航空母艦（大型水面艦艇）

航空母艦（大型水面艦艇）

航空母艦 （大型水面艦艇） 次瀏覽 | 2022.05.05 18:52:03 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 航空母艦大型水面艦艇

航空母艦，簡稱“航母”，是一種以艦載機為主要作戰武器，為海軍飛機提供海上活動基地的大型水面艦艇。航空母艦艦體通常擁有巨大的甲板和艦島，艦島大多坐落于右舷。航空母艦一般總是一支航空母艦戰斗群的核心艦船。艦隊中的其它船只提供其保護和供給，而航母則提供空中掩護和遠程打擊能力。

航空母艦大致可分為攻擊型航空母艦和多用途航空母艦，二戰結束后，隨著科技的進步和作戰思想的改變美國把航母的作戰類型全部綜合到一艘航母上即多用途航空母艦；按排水量大小可分為大型航母（排水量6萬噸以上），中型航母（排水量3-6萬噸）和小型航母（排水量3萬噸以下）；按動力裝置可分為核動力航空母艦和常規動力航空母艦。發展至今，航空母艦已是現代海軍不可或缺的武器，也是海戰最重要的艦艇之一。

依靠航空母艦，一個國家可以在遠離其國土的地方、在不依靠當地的機場的情況下施加軍事壓力和進行作戰。時至今日，航空母艦已是現代海軍不可或缺的利器，也成為了一個國家綜合國力的象征。

中文名

航空母艦

外文名

Carrier Vesls

國家

中國、美國、英國、法國、俄羅斯、印度、意大利、泰國等

簡稱

航母

出現時間

1917年7月

發明國

英國

艦艇概述航空母艦

現代航空母艦是高科技的產物，以艦載作戰飛機為主要武器，并整合通訊、情報、作戰信息、反潛反導裝置及后勤保障為一體的大型海上戰斗機移動基地平臺。依靠航空母艦，一個國家可以在遠離其國土的地方，不依賴當地的機場施加軍事壓力和進行作戰行動。世界上第一艘航空母艦是1918年5月完工，同年9月正式編入英國皇家海軍的“百眼巨人”號。該艦排水量為14459噸，可載機20架。它的誕生標志著世界海上力量發生了從制海到制空、制海相結合的一次革命性變化。

現代航空母艦的主要任務是以其艦載機編隊，奪取海戰區及近海陸緣的制空權和制海權。現代航空母艦及艦載機已成為高技術密集的軍事系統工程。航空母艦是一支航空母艦戰斗群中的核心艦船，通常還作為航母戰斗群的旗艦。

歷史一戰與戰間期

航空母艦的歷史與飛機歷史近乎相同地悠久，在萊特兄弟于1903年發明飛機后短短7年，法國人亨利·法布爾制造出了世界上第一種水上飛機，令飛機的起降范圍自陸地延伸至海上。1910年11月14日，美國飛行員尤金·埃利于停泊在港內的伯明翰號輕巡洋艦的木質甲板上駕駛柯蒂斯式雙翼機，成功離艦起飛，并降落到賓夕法尼亞號巡洋艦上，創下人類首次于軍艦上起降飛機的紀錄。各國對未來空中力量抱有遠見眼光的人士以各種方式促使軍方建立海軍航空兵，如美國的格倫·柯蒂斯，該人甚至進行了一場公開試驗，親自駕駛飛機投擲武器攻擊港內停泊的靶船。

然而，受限于當時各國海軍的建造配有大口徑火炮軍艦“無畏艦”的軍備競賽，建設海軍航空兵仍算是非常前衛的思想。雖然如此，水上飛機的發明仍受到各國海軍的矚目，其中尤其是英國，建造了第一種專門整備水上飛機的艦船—“競技神號”水上飛機母艦，并在1912年5月成立了世界上第一支海軍航空兵，日本、意大利、德國、俄國也隨之跟進發展水上飛機母艦。水上飛機為航空母艦的濫觴，在其誕生后不久，世界即發生了第一次世界大戰，英國是唯一將其使用于海上作戰的國家，并在傳統大規模戰列艦決戰的日德蘭海戰后，提出水上偵察機有助戰局發展的意見，并要搭配保護它的戰斗機。

