)或因其他原因而無油返航的飛機(jī)，實施空中加油可以使其順利返回基地。

第四個本領(lǐng)，能夠增強(qiáng)空襲的突然性。采用空中加油，可以使飛機(jī)部分地擺脫對機(jī)場的依賴，空襲前不需要預(yù)先向前進(jìn)機(jī)場轉(zhuǎn)場，直接從遠(yuǎn)離突擊目標(biāo)的機(jī)場起飛，發(fā)動突然襲擊。

加油方式

軟管加油系統(tǒng)主要由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機(jī)構(gòu)和電控指示裝置組成。膠皮軟管一般長16～30米，外端有加油錐管及傘狀錐套。受油機(jī)機(jī)頭或翼尖上伸出一個固定收放式受油管。加油時，加油機(jī)拋出軟管，受油機(jī)從后下方接近加油機(jī)，然后慢慢加速，靠沖力將受油插頭插入錐管，頂開加油管未端的單向活門，開始接受加油。加油過程由電子裝置控制。這種加油裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝。每套裝置每分鐘可輸油1.6千升，一架加油機(jī)可以安裝數(shù)套，同時為數(shù)架飛機(jī)加油，吊艙式軟管加油系統(tǒng)還可以由戰(zhàn)斗機(jī)或攻擊機(jī)攜帶，進(jìn)行“伙伴加油”。

硬管加油系統(tǒng)安裝在加油機(jī)機(jī)身內(nèi)。加油機(jī)尾部裝有一根可伸縮的半剛性加油管，由主管和套管兩部分組成，全長約14米，伸縮范圍約6米。當(dāng)受油機(jī)飛至加油機(jī)后下方適當(dāng)位置，加油機(jī)伸出輸油管，插入受油機(jī)機(jī)頭上方的受油口，自動鎖定后即開始加油，這種裝置每分鐘最多可輸油6.5千升。裝備硬管加油系統(tǒng)的加油機(jī)在尾部設(shè)有一個加油操縱艙，由1名加油操縱員控制加油過程。

技術(shù)源起

?對于一般的軍用航空器而言，不落地加油并且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術(shù)的出現(xiàn)及實用化卻已成為事實。空中加油技術(shù)簡單地說，就是在空中一架航空器給另一架或數(shù)架航空器（或直升機(jī)）加注燃油，使其航程加大，續(xù)航時間增長的技術(shù)。既然空中加油如此重要，那這項技術(shù)是何時出現(xiàn)的？早在第一架固定翼航空器問世之初，就有人提出進(jìn)行空中加油的方式，以延長航空器的滯空時間，或減少航空器的內(nèi)載油量便于起飛。而第一次空中加油則出現(xiàn)在二十世紀(jì)的20年代，其方式是在加油機(jī)上裝一條 15 米長的軟管，軟管的頭部有一個可以快速開關(guān)的活門，在進(jìn)行空中加油時，加油機(jī)放下軟管從后上方慢慢掠過受油機(jī)，當(dāng)受油機(jī)上的人抓住軟管后就以手勢表示銜接成功，然后將軟管插入油箱，打開活門于是開始加油。然而自第一次空中加油出現(xiàn)之后二十多年的漫長時間，空中加油這項新技術(shù)竟乏人問津而“束之高閣”，直到二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后噴氣式固定翼航空器迅速發(fā)展，空中加油技術(shù)才“重獲新生”。發(fā)展至今的空中加油技術(shù)早已不是早期以人工方式進(jìn)行作業(yè)，目前發(fā)展比較成熟并被廣泛采用的空中加油系統(tǒng)主要有兩種，一種是軟管-浮錨式加油系統(tǒng)，另一種是飛桁式加油系統(tǒng)。

空中加油成熟的技術(shù)

空中加油機(jī)主要是以延長戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行任務(wù)的時間，或是延長戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)航程為目的的軍用航空器。在加油機(jī)的機(jī)身下層機(jī)艙全為油箱，上層機(jī)艙可裝載人員、物資。故其任務(wù)航程中除執(zhí)行加油任務(wù)外，并兼任運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。雖不論空中加油機(jī)是采用上述任一種的空中加油設(shè)備或作業(yè)方式，現(xiàn)代化的空中加油作業(yè)仍然需要飛行員正確且細(xì)心的操作，需要加油機(jī)與受油機(jī)的配合協(xié)調(diào)，才能安全完成加油任務(wù)?，F(xiàn)代化空中加油作業(yè)的過程大致如下：首先是加油機(jī)和受油機(jī)必須依照預(yù)定時間在預(yù)定地點會合，才能進(jìn)行空中加油作業(yè)。然后受油機(jī)和加油機(jī)實施銜接，銜接成功之后加油系統(tǒng)依據(jù)信號自動接通油路。加油完畢后，受油機(jī)依據(jù)加油機(jī)的指揮進(jìn)行脫離，整個加油過程便順利完成。

