中國鐵塔股份有限公司（通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)）

中國鐵塔股份有限公司（通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)）

中國鐵塔股份有限公司 （通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)） 次瀏覽 | 2022.10.19 19:07:17 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 中國鐵塔股份有限公司通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)

中國鐵塔股份有限公司（簡稱“中國鐵塔”）是在落實網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略、深化國企改革、促進(jìn)電信基礎(chǔ)設(shè)施資源共享的背景下，由國務(wù)院推動成立的國有大型通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)企業(yè)。公司主要從事通信鐵塔等基站配套設(shè)施和高鐵地鐵公網(wǎng)覆蓋、大型室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營；同時依托獨特資源面向社會提供信息化應(yīng)用和智能換電備電等能源應(yīng)用服務(wù)，是我國移動通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“國家隊”和5G新基建的主力軍。

公司名稱

中國鐵塔股份有限公司

成立時間

法定代表人

劉愛力

總部地點

中國北京

經(jīng)營范圍

通信行業(yè)

公司口號

開拓創(chuàng)新，務(wù)實高效，利益客戶，成就員工

外文名稱

China Tower

公司性質(zhì)

股份有限公司

董事長

佟吉祿

發(fā)展歷程籌建過程

2005年7月，當(dāng)時的中國信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)出通知，要求相關(guān)企業(yè)本著有效利用、節(jié)約資源、技術(shù)可行、合理負(fù)擔(dān)的原則，實現(xiàn)電信管道、電信桿路、通信鐵塔等電信設(shè)施的共用。已建成的電信管道、電信桿路、通信鐵塔等電信設(shè)施的電信業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)將空余資源以出租、出售或資源互換等方式向有需求的其他電信業(yè)務(wù)經(jīng)營者開放。

2008年8月27日，中國國家審計署的一份工作報告顯示，2002年至2006年，中國移動、電信、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通5家企業(yè)累計投入11235億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重復(fù)投資問題突出，網(wǎng)絡(luò)資源利用率普遍偏低，通信光纜利用率僅為1/3左右。運(yùn)營商之間資源共享的呼聲隨之而起。

2010年－2013年間，工信部和國資委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的實施意見》，提出該年度共建共享考核的各項要求和具體考核指標(biāo)。沒完成指標(biāo)的，則由國資委給以相應(yīng)的業(yè)績考核扣分處理。

2014年3月26日，由國資委牽頭，會同工信部，組織三大運(yùn)營商召開過一次協(xié)調(diào)會。會議研究討論了鐵塔公司組建涉及的重要問題，明確設(shè)立鐵塔公司協(xié)調(diào)組和籌備組。其中，協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)公司組建中的重大事項，籌備組負(fù)責(zé)具體的公司組建工作。

2014年4月30日，工信部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人證實，三家基礎(chǔ)電信企業(yè)正在研究共同組建一家“通信設(shè)施公司”，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌建設(shè)通信鐵塔設(shè)施，進(jìn)一步提高電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享水平。該負(fù)責(zé)人稱，“基礎(chǔ)電信企業(yè)的這種探索有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，也有利于降低行業(yè)的建設(shè)成本，最終惠及廣大電信用戶。”

“國家基站公司”將成立的消息引發(fā)股市上相關(guān)股票出現(xiàn)大幅波動。在香港上市的中國聯(lián)通(3.18,0.11,3.58%)H股大漲5.87%，中國電信也大漲3.11%，中國移動則上漲不大。原因是一旦“國家基站公司”成立，中國電信和中國聯(lián)通將能以很少的成本快速布置4G基站，進(jìn)而能集中精力發(fā)展新業(yè)務(wù)。

2014年7月11日，鐵塔公司終于落地。三大運(yùn)營商中國移動、中國聯(lián)通和中國電信共同簽署了《發(fā)起人協(xié)議》，分別出資40.0億元人民幣、30.1億元人民幣和29.9億元人民幣，在中國通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司中各持有40.0%、30.1%和29.9%的股權(quán)。