因此，不能再只使用沒有飛行甲板、無法供戰斗機起飛的水上飛機母艦，必須重新設計另一種新軍艦，這即是后來的航空母艦。

英國當時的海軍總司令戴維·貝蒂下令將勇敢級戰列巡洋艦“暴怒號”加裝大型飛行甲板、改裝成航空母艦，并做了一系列的試驗。暴怒號的外型猶如巡洋艦與航空母艦的結合體（類似原始的航空巡洋艦），前方多座艦炮炮塔，后方則是長直的甲板，艦載機起飛并不成問題，但降落時會受到上層建筑氣流影響而十分危險。為了解決此一問題，原先另一艘要建造為航空母艦的遠洋郵輪“羅索伯爵號”（ConteRosso）被下令改裝去除掉所有上層建筑，變成“全通式”甲板，而后被命名為“百眼巨人號”。

1923年，英國建造了“競技神號”，其為第一艘專為航空母艦來設計的船艦，擁有許多現代航母的特點：全通式甲板、封閉式艦首以及位于右舷的島式上層建筑。在此時期，世界另一邊的日本與美國也擁有了航空母艦，前者的第一艘航母—鳳翔號，是世界上第一艘服役、專為航空母艦來設計的船艦（原因是競技神號工程進度緩慢，導致較晚開工建造的鳳翔號較早下水完成）；后者的第一艘航母則是由“朱比特號”運煤船改裝而成，被命名為“蘭利號”，同樣擁有全通式甲板。美國海軍在蘭利號上發展許多新技術，如彈射器、降落指揮官制度、阻攔網等皆是。

各國摸索出航空母艦的基本形式后，于1936年《華盛頓海軍條約》期滿失效之際，海軍列強又展開了新一輪軍備競賽，英、美、日三國接連建造了一系列的主力航母—艦隊航空母艦。在艦載機技術上，日本與美國發展蓬勃，反而英國因為軍種惡性競爭（海軍航空兵的飛機與飛行員皆由英國皇家空軍所提供）而發展遲緩，為三者中最落后者。

歐洲其他大國，如意大利、蘇聯受限于海軍思想的不同而未有發展航母，前者憑借其地中海位置的優勢而認為沒有必要特地建造海上的移動機場，后者則因為其內戰結束不久、海軍力量不強而將其作戰范圍設限于近海；至于法國的海軍航空兵發展遲緩，仍以戰列艦和戰列巡洋艦為海軍主力，僅改裝一艘改裝自戰列艦的“貝亞恩號”航空母艦，額外的造艦計劃而后中斷。

二次大戰

歐洲戰場

主條目：大西洋爭奪戰

第二次世界大戰期間，在歐洲方面一共有4個國家分別興建，操作或者是企圖改裝為航母：德國、法國、意大利和英國。其中只有英國具有較大規模的航母艦隊與實際戰果。

1935年，希特勒宣布德國將會興建航空母艦以增強德國海軍的實力，隔年兩艘航母的龍骨在造船廠安置。在1938年公開的造艦計劃—Z計劃中，德國海軍預計在1945年以前興建4艘航空母艦，但是1939年時將數量減為兩艘。1939年9月，第二次世界大戰爆發，德國迅速地打敗了波蘭與法國，但是戰爭開始之后資源需求龐大，而德國在戰前就已經面臨資源缺乏的狀況，使得德軍的航母計劃遂而推延。面對久戰不下的英國，德國改采取潛艇攻擊英國海上貿易線，封鎖其戰爭物資。戰爭初期英國商船隊損失慘重，在意大利參戰后，英軍航母兵力也隨之分散到地中海與大西洋。

經過幾度挫折后，英國海軍的航空母艦逐漸凸顯其作用，在1940年11月突襲意大利塔蘭托港、1941年5月圍攻德國戰列艦俾斯麥號和1942年8月援救馬耳他島的基座行動中均有杰出的表現，其中尤以塔蘭托的作戰中，英軍憑著20多架魚雷機突襲，即獲得三艘意大利戰列艦喪失作戰能力的巨大成果。歐洲戰場中，由于僅有英國海軍擁有強大的航母兵力，故航母涉入的海戰主要是德意兩國的岸基飛機與其交手。到二戰中期時，英美兩國大量建造了成本低廉的“護航航空母艦”以及“商船航航空母艦”，以其搭載少量飛機即可達到威脅德軍潛艇之效，最終令盟軍于大西洋的潛艇戰中獲得了勝利。