空中加油技術(shù)不僅增加了戰(zhàn)機(jī)的航程，而且大大提高了戰(zhàn)機(jī)的生存能力，已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任務(wù)成為可能?？罩屑佑图夹g(shù)的運(yùn)用，改變了以往人們只能從戰(zhàn)機(jī)的內(nèi)載油量、航程來確定其執(zhí)行任務(wù)種類的傳統(tǒng)觀念，使人們對空中加油機(jī)支援戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)能力有了新的認(rèn)識，空中加油技術(shù)在未來的戰(zhàn)爭中仍將發(fā)揮其重要的作用。至目前為止，發(fā)展成熟的空中加油技術(shù)可分為下述三項。

軟管-浮錨式

軟管式空中加油設(shè)備亦稱為軟管-浮錨式（Probe & Drogue）加油系統(tǒng)，是英國空中加油有限公司在繼承前人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上所研發(fā)出來的，于 1949 年問世。采用此種方式進(jìn)行空中加油，受油機(jī)的設(shè)備非常簡單，只要在機(jī)首或機(jī)翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機(jī)的加油設(shè)備則由絞盤、一條 22 至 30 米長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)。當(dāng)受油管伸進(jìn)浮錨后，浮錨上的機(jī)構(gòu)自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。實際的加油過程是：在空中加油時，加油機(jī)內(nèi)的操作人員將軟管放出機(jī)外，軟管下的黃褐色信號燈閃亮。受油機(jī)的飛行員收到準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)男盘柡?，便調(diào)整自己的航空器位置將受油管放入浮錨內(nèi)，只要自鎖機(jī)構(gòu)鎖緊完成銜接后，燃油便自動輸送至受油機(jī)。由于受油機(jī)與加油機(jī)的速度差及高度差都有嚴(yán)格的規(guī)定，因此受油機(jī)飛行員的操縱動作必須十分穩(wěn)定準(zhǔn)確。若加油過程一切正常，黃褐色信號燈就會自動熄滅，若遇到緊急情形時紅色警告燈就會閃亮，告訴受油機(jī)的飛行員進(jìn)行位置調(diào)整。加油作業(yè)結(jié)束后受油機(jī)將減速，當(dāng)加油機(jī)與受油機(jī)的速度差達(dá)到一定數(shù)值時，在張力作用下，輸油軟管和受油管就會自動脫離，燃油輸送自動切斷，然后受油機(jī)和加油機(jī)的距離和高度差逐漸拉大，受油機(jī)到達(dá)安全距離后再向另一側(cè)滾轉(zhuǎn)自加油作業(yè)編隊脫離，而加油機(jī)就可繼續(xù)給下一架戰(zhàn)機(jī)加油或是回收加油軟管。

軟管-浮錨式加油系統(tǒng)經(jīng)過逐步改進(jìn)，運(yùn)作性能不斷提高，其優(yōu)點是一架大型加油機(jī)上可裝置數(shù)套加油設(shè)備，可以同時給幾架戰(zhàn)機(jī)加油。由于加油機(jī)與受油機(jī)存在相對運(yùn)動，采用具有柔性的軟管銜接安全性好。缺點是對大氣亂流相當(dāng)敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術(shù)要求高；其次是輸油速度慢，約為每分鐘1500升左右，因此給大型軍機(jī)加油時需要較長的作業(yè)時間。目前美國海軍與英國海空軍軍用航空器采用此種方式執(zhí)行空軍加油任務(wù)，操作機(jī)種有洛馬公司的 S-3B、洛馬公司的 KC-130、波音公司的 707-200。

飛桁式

空中加油機(jī)