公司組建

2014年7月15日，中國通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司正式成立，注冊資本100億元，中國移動副總裁劉愛力出任鐵塔公司董事長，中國聯(lián)通副總裁佟吉祿出任總經(jīng)理，中國電信副總經(jīng)理張繼平出任監(jiān)事長。

中國通信設(shè)施服務(wù)有限公司的成立有利于減少電信行業(yè)內(nèi)鐵塔以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，提高行業(yè)投資效率，進(jìn)一步提高電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享水平，緩解企業(yè)選址難的問題，增強(qiáng)企業(yè)集約型發(fā)展的內(nèi)生動力，從機(jī)制上進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)。同時有利于降低中國移動的總體投資規(guī)模，有效盤活資產(chǎn)，節(jié)省資本開支，優(yōu)化現(xiàn)金使用，聚焦核心業(yè)務(wù)運(yùn)營，提升市場競爭能力，加快轉(zhuǎn)型升級。

2014年9月3日消息，繼省公司總經(jīng)理選聘結(jié)束后，鐵塔公司又開始啟動省公司副總選聘，由三大運(yùn)營商根據(jù)內(nèi)部報名情況推薦候選人，省公司副總與正職不能來自同一運(yùn)營商。

2014年09月11日從中國鐵塔股份有限公司了解到，“中國通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司”進(jìn)行了工商變更登記手續(xù)，正式更名為“中國鐵塔股份有限公司”。

2014年11月5日，中國鐵塔股份有限公司獲悉，鐵塔公司已全部完成地市分公司和31個省級分公司部門負(fù)責(zé)人的選聘工作，已聘共計842人，均來自三大電信運(yùn)營商。至此，鐵塔公司基本完成從總部到省、市三級公司的組建。

2014年11月18，中國鐵塔股份有限公司上海市分公司成立。

2018年7月23日，中國鐵塔發(fā)售約431.15億H股，集資最多約681億港元，上市時間為8月8日。

2018年8月8日，中國鐵塔開始交易，計劃凈融資534億港元。交易首日，以1.260港元/股開盤，以1.260港元/股收盤，漲幅0%。

人事變更

2014年7月15日，中國移動副總裁劉愛力出任鐵塔公司董事長，中國聯(lián)通副總裁佟吉祿出任總經(jīng)理，中國電信副總經(jīng)理張繼平出任監(jiān)事長。?

2019年7月31日，本公司執(zhí)行董事兼董事長佟吉祿先生不再擔(dān)任董事會關(guān)連交易委員會委員。本公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理顧曉敏先生獲委任為董事會戰(zhàn)略委員會委員及關(guān)聯(lián)交易委員會委員。?

2021年10月25日，張志勇不再擔(dān)任中國電信集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨組成員。已調(diào)任中國鐵塔董事長。

經(jīng)營范圍

鐵塔建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營；基站機(jī)房、電源、空調(diào)配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營及基站設(shè)備的維護(hù)。

在定價上，鐵塔公司會采取“三低一保”策略，即鐵塔公司價格租賃低于國際同類公司，低于當(dāng)下市場公共價格，低于三家互聯(lián)互通、共建共享的價格，但要保證能夠覆蓋成本。

組織構(gòu)架

2014年8月19日，鐵塔公司二級機(jī)構(gòu)（省公司）構(gòu)架方案確定完畢，將采取7部+2中心的模式，將設(shè)立7個大部門，分別是綜合部、客服部、建設(shè)維護(hù)部、人力部、財務(wù)部、采購部、審計部。

7大部門實行集中管理，并在財務(wù)、人力資源管理、物資采購、IT支撐方面實行集中，實行扁平化管理。鐵塔公司將在31個省市建立分公司，地市公司設(shè)分公司或辦事處。

高管來源

截止2014年8月，鐵塔公司31位省分公司總經(jīng)理選聘已結(jié)束，人員主要來自三大運(yùn)營商及部分省通信管理局，其中中國移動10位、中國電信和中國聯(lián)通各9位，還有3位來自省通信管理局。