法國的貝亞恩號于大戰期間都是在半封存的狀態下，1944年美國將這艘船運回美國本土再度改裝，這一次則是改為一艘運輸艦，完成之后交給法國操作。

主條目：太平洋戰爭

在地球的另一邊，太平洋則出現了海軍史上最激烈的海空大戰，交手的美軍與日軍皆擁有強大的航母艦隊。

1941年，日本帝國決定與英美荷三國開戰。鑒于塔蘭托的例子，日本帝國海軍設計了攻擊美國珍珠港的行動，這是首次大規模集中使用航母武力的作戰，于1941年12月7日實施。日軍共將派出6艘航母、353架艦載機對港內的美軍艦隊施行奇襲轟炸，最終美軍太平洋艦隊有18艘水面艦艇受到攻擊而重創或者是損失，其中兩艘戰列艦受損過重沉沒或者是無法修復。

雖然日本海軍航空兵在本次行動中表現了近乎完美的對艦攻擊，但由于美軍港內并未停泊航母，使得日軍雖然達成牽制美國太平洋艦隊的目標，但是未能重創其海軍航空兵力，實際上僅是終結了各國海軍一度崇尚的大艦巨炮主義，往后航空母艦將取代戰列艦成為海戰中決定勝負的關鍵。

在1942年初的日軍接連攻勢中，航空母艦與飛機展現了強大的對艦打擊能力。馬來亞海戰中，英國兩艘戰列艦與戰列巡洋艦在缺乏空中武力保護的情況下出航，立刻被日軍88架陸基飛機擊沉，后者僅損失6架飛機；印度洋空襲行動中，日軍再度集中航母對英軍駐于錫蘭港內的艦隊施以空襲，將英國海軍戰力暫時性地自太平洋驅逐。

不久，美軍憑借航空母艦逐漸扭轉了日美兩國的海軍情勢。1942年5月，發生了首次航空母艦間的戰斗—珊瑚海海戰，雙方的船艦皆在彼此艦員視距外，全憑艦載機進行攻擊與防御。同年6月，中太平洋爆發的是航母間首度的大規模會戰，由于此時期的日本航母當時正在進行彈藥掛載作業，同時損害管制能力不足，因此大部分參與此戰役的日軍航母在美軍轟炸機突襲之下被一舉擊沉。此后，日軍于太平洋發動攻勢的能力即大為減弱。

1942年8月，日本再于南太平洋損失大量海軍飛行員，美軍在此期間爭取到其將全國工業能力投入戰爭生產的時間，一批批新式航母下水服役、大量訓練完的飛行員進入前線服役，而日軍在人員與航母的損失均大于補充。最后，1944年6月與10月的菲律賓海海戰、萊特灣海戰更是將日軍航母與飛行員消耗殆盡，除了自殺式飛機外，沒有方法阻擋美國海軍向其本土進逼，美國航母戰斗群發揮了摧毀敵人海軍以及封鎖海上通商線的強大能力，進而促使日本最后的投降。

二次大戰航母使用方式蓬勃發展，在起降、傷害管制和攻擊方式方面皆有極大的突破，并于實戰中充分獲得使用之經驗。

冷戰時期

二次大戰后，各國海軍皆無實力可挑戰美國海軍的航母部隊，當時其數量即為全世界其他國家航母總和之數倍，相關科技與使用經驗也最為豐富。軸心國戰敗與核武器的出現而促使美國將大量航母封存，其中不乏為新造艦只。當時不僅美國、世界也流傳核武器改變海軍本質的觀點，認為戰爭將決勝于空軍轟炸機投擲的核武器，大量成本所建立的航母部隊將會瞬間被消滅。除了核武器外，噴氣飛機開始普及，令艦載機體積與重量大幅增加，因此美國開始著手設計巨型的航空母艦，為日后“超級航空母艦”標準之前身。

在此時期，受到了核武優勢論的影響，美國海軍計劃運用大型航母上的艦載轟炸機來投射核武，最終研制出了航母“美國號”，然而新成立的美國空軍亦堅持戰略轟炸機的決定性，最終在會議中航母方辯論失敗，美國號計劃也流產。

雖然二戰后航空母艦的地位一度降到了最低點，但隨后于1950年6月爆發的朝鮮戰爭，大量的噴氣艦載機以其為基地投入戰爭，令航母的重要性又受到了重新的評價，也讓直升機有了新的發揮空間。這個時期，英國研制出諸多航空母艦設計新技術——光學助降裝置、蒸氣彈射器與斜角飛行甲板，成為日后大型航母的典范，美國海軍也結合上述技術特征建造了福萊斯特級航空母艦。此外，隨著鸚鵡螺號核動力潛艇的核動力軍艦試驗的成功，美國海軍也開始于航母上使用核動力，第一艘核動力航母“企業號”便于1960年下水服役。