伸縮桁桿式空中加油設(shè)備亦稱“飛桁（Flying Boom）”式加油裝置，也稱為硬式加油設(shè)備（與軟管-浮錨式加油相對應(yīng)），由美國波音（Boeing）飛機(jī)公司所研發(fā)成功，緊隨在英國的軟管式加油設(shè)備之后，于 1949 年 12 月開始使用。加油機(jī)的尾部結(jié)構(gòu)裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結(jié)構(gòu)與機(jī)尾結(jié)構(gòu)合而為一，在控制艙的操作人員是在機(jī)上趴著操作的。加油桁桿平時為收起狀態(tài)，進(jìn)行空中加油作業(yè)時將其伸出。在加油桁桿的中間裝有V形操作面，后緣間的夾角約 130 度左右，V形操作面的作用類似于航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定范圍內(nèi)移動。例如美國 KC-135 加油機(jī)上的飛桁式空中加油設(shè)備，其內(nèi)管的伸縮距離為 6 米，上下活動范圍各為 54 度角，橫向活動范圍為 34 度角，并且由專職的加油操作人員進(jìn)行操作。

受油機(jī)欲加油時須參考加油機(jī)機(jī)腹之黃色參考線，及加油機(jī)操作員指示調(diào)整速度及位置。在進(jìn)行空中加油作業(yè)時，加油機(jī)上的操作員通過信號指揮受油機(jī)接近已伸出的加油桁桿。當(dāng)兩機(jī)之間的距離很近時，相對位置保持不變，然后操縱V形操作面小翼，并通過加油桁桿的長短伸縮，到達(dá)適當(dāng)位置后使之與受油機(jī)上的受油管銜接。由于有加油員的操作，所以使用飛桁式的空中加油設(shè)備時，受油機(jī)飛行員的操作相對于使用軟管-浮錨式空中加油設(shè)備時要更容易些。一旦兩者銜接好，加油桁桿便自動鎖定開始給受油機(jī)輸送燃油。加油作業(yè)完畢后的兩機(jī)分離，可由飛行員控制，受油機(jī)的速度可放慢或是加油機(jī)的飛行速度提高，使加油桁桿自動開鎖，燃油輸送自動切斷，兩機(jī)于是自加油作業(yè)編隊脫離。

混合式

美國空軍為波音公司的 KC-135 系列的加油桁桿尾端發(fā)展一套漏斗式浮錨加油軟管改裝套件，視任務(wù)性質(zhì)（受油機(jī)受油系統(tǒng)）加裝。波音公司的 KC-10 于設(shè)計時即考慮任務(wù)性質(zhì)，于機(jī)尾加油桁結(jié)構(gòu)處裝置了兩套管線。

技術(shù)發(fā)展過程

目前，世界上有不少國家都裝備了空中加油機(jī)，總數(shù)量超過千架。其中最為先進(jìn)的當(dāng)屬美國的KC－135、KC－10和俄羅斯的伊爾－78。KC－135由美國著名的波音飛機(jī)公司制造，是從馳名世界的波音707客機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。自1954年美國空?軍購買了首架KC－135起，截止到目前一共購買了700多架。KC－135共有1O個機(jī)身油箱（位于前后機(jī)身和機(jī)尾上），1個中央翼油箱，每個機(jī)翼上還各有1個主油箱和一個備用油箱。最大載油量118.11千升，可供加油量60.2千升。KC－135可以給各種性能不同的飛機(jī)加油，在加油時排除了讓受油機(jī)降低高度及速度的麻煩，既提高了加油安全性，也提高了受油機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。它采用伸縮套管式空中加油系統(tǒng)，加油作業(yè)的調(diào)節(jié)距離為5.8米，可以在上下53度和橫向30度的空間范圍內(nèi)活動。更讓人驚奇的是，它可以同時給幾架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行加油。當(dāng)它僅用一個油箱加油時，每分鐘可加油1.5 1 4千升。前后油箱同時使用時，每分鐘可以加油3.028千升。KC-135的機(jī)組共4人：正、副駕駛，領(lǐng)航員及加油操縱員。加油操縱員的任務(wù)是完成加油機(jī)與受油機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)、對接及控制加油量的工作。KC-135初顯身手是在60年代的越南戰(zhàn)爭期間。1964年6月9日，4架KC－135加油機(jī)首次參加實戰(zhàn)，為美國空軍的8架F-100戰(zhàn)斗機(jī)加了油。從那以后，KC－135就一直活躍在越南戰(zhàn)場上。但最值得一提的是在這次戰(zhàn)爭中，KC－135還創(chuàng)造了一個史無前例的空中奇跡。那是在1967年5月31日，美國空軍的一架KC－135正在越南北部灣上空給兩架F－100戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。突然，從遠(yuǎn)處天際又鉆出兩架A－3型加油機(jī)，請求KC－135為它們加油。原來，兩架A－3是由舊式轟炸機(jī)改裝的螺旋槳加油機(jī)，它自身用燃油同加給其它飛機(jī)的燃油不一樣，因此雖然“肚子”里裝滿了油，但自己卻不能用。當(dāng)這兩架A－3剛接通KC－135加油機(jī)上的輸油管，開始受油時，突然又有兩架F－8戰(zhàn)斗機(jī)飛來要求A－3為它們加油，因為F－8只能使用A－3“肚子”里的油。而當(dāng)時的情況已十分危急，其中1架F－8戰(zhàn)斗機(jī)的油料只夠用幾分鐘了。此刻挽救面臨絕境的F－8只有一個辦法，那就是A－3在接受KC－135加油的同時，為F－8進(jìn)行加油。于是航空史上的奇跡出現(xiàn)了。只見KC－135加油機(jī)的油管接著兩架A－3加油機(jī)，A－3加油機(jī)的油管又連接著兩架F－8戰(zhàn)斗機(jī)，在空中排出了一個壯觀的隊列。KC－135的這一“壯舉”不僅挽救了這些油料將盡的戰(zhàn)鷹，而且也使自己從此聲名大振。

