福州地鐵六號線（中國福建省福州市地鐵境內車站）

福州地鐵六號線（中國福建省福州市地鐵境內車站）

福州地鐵六號線 （中國福建省福州市地鐵境內車站） 次瀏覽 | 2022.09.07 16:28:09 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 福州地鐵六號線中國福建省福州市地鐵境內車站

福州地鐵6號線是福州軌道交通網絡第二輪報批線路中的一條，也是福州市第三條開工的軌道交通線路。其橫跨福州市倉山區、福建省長樂市兩個行政區，終點站位于福建省長樂市漳港街道的福州長樂國際機場，因此又被乘坐“機場線”。線路全長41.362公里，起點為會展中心站（倉山區城門鎮），終點為機場站（長樂市漳港街道），地下站點19個，高架站點1個。其中長樂段經過營前街道、航城街道、吳航街道、鶴上鎮、文武砂鎮、漳港街道6個行街鎮。大體沿東西向布局。

中文名

福州地鐵六號線

外文名

Fuzhou Metro Line 6

軌道類型

地鐵

所屬地區

中國福建省福州市

運營時間

2021年8月(預計)

起止站點

潘墩?萬壽(二期延伸至國際學校)

線路長度

36.5

車站數量

21座

報站語言

普通話、福州話、英語(預計)

運營機構

福州地鐵集團有限公司

目前狀況

建設中

運營單位

福州城市地鐵有限責任公司

線路標識色

海絲藍

車輛編組

4B（預留6B）

線路地鐵6號線

福州地鐵6號線是福州市軌道交通主要線路，起自海峽會展中心（一說濂江村）站，終至福州機場站，途經東部新城、長樂、濱海新城和福州機場等組團，是城市東進發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。地鐵6號線全長40.8公里，設站19座（其中地下站17座，地面及高架站2座），是7條線路中最長的一條，力爭于2014年完成“工可”設計及報批，與道慶洲大橋共線部分提前動工，全線將于2015年動工。

除地鐵6號線，另建設有機場鐵路（動車線）。福州至長樂機場鐵路自福州至平潭鐵路長樂站引出，向東延伸至長樂機場，線路全長54公里，其中與福州至平潭鐵路共線33公里，按鐵路I級雙線電氣化、時速200公里標準設計建設，總投資38.23億元。全線設福州、福州南、長樂、鶴上、濱海、長樂機場6個車站。

此外，福州市還將在長樂鶴上修建福州火車客運東站。地鐵屬于大公交，輻射半徑500米，站間距離比較短。一般來說，中心城區的站間距離為800米~1000米，其他地區為1200米~1400米。

途徑站點

6號線將途徑的主要站共20個，如下：（后括號為該站可換乘線路）

工程范圍	車站名稱	換乘線路	車站形式	地理位置	所屬區域
一期 倉山段	潘墩站	-	地下三層島式	潘墩路與林浦路路口	倉山區
	林浦站	福州地鐵4號線 （建設中）	地下二層島式	福泉連接線與規劃霞洲路路口
	樟嵐站	-	地下二層島式	樟嵐村附近的福泉連接線下，與樟嵐停車場接軌
	梁厝站	福州地鐵1號線	地下二層雙島式	貽燕路與燕山一路路口南側
	下洋站	福州地鐵1號線	地下二層島式	永盛路與規劃岐陽二路路口
一期 長樂段	營前站	-	高架三層島式	203省道與瀛洲路路口東側	長樂區
	航城站	-	地下二層島式	吳航路與愛心路路口
	鄭和站	-	地下二層島式	鄭和西路與會堂路路口西側
	十洋站	-	地下二層島式	河下江以西的鄭和中路下
	吳航站	-	地下二層島式	東鶴路與鰲山路路口
	鶴上站	-	地下二層島式	規劃道慶路與鶴梅線路口南側
	沙京站	-	地下二層島式	規劃道慶路與京嶺路路口
	蓮花站	-	地下二層島式	規劃道慶路與規劃澤竹快速路路口東側，與橫港車輛段接軌
	下吳站	-	地下二層島式	下吳村附近的規劃道慶路下
	壺井站	-	地下二層島式	壺井村附近的規劃道慶路下
	萬壽站	福州地鐵7號線 （規劃中	地下二層島式	規劃道慶路與228國道路口
東調段	濱海北站	福州地鐵濱海快線 （建設中）	地下二層島式	規劃道慶路與漳東路路口
	濱海新城站	-	地下二層島式	在建濱海CBD附近的規劃漳江路下
	沙尾站	-	地下二層島式	漳江路與萬新路路口
	金濱路站	-	地下二層島式	漳江路與金濱路路口
	國際學校站	-	地下二層島式	規劃漳江路與規劃東站南路路口

運營情況

福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯系骨干線，一期工程總長約31.3公里，全線共設16座車站（粱厝站和下洋站為1號線二期和6號線換乘站，由1號線二期施工）。地鐵6號線擬分長樂段（營前-萬壽）和倉山段（潘墩-營前）兩段開通。長樂段已于3月8日試運行。倉山段已全部完成主體結構的施工，正進行機電設備工程施工、鋪軌及內部裝修等工作。

最新進展

福州市政協委員、福州市城市地鐵有限責任公司總經理潘紅衛建議，綜合考量福州地鐵6號線的走向及地形等因素，啟動6號線采用跨座式單軌的可行性及適用性研究。

潘紅衛介紹，福州市地鐵1、2號線,采用B型車的大運量地鐵制式,交通造價高、財政壓力大。“對于中心城外圍,受水系、山脈影響的區域,可以選擇高架形式、爬坡能力強的軌道交通;對于客流量不大的區域,可以選擇中低運量的系統制式,提高軌道交通的性價比。”潘紅衛表示,6號線是福州市建設的第三條軌道交通線,主要連接福州市的南臺島及長樂，并實現市區與機場的快速軌道交通連接，長約40.5公里。6號線線位走向受水系、地勢高差影響較大，客運量遠期達到約2萬多人次/小時。從其建設的緊迫性、爬坡能力及高架跨江的要求、運量等級等情況考慮,結合國內類似建設經驗，,單軌交通即可滿足這些要求。潘紅衛介紹,單軌交通,是指跨座或懸掛在一條運行軌道上的車輛，“優勢較為明顯,它運量適中,占地空間小、拆遷量小,單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。”潘紅衛表示,單軌交通造價也較低,其土建造價為地鐵的三分之一到二分之一；建設周期較短，跨座式單軌交通的軌，道梁一般通過預制方式在工廠中生產，建設周期約為2~4年;另外,列車噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小,乘坐舒適性強 。

價值意義

福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯系骨干線，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。

福州地鐵6號線東調段位于濱海新城核心CBD區，東調段工程能夠滿足不斷推進的濱海新城核心區戰略規劃需求，引導土地開發，加強濱海新城與中心城區、長樂區的緊密聯系。[1]

參考資料