60年代初期，美國服役了第一批彈道導彈潛艇，美國海軍不需要航母繼續維持對預先設定的目標進行核子武器的攻擊計劃，因此在1976年不再將航母列入單一整合作戰計劃（SingleIntegratedOperationalPlan，SIOP）中，而是擔任核打擊任務的預備部隊。同時美軍也為了因應蘇軍潛艇的威脅，將大批的舊式埃塞克斯級改裝為反潛航母。隨著世界核技術的進步，核能艦艇的建造成本逐年下降，經過慎重考慮后，美國自1975年起開始建造新設計的“尼米茲級”航母，以替換大量舊式航母；隨后30年，各艘尼米茲級航母接連完工服役。盡管每一艘尼米茲級與前一艘相比都有所改良，但基本設計始終不變。

美國以外的航母擁有國——英國與法國，由于經歷二戰和殖民地紛紛獨立而國力大減。英國將航母大量賣給其他中小型國家，這些舊式航母本身于二戰期間趕著建造，其設計到了1950年代早已無法應付噴氣艦載機的需求，很快就從他國中退役。由于國防預算不斷地縮減，英國甚至一度想完全放棄建造航空母艦，只有為因應蘇聯潛艇威脅與護航所需而建造了三艘輕型的“無敵級”航空母艦。

無敵級其采用新式的“滑跳甲板”技術，并搭載垂直/短程起降戰斗機與直升機作為主要戰力，在1982年與阿根廷所爆發的馬島戰爭中，盡管無敵級因為沒有搭載預警機而造成英軍船艦的損失，還是證明了其存在價值，在阿根廷空軍戰機作戰半徑的邊緣，為整個艦隊提供部分保護。無敵級日后影響了其他中小型、資源與成本較少的國家來發展類似的輕型航母，包括意大利、西班牙與泰國，同樣建造了設有滑跳式甲板，也以直升機和垂直/短程起降機為艦載機的航母。

法國則在二戰后從英國與美國租借輕型航母，將其投入于法越戰爭中，而后于1950年代研制了兩艘“克里蒙梭級”中型航母，其服役三十多年后又再建造了核動力航母“戴高樂號”。

至于美國于冷戰的主要競爭對手——蘇聯的航母發展之路較為復雜。蘇聯領導人尼基塔·赫魯曉夫執著于導彈與核子武器，對航母抱持鄙夷態度并抵制其發展，一直到美軍將核打擊任務交付潛艇后，才發展艦載反潛直升機的軍艦。到了1964年古巴導彈危機后，赫魯曉夫才真正正視航母的價值，結合先前海軍內部暗中研究出的設計，建造了“基輔級”航空母艦。

基輔級除了搭載艦載戰斗機與反潛直升機外，本身還有強大的對空、對潛、對艦武裝，但與西方國家的航母相比，也只能說是擁有大量導彈武器的輕型航母。蘇聯較為正規的航母一直到1991年才出現，是為“庫茲涅佐夫級”，采用大型滑跳式甲板，仍保有許多導彈武器，與西方設計思維有所不同。

冷戰期間航空母艦主要參與了世界各地的軍事行動與代理戰爭，包括朝鮮戰爭、第二次中東戰爭、黎巴嫩內戰、1971年印巴戰爭、馬島戰爭、海灣戰爭等等，皆展現了其強大的遠洋作戰能力。

二十一世紀

1991年蘇聯解體、冷戰結束后，現今世界上擁有航母的國家分成自制和購入航母的國家，前者包括美國、英國、法國、西班牙、意大利和俄羅斯，后者包括巴西、印度、泰國和中華人民共和國。目前美國、英國、印度和中華人民共和國還繼續在建造航空母艦。

現今世界上航母兵力絕大多數隸屬美國海軍，該國所擁有的航空母艦已全數核動力化，分成10個航空母艦戰斗群部署于世界各地區。美軍目前正建造三艘新型的“福特級”核動力航母。除了美國外，巴西是美洲唯一擁有航母的國家，目前擁有一艘克萊蒙梭級“圣保羅號”，其前身為法國海軍福煦號。