在海灣戰(zhàn)爭中，空中加油機(jī)又為多國部隊贏得戰(zhàn)爭的勝利立下了汗馬功勞。據(jù)統(tǒng)計，戰(zhàn)爭期間，美國空軍的KC－135和KC－10加油機(jī)一共為多國部隊的飛機(jī)加油5.1萬多次，共輸送了7.1億升燃油，并且全部成功。海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后，各種新聞媒介對F－117、F－14、F－15、F－16等戰(zhàn)斗機(jī)和精確制導(dǎo)武器進(jìn)行了連篇累犢的報道，視其為戰(zhàn)爭中的英雄。然而，在制定作戰(zhàn)計劃的美軍專職人員心目中，卻一直把空中加油機(jī)群作為這場戰(zhàn)爭的領(lǐng)銜主角。

在美國空軍中，除了KC－135外，還有一種性能比較超群的主力加油機(jī)。它就是由美國著名的麥道公司生產(chǎn)的DC－10型噴氣式客機(jī)改裝成的KC－10。它的最大載油量達(dá)161噸，幾乎是KC－135的2倍。此外，KC－10還有一個特長，那就是他既能為其他飛機(jī)加油，又能在空中接受加油。KC－10問世后，一直活躍在美國空軍的各次行動中，但發(fā)揮最為出色的還要算是在1986年空襲利比亞那次作戰(zhàn)中。當(dāng)時，美國為了除掉利比亞首腦卡扎菲，派出了100多架飛機(jī)對利比亞發(fā)動空襲。其中，參加這次空襲的FB－111轟炸機(jī)要從英國起飛。由于法國和西班牙拒絕FB－111穿越其領(lǐng)空，因此，F(xiàn)B－111只得繞道直布羅陀海峽飛抵利比亞，飛行距離達(dá)5000多公里，而FB－111的活動半徑卻只有1100公里。為此，美國空軍從本土緊急調(diào)動10架KC－10飛抵英國?？找u那天，30架KC－10和KC－135與18架FB－111一起編隊飛行，在途中為FB－111進(jìn)行了4次加油，使得FB－111順利飛抵目標(biāo)并準(zhǔn)時發(fā)起空襲。在返航途中，它們又為FB－11l進(jìn)行了兩次加油，使它們順利飛回英國的基地。經(jīng)此一戰(zhàn)，KC－10立時名聲大振。

俄羅斯空軍的伊爾－78也算得上是空中加油機(jī)中的佼佼者。它的最大航程可達(dá)5000公里，最大載油量112噸，可同時為3架飛機(jī)加油。無數(shù)次實戰(zhàn)證明，空中加油機(jī)已成為現(xiàn)代空中戰(zhàn)場上不可缺少的機(jī)種。但空中加油機(jī)也有缺陷，最大的問題是沒有自衛(wèi)能力，既無火力系統(tǒng)，又無預(yù)警裝置。于是，它那碩大的身軀便成為了敵機(jī)攻擊的絕好目標(biāo)。為了保證空中加油的安全，目前主要是依靠飛行情報的準(zhǔn)確性，選擇安全的加油區(qū)，依靠戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，依靠空中預(yù)警機(jī)提供敵方威脅的情報等等。