總經(jīng)理來自中國移動的省級分公司分別為：內(nèi)蒙古、浙江、貴州、云南、河南、四川、江西、西藏、青海、新疆；來自中國聯(lián)通的省份是：北京、河北、山西、黑龍江、上海、福建、山東、湖北、廣東；來自中國電信的省份是：天津、遼寧、江蘇、安徽、廣西、海南、陜西、甘肅、寧夏；來自通信管理局的省份是：吉林、湖南和重慶。

下一步鐵塔公司將啟動各省分公司副總經(jīng)理的選聘，以及各省分公司部門經(jīng)理和地市公司總經(jīng)理的選聘。與此同時，鐵塔公司已經(jīng)組織力量，著手設(shè)計公司運(yùn)營的體制機(jī)制，編制年內(nèi)工作計劃，以便確保年內(nèi)具備新建鐵塔的能力并做好接受三家運(yùn)營商存量鐵塔的準(zhǔn)備。

啟動測試

“國家準(zhǔn)備把充電樁的任務(wù)交給中國鐵塔經(jīng)營，通信業(yè)既要改革也要發(fā)展嘛！”去年9月北京通信展期間，國務(wù)院副總理馬凱聽取了中國鐵塔總經(jīng)理佟吉祿匯報后說了這番話。從此，鐵塔公司和充電樁的關(guān)系就變得緊密起來。目前，鐵塔公司已經(jīng)在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始了建設(shè)充電樁的嘗試，如在北京已建成41處，開通了21處。

不過對于整體負(fù)債率超過50%，存在巨大資金缺口的鐵塔公司來說，現(xiàn)在的主要任務(wù)還是上市。在上市之前，鐵塔公司不會大范圍建設(shè)充電樁，除非找到成熟且可快速盈利的商業(yè)模式。

“沒樁、沒地、沒電”的充電樁試驗

對于鐵塔公司來說，充電樁是完全陌生的領(lǐng)域，在沒有思考清楚“基站鐵塔能不能和充電樁結(jié)合”這個問題之前，鐵塔公司的優(yōu)勢并不能凸顯。用鐵塔公司內(nèi)部員工的話來說：“樁不是我們的，地不是我們的，電不是我們的。”鐵塔公司整合產(chǎn)業(yè)鏈尚需一段時間。

清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江曾在接受《IT時報》采訪時說道，鐵塔公司可以利用基站的儲能來做光伏充電站，優(yōu)化資源配置，尤其是在郊區(qū)的高速公路上，可以更好地解決充電問題。

但是，這個結(jié)合點已經(jīng)被國家電網(wǎng)占得先機(jī)。今年2月國家電網(wǎng)在其官網(wǎng)發(fā)布，八條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始上線運(yùn)營，充電站全部設(shè)置在沿線服務(wù)區(qū)內(nèi)，京滬高速上就有31個服務(wù)區(qū)設(shè)置了充電站，沈海高速設(shè)置了46個。

據(jù)央視網(wǎng)等媒體報道，對于2016年充電樁市場的布局，國家電網(wǎng)將在已經(jīng)建成“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。總體來說，國家電網(wǎng)在充電樁建設(shè)，尤其是在高速公路充電站覆蓋方面，比其他對手更有資源和實力。

而且，在短期內(nèi)建成光伏充電站有一定的技術(shù)門檻。“這項工作并不是在現(xiàn)有資源上的簡單疊加，設(shè)備要另外供給，充電樁所要求的電壓等條件與基站也不同，所以目前尚處于試驗探索階段。”鐵塔公司總部的一名人士對記者表示。

“對于我們來說，也許一個結(jié)合點可以嘗試，我們經(jīng)常需要和開發(fā)商、物業(yè)方進(jìn)行合作，積累了一部分的場地資源。”上海鐵塔公司的工作人員說道。但這種嘗試并不容易，從租賃一個機(jī)房做室內(nèi)分布系統(tǒng)，到租賃更大面積的停車空間做充電樁，和物業(yè)方談判的難度大為增加。