歐洲方面，英國于二戰后將大部分航母轉賣至他國手中，包括荷蘭、澳大利亞、阿根廷、印度和加拿大等國都曾短期擁有過英式舊型航母，彼此間又相互轉賣或送入廢鐵廠拆解，只有少部分保留于各國至今繼續服役以及現代化。英國目前僅剩下一艘無敵級輕型航母“卓越號”，雖然有目前正建造兩艘類似美國尼米茲級、擁有斜向甲板的“伊麗莎白女王級”常規動力超級航母，但近期因經濟因素導致建造工程極慢，預估完成時間不停后移。類似情況的還有法國，其目前擁有全歐洲唯一的核動力航空母艦“戴高樂號”，并采用蒸氣彈射技術，為艦體構造最接近美軍者。

法國因為歐洲金融風暴和與英國的軍事合作等諸多問題，新航母的工期不斷地被延長，目前計劃已被取消。俄羅斯方面，俄羅斯盡管繼承了蘇聯過去龐大的軍事力量，表面上仍為世界海軍強國，但已無力維持以往五艘航母的能力，基輔級相繼被賣到廢鐵廠、中華人民共和國和印度，原先的“烏里揚諾夫斯克號”新型航母也跟著夭折，目前僅留有一艘“庫茲涅佐夫號”。2008年7月27日，俄羅斯海軍總司令弗拉基米爾·維索茨基宣布該國將會在2012至2013年期間開始建造新式核動力航母的消息，并將組成北方艦隊與太平洋艦隊共五至六個航母戰斗群。

另外，歐洲的西班牙與意大利也是極少數有能力自制航母的國家，前者目前擁有一艘“阿斯圖里亞斯親王號”（已退役），后者則有“加里波底號”與“加富爾號”兩艘，兩國皆采用的是滑跳式甲板的輕型航母。

亞洲方面擁有航母的國家則少的多，僅有印度、泰國與中華人民共和國。印度除了現役的舊型英式航母“維拉特號”外，還購買了俄羅斯的“戈爾什科夫號”進行現代化改裝，同時本國也計劃建造兩艘新型航母“維克蘭特級”，排水量分別為40,000和65,000噸，欲組成三個現代化的航母戰斗群。泰國則擁有冷戰時向西班牙購買的航母“查克里·納呂貝特號”，是東南亞地區唯一擁有航母的國家，但從維護與訓練情況來看，其宣示作用遠大于實際戰斗能力。

中華人民共和國方面則自1985年起開始自澳大利亞、俄羅斯和烏克蘭等國購買了舊式航母進行試驗與拆解，其中“基輔號”、“明斯克號”，被建成軍事主題公園分別位于深圳明斯克航母世界、天津濱海新區航母旅游區，從澳大利亞引進的“墨爾本號”研究后被解體，將蘇聯舊艦庫茲涅佐夫級的“瓦良格號”重新改裝，于2011年8月進行了試航，并于2012年9月25日入役，名為“遼寧號”。另外，土耳其于2012年11月宣布將建造國產航空母艦，代號名稱為“LCD”（LandingPlatformDock，登陸平臺基座），排水量約24,000噸，外界猜測其將類似于西班牙海軍的“胡安·卡洛斯一世號”兩棲攻擊艦。

總體構造任務

航空母艦一般不單獨活動，它總是由其他艦只陪同，合稱為航空母艦編隊，又稱航空母艦戰斗群。整個航母編隊可以在航空母艦的整體控制下，對數百公里范圍內的敵對目標實施搜索、追蹤、鎖定和攻擊。因其編隊可同時使用多兵種、多艦種、多機種，能開辟獨立的海戰場，真正做到全天候、大范圍、高強度、長時間的連續戰斗，實現中遠海的一體化聯合作戰。

一般來說，航空母艦雖然能投射大量的空中武力，但是其本身的防御能力薄弱，所以需要其它艦艇（包括水面與水下艦艇）提供保護。航艦戰斗群的分工可以看成航艦執行任務，而其它艦艇保護航空母艦（Aircraft Carrier）是一個戰斗群，一般包括一艘旗艦，兩艘防空巡洋艦，4~6艘防空反潛驅逐艦1-2艘攻擊型核潛艇組成。CV是航空母艦的英文縮寫，全稱是Carrier Vesls。

現代航空母艦的主要任務是以其艦載機編隊，奪取海戰區及近海陸緣的制空權和制海權。現代航空母艦及艦載機已成為高技術密集的軍事系統工程。航空母艦是一支航空母艦戰斗群中的核心艦船，通常還作為航母戰斗群的旗艦。