裝備現(xiàn)狀

美國

加油機(jī)數(shù)量居世界第一，頻頻向亞太地區(qū)部署

美國是目前世界上擁有加油機(jī)最多的國家，主要型號有：一是KC-135E“同溫層油船”空中加油機(jī)。該型加油機(jī)空勤組為4人，分別為正副駕駛、領(lǐng)航員和加油操作員。該機(jī)翼展39.88米，機(jī)長41.53米，最大起飛重量134.7噸，最大航速1030千米/小時，最大可供油量52噸，飛機(jī)最大載油量為118100升，加油速度為3400升/分鐘，采用插頭錐套式加油設(shè)備，一次最多可為30架小型飛機(jī)同時加油。二是KC-10A“致遠(yuǎn)”空中加油機(jī)。由美國麥道公司在DC-1O-30CF運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上制造的加油／貨運(yùn)兩用機(jī)，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機(jī)之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強(qiáng)的加油機(jī)。該加油機(jī)空勤組4人，翼展50.40米，機(jī)長55.35米。KC-IOA加油機(jī)具有載油量大(7個油箱，最大供油量90噸)，加油能力強(qiáng)(加油速度為5680升/分鐘)，可同時為3架小型飛機(jī)實施空中加油，功能齊全(既可加油又可運(yùn)油，既可3個軟管加油又可1個硬管加油，既可為空軍飛機(jī)加油又可為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊飛機(jī)加油)，加油時飛行速度快(324—695公里/小時)，使用范圍廣(可在嚴(yán)寒地區(qū)實施加油)等無與倫比的特點。三是KC-130“大力士”加油機(jī)。它是由洛克西德-馬丁公司生產(chǎn)的。目前，美軍在日本普天間機(jī)場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機(jī)。其中，F(xiàn)型KC-130加油機(jī)是從1962年開始使用的祖母機(jī)。因此美軍急需對其進(jìn)行更換。四是KA-6D“入侵者”加油機(jī)。由美國諾斯羅普-格魯曼公司生產(chǎn)。五是KC-130J空中加油機(jī)。據(jù)報道，美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC一130大力士空中加油機(jī)進(jìn)行更換，部署最新型號的KC-130J型空中加油機(jī)。該新型空中加油機(jī)針對可垂直起降的MV一22鶚式偏轉(zhuǎn)翼直升機(jī)特點，性能在現(xiàn)型機(jī)的基礎(chǔ)上有了很大提高。有觀點認(rèn)為，美軍此舉是為向沖繩部署MV一22鶚式偏轉(zhuǎn)翼直升機(jī)作準(zhǔn)備。KC-130J型機(jī)飛行半徑達(dá)800/公里，可搭載3.2萬升燃料是現(xiàn)型機(jī)的1.5倍，加油速度是現(xiàn)型機(jī)的4倍。此外，該新型機(jī)的最高時速、續(xù)航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據(jù)1996年關(guān)于沖繩的特別行動委員會(SAc0)所達(dá)成的共識，日美兩國政府將把部署于普天間機(jī)場的KC-130加油機(jī)轉(zhuǎn)移至位于山口縣的巖國基地。作為交換條件，巖國市要求美國部分返還巖國基地。由于基地返還談判沒有取得進(jìn)展，目前并沒有實現(xiàn)KC-130加油機(jī)的轉(zhuǎn)移任務(wù)。[2]

俄羅斯

加油機(jī)數(shù)量居世界第二

俄羅斯是僅次于美國的世界第二大空中加油機(jī)擁有國。俄空軍遠(yuǎn)程航空兵擁有40余架伊爾-78(20架)、圖一16和米-4型加油機(jī)，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機(jī)。伊爾-78“大富翁”空中加油機(jī)由俄羅斯伊柳申設(shè)計局制造，是蘇聯(lián)70年代中期開始改裝的一種空中加油機(jī)，由伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)改成，1978年交付使用，目前裝備數(shù)量為20架。該機(jī)主要用于給遠(yuǎn)程飛機(jī)、前線飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)空中加油，同時還可用作運(yùn)輸機(jī)，并可用作地面加油車向機(jī)動機(jī)場緊急運(yùn)送燃油。它采用三點式空中加油系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)良，能為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略飛機(jī)實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機(jī)。伊爾-78加油機(jī)機(jī)組人員7人，飛機(jī)自重70噸，機(jī)長46.6米，機(jī)高14.76米，翼展50.5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430-590千米/小時，加油速度為3000升份鐘，巡航速度750千米/小時。伊爾-78加油機(jī)單價只有5000萬美元，比西方同類加油機(jī)便宜許多。該機(jī)可同時為3架飛機(jī)加油。

