渣土車（運送沙石等建筑料的卡車）

渣土車（運送沙石等建筑料的卡車）

渣土車 （運送沙石等建筑料的卡車） 次瀏覽 | 2022.08.31 12:28:17 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 渣土車運送沙石等建筑料的卡車

渣土車，也稱拉土車、運渣車，不是特指哪一種車，而是指車輛用途是運送沙石等建筑料的卡車。比較常見的有：大型翻斗車、大黃蜂等。渣土車多為大型載重卡車，一般城市在白天是不允許此類機動車在市區內運行；另外渣土車體積龐大，駕駛室高，存在很多視覺盲區。特別是車的正前后方，汽車右前輪區域。而且，卡車轉彎時存在內輪差，特別容易導致事故。

別名

拉土車、運渣車

品牌

渣土車

基本構造

體積龐大，駕駛室高

基本簡介

渣土車，也稱拉土車、運渣車，不是特指哪一種車，而是指車輛用途是運送沙石等建筑料的卡車，比較常見的有：大型翻斗車、大黃蜂等。渣土車多為大型載重卡車，一般城市在白天是不允許此類機動車在市區內運行；另外渣土車體積龐大，駕駛室高，存在很多視覺盲區。特別是車的正前后方，汽車右前輪區域。而且，卡車轉彎時存在內輪差，特別容易導致事故。另據調查，渣土車駕駛員普遍素質不高，安全意識淡薄。造成慘劇不斷。

渣土車安全問題

渣土車因交通違法高發、屢屢發生撞人事件、污染城市環境、影響居民生活，成為了輿論討伐的對象。[2]僅西安市，2011年12月初近4天連發3起渣土車肇事致人死亡事件，2011年一年就有51人殞命渣土車輪下。原本是城市建設不可或缺的渣土車，一時成為了人們談之色變的“瘋狂殺手”。

渣土車基本管理“瘋狂老鼠”不再瘋狂

被國人長期詬病的西安瘋狂渣土車問題，近隨著頻繁肇事致人死亡，再度成為社會輿論和社會關注的焦點和熱點，在社會各界紛紛熱議管住瘋狂渣土車“良策”之時，本報記者12月6日也努力地在西安尋找著讓人滿意的正面樣本。

瘋狂渣土車給人們的生命安全帶來極大危害，各方都在尋找根治渣土車瘋狂的良藥。那么，您還記得十年前被稱為“瘋狂老鼠”的小中巴車嗎？如今中巴車早已不再瘋狂，成了人們喜歡的交通工具。昨日，記者走訪相關部門、相關專家，揭秘這背后的秘密，或許這也是治療瘋狂渣土車的一劑良藥。

體制改革提高行業準入門檻面對“瘋狂老鼠”，當時的交通部門進行了改制，最近幾年以來，中巴車不再被叫做“瘋狂老鼠”，而是成了人們喜歡的一種交通工具。據了解，當時進行的體制改革，提高了準入門檻，不允許中巴車由單個老板私人經營，而是必須由二級以上的、相當資質的專業運輸公司，才有條件提出申請公交線路。

駕駛員要求高不錄用渣土車司機

陜西平安運輸集團有限公司公交總公司的相關負責人對記者說，體制改革后，提高了對中巴車駕駛員的招收標準，以他們公司為例，駕駛員不僅要有相應的駕照，還要有運管部門發的上崗證，以及經過該公司的統一培訓考試合格后才能錄取。“我們在招聘駕駛員時，不錄用有開渣土車經歷的駕駛員。”

中巴車安全與否事關領導“飯碗”

“除了上級部門的監管，加強駕駛員的培訓，買有客傷險等，我們企業更是加強自律，管理人員實行責任制，經濟收入、職務與安全等掛鉤。”該負責人說，企業第一條就是安全而非利益，如果公司有一輛中巴車出現安全事故，責任要一追到底，車隊負責人就得走人，高層負責人的“烏紗帽”也保不住。

據了解，西安市目前有24家中巴車企業，232條線路，7500輛中巴車。采訪中，一些從事中巴車管理工作的負責人紛紛建議，面對瘋狂渣土車，應該從根本上來根治。從利益鏈入手，進行體制改革，由企業來管理，從“瘋狂老鼠”不再瘋狂中學到一些啟示。

“管車管人管活”能管住渣土車瘋狂

“備受社會關注的西安地鐵自2007年全面開工建設以來，自有的渣土車累計完成渣土清運300萬方，運輸近26萬車次，未發生過一起大型、惡性交通事故。”這就是西安地鐵建設自管渣土車所創造的正面奇跡。藍色渣土車4年來未發生一起惡性交通事故

2007年由20輛自卸車組成的專業地鐵渣土清運公司——西安迪祥運輸有限責任公司成立。作為國有獨資公司其專門清運地鐵渣土的車輛與其他車身黃色渣土車不同，統一漆成了藍色，并有西安地鐵顯著標識。

西安迪祥運輸有限責任公司經理馬力介紹說，管住渣土車的“瘋狂”痼疾，關鍵要有“管車、管人、管活”的“三管”機制，推行這一機制，不僅沒有發生惡性事故，就連因違規運輸受到城管、市容、城建等管理單位的處罰也幾乎沒有。

渣土車如何運行公司有專職監控員

記者昨天在西安迪祥運輸有限公司采訪了解到，該公司擁有20余臺運輸渣土車37名駕駛員，車輛均為公司統一購置、調配使用。開工時，由公司管理人員憑任務單統一指派車輛到指定的工地，承擔渣土運輸任務；閑時，所有車輛均停放在公司的停車場。每天出車前，公司安監管理人員都要對車輛進行檢測、保潔人員都要對車輛進行再清理，決不讓“病車”、“臟車”上路。同時每輛車都安裝了GPS衛星定位系統，只要有車輛運行，公司的專職監控員，就可以通過這一系統，清晰地看到每輛車所在的位置、行駛情況。對沒有正常原因沒有按照規定路線行駛的公司渣土車，將按照規定給予處罰。司機的身份由“社會人”變為“單位人”。

分析已往渣土車肇事的原因，多是受“掙往返次數”即“計件取酬”驅使，為效益瘋狂行駛的情況。迪祥運輸公司經理馬力說，公司對此采取了多項措施，首先卡車司機從社會公開擇優選聘（均需有5年以上駕齡，有國家規定的各項資質證書，年齡一般在30-40歲為主）所有的渣土車運輸司機，均與公司簽訂了較長的用工合同，同時繳納社會保險，提供勞保等各種福利待遇，使司機的身份由“社會人”變為“單位人”。司機薪酬體系設計上，該公司采取“以合理任務對應基本工資為主，個人運輸效益（包括安全、車輛保養、節能等考核）為輔”的工資構成體系，使駕駛員的報酬都有了保障，讓駕駛員都能安心工作，有效地遏制了渣土車司機“多拉、快跑、‘瘋狂’掙錢”的危險沖動。渣土車司機不允許私自攬活。

渣土車洗車臺

在安全故障方面，政府和建筑公司已經出臺多項政策，面對渣土車在市內行走等諸多環保問題，環保局已出臺了一項關于渣土車必須在建筑工地進行沖洗的政策，設定渣土車沖洗臺。

參考資料