功能

現代航空母艦（Aircraft Carrier）作為支持海軍海空立體作戰的平臺，應具備如下主要功能：

運作、維護和支持作戰飛機，在使用壽命內允許機種更新，提供基本指揮和控制功能。

擁有足夠的機動速度和一定的自我防護能力。

擁有有效的起降作戰飛機的能力。

擁有同時起飛和接收降落戰機的能力。

擁有快速空中警戒出擊能力。

允許長周期連續執行空中任務。

允許在動力輸出下降的情況下執行空中任務。

起飛裝置航空母艦彈射器

蒸汽彈射起飛

使用一個平的甲板作為飛機跑道，起飛時一個蒸汽驅動的彈射裝置帶動飛機在兩秒鐘內達到起飛速度。只有美國具備生產這種蒸汽彈射器的成熟技術。在工作原理上，蒸汽彈射器是以高壓蒸汽推動活塞帶動彈射軌道上的滑塊，把與之相連的艦載機彈射出去的。它體積龐大，工作時要消耗大量蒸汽，功率浪費嚴重只有約6%的蒸汽被利用。為制造和輸送蒸汽，航母要備有海水淡化裝置、大型鍋爐和無數管線，工作維護量驚人。它的最大缺陷在于因為彈射功率太大而無法發射無人機。現役的無人機因為重量輕，在彈射時機體會被加速度扯碎。

蒸汽彈射有兩種彈射方式：

一種是前輪牽引式彈射：美國海軍1964年試驗成功艦載機的前輪支架裝上拖曳桿，前輪就直接掛在了滑塊上，彈射時由滑塊直接拉著飛機前輪加速起飛這樣就不用8－10甲板人員掛拖索和撿拖索了彈射時間縮短飛機的方向安全性好但這種艦載機的前輪要專門設計美國海軍核動力航母都采用了這種起飛方式。

另一種是拖索式彈射：顧名思義，就是用鋼質拖索牽引飛機加速起飛這種彈射方式比較老，各方面都不如前者好只有法國的“克萊蒙梭”級航母使用。拖索式彈射時，甲板人員先用鋼質拖索把飛機掛在滑塊上再用一根索引釋放桿把其尾部與彈射器后端固定住。彈射時，猛力前沖的滑塊拉斷索引釋放桿上的定力拉斷栓，牽著飛機沿軌道迅速加速，在軌道末端把飛機加速到直起飛速度拋離甲板，拖索從飛機上脫落，滑塊返回彈射器起點準備下一次工作。

斜板滑跳起飛

有些航空母艦在其甲板前端有一個“跳臺”幫助飛機起飛，即把甲板的前頭部分做成斜坡上翹，艦載機以一定的尚未達到起飛速度的速度滑跑后沿著上翹的斜坡沖出甲板，形成斜拋運動，在剛脫離母艦的一段距離內繼續在空中加速以達到起飛速度。

這種起飛方式不需要復雜的彈射裝置，但是飛機起飛時的重量不如蒸汽彈射起飛，使得艦載機的載油量、載彈量、航程以及作戰半徑等受到一定的制約。英國、意大利、印度、中國和俄羅斯等國由于技術限制，無法研制真正在技術和工藝上過關的蒸汽彈射器，所以只能在本國航母上采用滑翹甲板。采用滑躍起飛艦載機的航空母艦在載機起飛時都必須以20節（36公里/小時）以上的速度逆風航行，以加大載機相對速度來幫助艦載機起飛。

垂直起飛

垂直起飛技術顧名思義就是飛機不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術。它是從20世紀50年代末期開始發展的一項航空技術。英國、美國、俄羅斯的一些航空母艦采用這種技術。

使用垂直起降技術的飛機機動靈活，具有常規飛機無可比擬的優點：

首先，具有垂直起降能力的飛機不需要專門的機場和跑道，降低了使用成本。其次，垂直起降飛機只需要很小的平地就可以起飛和著陸，所以在戰爭中飛機可以分散配置，便于偽裝，不易被敵方發現，大大提高了飛機的戰場生存率。最后，由于垂直起降飛機即使在被毀壞的機場跑道上或者是前線的簡易機場上也可以升空作戰，所以出勤率也大幅提高，并且對敵方的打擊具有很高的突然性。

但使用垂直起降技術的飛機同時也有許多重大的缺點：

首先是航程短，由于要實現垂直起降，飛機的起飛重量只能是發動機推力的83%-85%，這就使飛機的有效載荷大大受到限制，影響了飛機的載油量和航程。同時，飛機垂直起飛時發動機工作在最大狀態，耗油量極大也限制了飛機的作戰半徑。例如“鷂”式飛機的載重量為1060千克時，作戰半徑只有92公里，所以在實際使用中“鷂”式飛機盡量使用短距起飛的方式以延長飛機的航程。因此垂直起落飛機又稱為垂直/短距起落飛機。另外由于垂直起落飛機在實戰中經常需要分散在野外，所以它的維護也非常的困難。