英國

加油機(jī)數(shù)量居世界第三

英國未來戰(zhàn)略加油機(jī)(FSTA)項目將采購30架加油機(jī)，用于替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德?馬丁公司生產(chǎn)的L10-11。飛機(jī)不僅要滿足英方關(guān)鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運(yùn)輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目(PFI)。目前有兩家公司參與競標(biāo)，TISC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅?羅組成的空中加油機(jī)集團(tuán)(AT)，該公司提供的候選機(jī)是空客A330-200。英國空軍現(xiàn)有3個空中加油機(jī)中隊，主要加油機(jī)機(jī)型為自制的vc-10K“勝利者”。一是英軍VC-10K空中加油機(jī)。該機(jī)是英國1978年在VC-10和超VC-10運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機(jī)種，現(xiàn)裝備5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。其用途和特點：主要用于空中加油；采用軟管式加油；加油點數(shù)多，帶3套加油設(shè)備；航程大，加油半徑大。二是英軍“勝利者”K?2型空中加油機(jī)。該機(jī)是英國在“勝利者”中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的空中加油機(jī)。1972年3月首飛，共裝備24架。其用途和特點：用于空中加油；采用兩側(cè)翼根進(jìn)氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設(shè)備。

印度

開始裝備伊爾-78空中加油機(jī)

2003年3月1日，烏茲別克斯坦在首都塔什干機(jī)場向印度空軍交付首批兩架伊爾一78空中加油機(jī)。這兩架加油機(jī)將首先部署在印度的阿格拉機(jī)場，待6架伊爾-78空中加油機(jī)全部交付完畢后，將組成一個空中加油機(jī)中隊，長期部署在印度的那格普爾機(jī)場。2001年2月，印度與烏茲別克斯坦簽署協(xié)議，購買6架伊爾-78空中加油機(jī)。此后，印空軍選派飛行員和技術(shù)人員赴烏學(xué)習(xí)伊爾-78空中加油機(jī)的駕駛、空中加油及維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)。伊爾_78空中加油機(jī)由俄羅斯伊柳申設(shè)計局制造，是蘇聯(lián)20世紀(jì)70年代中期開始改裝的一種空中加油機(jī)，由伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)改成。該機(jī)主要用于給遠(yuǎn)程飛機(jī)、前線飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)空中加油，同時還可用作運(yùn)輸機(jī)，并可用作地面加油車向機(jī)動機(jī)場緊急運(yùn)送燃油。它采用三點式空中加油系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)良，能為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略飛機(jī)實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機(jī)。伊爾-78加油機(jī)機(jī)組人員7人，飛機(jī)自重70噸，機(jī)長46.6米，機(jī)高14.76米，翼展50.5米，最大載油量9.28噸，加油時飛行速度為430～590公里/小時，加油速度為3000升，分鐘，巡航速度750公里/小時，可同時為3架飛機(jī)加油。

隨著伊爾一78空中加油機(jī)的引進(jìn)和裝備，印空軍作戰(zhàn)能力將成倍增加：增加作戰(zhàn)飛機(jī)的航程，大大提高對敵縱深目標(biāo)打擊能力；不需要在易被敵方攻擊的前沿機(jī)場部署更多的作戰(zhàn)飛機(jī)，許多飛機(jī)可實現(xiàn)縱深部署，確保飛機(jī)的安全；在對敵作戰(zhàn)中，從縱深機(jī)場起飛的作戰(zhàn)飛機(jī)不必在前沿機(jī)場降落加油，可在進(jìn)入敵領(lǐng)空前進(jìn)行空中加油，既提高了作戰(zhàn)行動的隱蔽性，又可節(jié)省大量飛機(jī)在前沿機(jī)場降落和起飛消耗的燃油；延長作戰(zhàn)飛機(jī)的滯空時間，可以在不著陸的情況下多次加油完成更多的作戰(zhàn)任務(wù)，節(jié)省執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的時間，提高作戰(zhàn)效率。目前，印空軍多種戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)具有或在改裝后具有空中受油能力。