門檻低盈利卻難

充電樁行業(yè)雖然門檻較低，但是想要賺錢卻很難。對鐵塔公司來說，也不是沒有機(jī)會，只是需要找到穩(wěn)定的商業(yè)模式。

上海是鐵塔公司試點充電樁建設(shè)的城市之一，據(jù)《IT時報》記者了解，他們正在與嘉定汽車城展開合作，由上海鐵塔負(fù)責(zé)尋址建設(shè)充電樁，然后由汽車城來租用。目前基本可以確定的是，在大型商超附近建設(shè)充電樁。接下來，上海鐵塔想要拓展高檔小區(qū)、人流較為密集的商務(wù)區(qū)和超市等區(qū)域以及景區(qū)、會展中心等。“新建的虹橋商務(wù)中心、上海迪士尼度假區(qū)都是我們的契機(jī)。”上海鐵塔的工作人員透露。

建基站和建充電樁有一個共同點，就是難在與物業(yè)打交道。建基站時，鐵塔公司常常被輻射的理由拒之門外，或者收取高昂的進(jìn)場費。建充電樁時，鐵塔公司則會被物業(yè)以“不安全、電容不夠”等理由拒之門外。

“如果你開出充電服務(wù)費對半開的條件，也許物業(yè)會允許你進(jìn)入。但是時間一長，充電頻次又低的話，物業(yè)每天只能拿到10塊錢左右的分成，達(dá)不到停車位的收益不說，還不足以支付維護(hù)的人工成本，所以需要找到雙贏的盈利模式。”富電科技董事長龐雷對《IT時報》記者說道。

到目前為止，富電科技是唯一一家對外宣稱已經(jīng)盈利的充電樁運(yùn)營企業(yè)。在龐雷看來，充電樁盈利的關(guān)鍵點有三個：有沒有人充電，充電快不快，充電之外還有沒有增值服務(wù)。在建設(shè)充電樁之前，都要有專家組評估選址和商業(yè)模式，賺不到錢就不做。設(shè)備在采購時也不能一味壓低成本，否則帶來的后果是維護(hù)成本反而更高。

除了服務(wù)品質(zhì)之外，他們也嘗試做一些有趣的場景。當(dāng)你將車停在充電站充電時，你可以在這里購物，戴上VR眼鏡看一場汽車電影，也加入了租車等衍生服務(wù)。

“鐵塔模式”可以復(fù)制到充電樁？

充電樁雖然是新興行業(yè)，但是魚龍混雜的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。“一些地方招標(biāo)時，一些投標(biāo)者的報價只有行業(yè)平均報價的三分之一甚至四分之一，我不知道這些企業(yè)中標(biāo)后如何維持充電樁的正常運(yùn)營。”青島特來電新能源有限公司總裁崔群指出行業(yè)內(nèi)的混亂狀況。

也許，鐵塔模式的“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、一體化”是充電樁行業(yè)可以借鑒的。

鐵塔公司建設(shè)了自己的在線商務(wù)平臺，一線區(qū)域經(jīng)理在平臺商可以透明、高效率地進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)采購。還有，基站和充電樁的建設(shè)都會遇到與物業(yè)難協(xié)調(diào)、進(jìn)場費高等問題，相對來說鐵塔公司在處理這方面難題時已積累了不少經(jīng)驗，也有比較有效的做法。雖然現(xiàn)在充電樁離重復(fù)建設(shè)還很遙遠(yuǎn)，但未雨綢繆才是最佳處理方法。

另外在國家統(tǒng)一了充電接口標(biāo)準(zhǔn)后，充電樁的支付系統(tǒng)也需要進(jìn)一步統(tǒng)一。在統(tǒng)一的前提下，充電樁運(yùn)營商需拿出成熟的商業(yè)模式，比如通過將Wi-Fi、4G、充電等功能都集合到路燈中實現(xiàn)資源共享。

業(yè)界評論

業(yè)界提出“網(wǎng)業(yè)分離”的主要原因：

第一個也是最主要的原因是重復(fù)建設(shè)問題：

三大運(yùn)營商各自建網(wǎng)，而理論上點對點的通信問題只需要一張“可靠的”網(wǎng)絡(luò)，這么看來三張網(wǎng)的確是有點浪費。而且建設(shè)三張網(wǎng)會對稀缺的站點資源、土地資源造成擠占，導(dǎo)致道路反復(fù)開挖、基站布點密集、難以達(dá)到最優(yōu)布點等問題。