垂直/短距起降飛機是海軍青睞的機種，因為艦船上的飛行甲板的長度總是有限的，垂直/短距起落技術就顯得尤為實用裝備英國“皇家方舟”號航母的“海鷂”就是“鷂”式的海軍型。“海鷂”還使用了“斜曲面躍飛”的短距起落技術通過在航母上安裝12度的斜甲板，可以讓飛機滑跑躍飛，再利用推力轉向，使飛機在推力不足的情況下仍能在空中穩定加速前蘇聯曾研制了雅克-38、雅克-141等型號的垂直起降戰斗機。垂直起降技術雖然不是一個新技術而且存在一些重大弱點，但是它的優點的確使人無法割舍。美國就正在發展新一代垂直/短距起降飛機（V/STOL）隨著航空科技的發展，垂直起降技術必將進入一個新的發展高峰。

電磁彈射起飛

除此以外，電磁彈射器是下一代航母艦載機彈射裝置，與傳統的蒸汽式彈射器相比，電磁彈射具有容積小、對艦上輔助系統要求低、效率高、重量輕、運行和維護費用低廉的好處。

電磁彈射就是采用電磁的能量來推動被彈射的物體向外運動，與蒸汽彈射器相比電磁彈射器的優點主要是體積減小了很多，操縱人數也要少百分之三十左右，而且電磁彈射器的彈射力度可控可以彈射無人機，缺點是耗電，但對于全電力推動的航母和核動力航母來說不是太大的問題。

美國海軍從1982年開始進行電磁彈射系統的技術研究直到2004年秋天電磁彈射器進入成品測試階段，美國海軍測試后選定通用原子能公司作為生產商美國海軍技術網站透露，通用原子能公司的系統采用線性電磁加速電動機已經在新澤西州赫斯特湖試驗中心完成了測試。

電磁彈射器是一個復雜的集成系統，其核心是直線彈射電動機。這種電動機的概念類似磁懸浮列車采用的技術。與磁懸浮列車所不同的是，磁懸浮列車的運動是漂浮在空氣中，而彈射電動機帶有滾輪，帶著一個往復車沿彈射器軌道滑行。工作時，電動機得到供電往復車在電磁力的作用下拉著飛機沿彈射沖程加速到起飛速度飛機脫掛后，往復車受到反向力的制動，低速回到出發的位置。

在技術方面，蒸汽彈射器和電磁彈射器之間的差別，如同老式蒸汽火車與現代磁懸浮列車之間的差別這就決定了電磁彈射器在性能上遙遙領先。美國海軍CVN-21級新型核動力航母，將取代現役的“尼米茲”級核動力航母裝備4臺電磁彈射器的“福特”號航母，正是該級航母的首艦。

降落裝置

斜角甲板

觀察美軍的尼米茲級航母可以發現，航母上有兩條跑道，一條直的一條斜的，斜的那條就是斜角飛行甲板設置這兩條跑道的目的是為了可以讓航母同時進行起飛和降落作業，如果只有一條直通甲板的話，飛機起飛時只得讓停放的飛機擠在飛行甲板后半部，而將前半部用作起飛的跑道。然而，這樣做不僅影響了飛機的滑跑距離還必須等飛機起飛騰出跑道，空中的飛機才可以降落，并且稍有不慎，后降落的飛機很容易碰撞到先降落的飛機上斜角甲板終于由英國人在1952年2月發明成功。

斜角甲板又叫斜、直兩段式甲板，位于飛機甲板的左側，與艦艇艏艉中心線呈6～13度夾角。有了這角度，飛機降落就可與停駐的飛機和起飛作業區分流，同時還可實現彈射和回收作業同時進行。回收區的角度相當重要。角度愈大，對駕駛員著艦的難度就愈大此外，斜角甲板的設計還可使降落區免遭左舷前彈從噴氣火焰擋板引出的熱氣流，從而降低空氣紊流的干擾通常斜角甲板上只裝有供飛機降落用的阻攔索然而極少數航空母艦的斜角甲板上也裝有一兩座彈射器，其目的在于在沒有飛機降落時供飛機起飛之用。