日本

擴(kuò)大加油機(jī)數(shù)量

目前，日本防衛(wèi)廳正在考慮推遲發(fā)展其海上巡邏機(jī)P-3C的接替機(jī)種方案，以便集中使用日益緊縮的財力，采辦一種空中加油/運(yùn)輸聯(lián)合機(jī)種。日本海上自衛(wèi)隊的P-3C由日本川崎公司特許生產(chǎn)，總共生產(chǎn)101架，去年交付了最后一架。日本航宇工業(yè)界過去一直在推進(jìn)國產(chǎn)海上巡邏機(jī)設(shè)計，并認(rèn)為這種設(shè)計應(yīng)該與日本新運(yùn)輸機(jī)C-X的設(shè)計結(jié)合起來進(jìn)行。為了維持川崎公司的P-3生產(chǎn)線，公司想對P-3進(jìn)行現(xiàn)代化改造，空中加油/運(yùn)輸聯(lián)合機(jī)種可能是它的一種選擇。日本航空自衛(wèi)隊也想優(yōu)先發(fā)展空中加油機(jī)，并取代其役齡已達(dá)30年的C-1運(yùn)輸機(jī)。日本防衛(wèi)廳則傾向于選擇波音公司提出的波音767的空中加油，運(yùn)輸?shù)难苌?，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平臺的空中預(yù)警機(jī)具有相當(dāng)大的通用性。其它可選擇的方案包括歐洲空中客車公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-馬丁公司的C-130J。

隨著日本不斷加緊擴(kuò)充其軍事實力和擴(kuò)大活動領(lǐng)域，不斷向海外施加軍事影響， “軍事大國”欲望暴漲，因此在自衛(wèi)隊防務(wù)預(yù)算中專門增撥了空中加油機(jī)采購經(jīng)費(fèi)。據(jù)日本防務(wù)廳長官虎島和夫稱，日本準(zhǔn)備增加800億日元(約合7.1億美元)用于采購4架KC-X加油機(jī)，每架約為200億日元。據(jù)透露，日本計劃到2010年擁有12至19架空中加油機(jī)，機(jī)型可能是KC-10A加油/運(yùn)輸兩用機(jī)。日本防衛(wèi)廳在解釋采購空中加油機(jī)這一敏感事件時說，日本采購空中加油機(jī)完全是出于裝備更新?lián)Q代的考慮，日本準(zhǔn)備將空中加油機(jī)用于對飛機(jī)加油和國際合作運(yùn)輸以及航空自衛(wèi)隊’日常訓(xùn)練。不管日本怎樣解釋其做法，有一點很清楚，那就是日本引進(jìn)加油機(jī)后，其戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑將得到擴(kuò)大，真實目的人人皆知。據(jù)美國波音公司最近披露，用于日本軍方加油機(jī)計劃的波音767客機(jī)已于2005年6月8日飛抵美國，開始接受改造工作。據(jù)估計，首架KC-767空中加油機(jī)將于2006年12月交付航空自衛(wèi)隊。屆時，包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在內(nèi)的日本主力戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)范圍將因此而倍增。從官方公布的資料來看，日本的加油機(jī)以波音767客機(jī)為基礎(chǔ)，并同時具有運(yùn)輸機(jī)的功能，可搭載200人和4輛小型軍用卡車。在加油方式方面，日本加油機(jī)將采用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰(zhàn)斗機(jī)補(bǔ)充燃料。

加油注意事項

空中加油不同于地面加油，稍有不慎，即可能釀成大禍，必須嚴(yán)格遵循加油程序。加油程序一般分為四個階段：第一階段是會合階段。由于加油機(jī)和受油機(jī)的速度不同，必須約定會合空域、航線、時間，會合時，受油機(jī)要比加油機(jī)的飛行高度低60米，以防相撞。第二個階段是對接。兩機(jī)對接時，除加油和通話開關(guān)外，飛行員不得按動其他電鈕，以防誤觸武器開關(guān)或其他開關(guān)，引起危險。第三階段是加油。受油機(jī)與加油機(jī)在這個時候的高度、速度及相互位置都必須嚴(yán)格一致，當(dāng)受油機(jī)加進(jìn)一部分油時，飛機(jī)的重量就會增加，而加油機(jī)的重量減輕：兩機(jī)必須隨時調(diào)整自己的速度、高度。第四階段是解散。這個時候，必須是受油機(jī)減速，然后再作脫離動作。

參考資料