第二個原因是所謂的“防止壟斷”：

三大運(yùn)營商壟斷了網(wǎng)絡(luò)資源，其會根據(jù)自身的目標(biāo)和利益來遏制或推動市場需求。而網(wǎng)業(yè)分離、建立國家基站公司后，就可以專注于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)以向全社會提供“合理”的通信資源租賃價格，并倒逼運(yùn)營商在業(yè)務(wù)層面進(jìn)行更徹底的改革來參與電信業(yè)的競爭。

第三個原因是統(tǒng)一制式：

眾所周知工信部一直力推TD，不惜采用各種非對稱管制甚至行政干預(yù)來推行TD，然而聯(lián)通和電信心知肚明——搞TD，這不是往火坑里跳么？沒有了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，怎么和移動干架？導(dǎo)致TD從3G時代起就一直得不到足夠的重視和發(fā)展。而網(wǎng)業(yè)分離后，國家基站公司可以統(tǒng)一建設(shè)一張單一制式的網(wǎng)絡(luò)，既有利于國家安全、技術(shù)推廣、壯大產(chǎn)業(yè)鏈，又能夠避免建兩種制式造成的“資源浪費”。

第四個原因是提高通信覆蓋：

鑒于某些地區(qū)（偏遠(yuǎn)山區(qū)、農(nóng)村等）的高建設(shè)成本和低消費能力，運(yùn)營商通常不愿意在這些地區(qū)建網(wǎng)，使得這些地區(qū)的消費者無法享受高質(zhì)量的通信服務(wù)。而由專業(yè)的基站公司統(tǒng)一規(guī)劃布局，把基礎(chǔ)通信建設(shè)變成一項“公共服務(wù)”，理論上有利于解決通信覆蓋問題。

北京郵電大學(xué)教授舒華英認(rèn)為，如果“國家基站公司”的運(yùn)營范圍僅限于鐵塔、桿路，基站公司提供足夠的可租用設(shè)備，由政府制定管制價格，問題不大。如果把天線、饋線、控制以及傳輸?shù)榷及ㄟM(jìn)這個基站公司，那么將帶來新的壟斷，并產(chǎn)生新的尋租問題。

業(yè)內(nèi)觀察家馬繼華則認(rèn)為，“國家基站公司”實質(zhì)是指“鐵塔公司”，專門負(fù)責(zé)建設(shè)站址基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵塔、鐵桿、電源、管路、桿路的建設(shè)和出租，并非是將基站中所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均交到其手中。當(dāng)鐵塔等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，運(yùn)營商只需將自己的天線設(shè)備等放入即可。因此，這家公司與運(yùn)營商的重組無關(guān)，只是施工隊的管理變革而已。

劉愛力，“為避免‘鐵塔公司’形成新的壟斷，未來鐵塔的租賃價格將低于國際同類可比公司，低于當(dāng)下市場價格，低于三家運(yùn)營商共建共享鐵塔價格，但要保證能夠覆蓋成本”。

中國鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，三大運(yùn)營商共同出資成立“中國通信設(shè)備服務(wù)股份有限公司”以來，先后完成了核心人事招聘等主要組建過程。

業(yè)內(nèi)人士分析，更名后的“中國鐵塔股份有限公司”將會更加突出主業(yè)，避免了一些概念混淆，將與三大運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃部門和中通服有明顯區(qū)分。

獲得榮譽(yù)

2019年，入選“2019福布斯全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)100強(qiáng)”，排第71位。?

2019年10月，入選《財富》雜志“2019未來50強(qiáng)榜單”，排第22位?。

2020年1月3日，上榜2019年上市公司市值500強(qiáng)，排名第44。

2020年5月13日，中國鐵塔名列2020福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第504位。

2020年8月4日，中國鐵塔名列2020賽迪數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最具價值企業(yè)榜單第25位。?

2021年5月，中國鐵塔位列“2021福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)”第494位。?

2021年7月，2021年《財富》中國500強(qiáng)排行榜，中國鐵塔股份有限公司140位。??

2021年9月25日，入選“2021中國企業(yè)500強(qiáng)”榜單，排名第260位。

參考資料