降落過程

固定翼艦載機在航空母艦上滑跑降落，尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的飛行技巧了，以美國航空母艦為例，降落過程是這樣的：首先回歸的飛機要進入環繞母艦的環型航線以降低飛行高度和速度有些時候可能還需要脫離等待中的降落航線去進行空中加油。在降落時飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。

飛行員將放下起落架、襟翼與空氣減速板，將攔阻鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率航空母艦上的降落官指揮飛機降落他不斷地告訴飛行員，他離最佳情況的偏差是多少；航空母艦上的降落指示燈提示飛行員，下降時的角度是否正確。在航空母艦的飛行甲板后部有四條攔阻索（尼米茲級航母第九艘CVN76“羅納德里根”號只有三根），飛行員必須讓降落的飛機在著艦的瞬間用攔阻鉤掛上其中一條攔阻索。在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那么他的下降角度太平；假如他掛上最后一條那么他的下降角度太陡，在著陸時飛行員必須將飛機完全壓低，這樣他可以保證鉤住一條攔截索。

同時，在著艦的瞬間他必須將發動機開到最大，這樣假如他沒有掛上攔阻索的話，他可以在最短的時間之內加速離開甲板復飛以避免失速落入海中并重新回到降落航線。攔阻索是由液壓制動的，它在掛住飛機后可以在兩秒鐘和50米內使飛機停下來，飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發動機的推力降低到慢車并且離開降落區。在緊急情況下比如飛機的掛鉤損壞了，飛機無法使用攔阻索降落停下來，在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。

垂直/短距起降飛機不用攔阻索降落，而是將飛機速度降到足夠低以后直接在甲板上降落并靠剎車停穩。

攔阻網

阻攔網是在艦載機處于危急狀態下著艦使用的應急裝置。

如果著艦時沒有鉤上阻攔索，飛機可打開全部發動機沿飛行甲板再次起飛，在空中低空飛行后重新著艦。而一旦艦載飛機因尾鉤放不下或尾鉤損傷或艦載機受傷、燃油不多面無法復飛及其他原因時，就需采用迫降的方法使飛機降落。

阻攔網平時并不設置，而放在跑道左舷邊。跑道兩側各有一根可懸阻攔網的支柱，放倒在槽內，與飛行甲板齊平

通常一旦著艦需要，甲板人員在兩分鐘內即可支起阻攔網。

阻攔網一般設在第三根阻攔索處，高約4.5米，寬略大于阻攔索，尼龍帶寬約76毫米，厚6.5毫米，只有豎向，間隔為900毫米，可承受的沖力大于阻攔索。

飛機沖進阻攔網后，沿機翼兩邊均勻受阻。此時飛機的動能被阻攔網的阻攔機全部吸收阻攔網的阻攔機可和阻攔索的阻攔機共用，使用方法也一樣飛機沖進網后一般連機帶網沖出四五十米后停下來。

助降設備

早期，航母降落作業困難，發生事故傷亡多，因而最早在美軍航母“蘭利號”上出現了兩種革命性輔助降落之制度：設置“降落指揮官”與使用攔阻網，前者于甲板上判斷降落條件、飛機高度等來揮動旗幟打信號，一般由技術純熟的飛行員擔任，而后此制度傳入英國。至于攔阻網則是讓降落的飛機免于意外的一項保險，最初當飛機要降落時甲板人員要上前掛住鉤索，而后進步成飛機降落時會開動下方的著艦鉤來勾住甲板上并排的“攔阻索”，攔阻索兩端連入甲板下的液壓制動器，吸收飛機剩余的動能，進而讓其在甲板上停下。

如果沒有掛到攔阻索，攔阻網可以避免飛機撞上甲板停放的飛機或是摔出飛行甲板，亦不會毀損機體，還可以調整降落位置，因此攔阻網的發明大幅提升了飛機的降落效率，在1923年未使用攔阻網時美國海軍最佳的成績是7分鐘降落3架飛機，使用后則是4分20秒降落了6架。

進入噴氣艦載機時代后，由于其速度過快、降落指揮官和飛行員皆反應不及，原先制度已不能保證安全降落50年代時，英國出現了由尼可拉斯·古德哈特中校（Nicholas Goodhart）所發明的光學助降裝置（但值得一提的是利用燈號裝置來協助降落的方式于日本在建造“鳳翔號”時就已采用），其以一個凹面鏡反射燈光至空中為飛行員提供一個指示降落路線的光柱（與海平面夾角為3.5至4度）。然而此裝置仍受制于海面狀況造成的艦體搖擺因而出現了“菲涅耳式”光學助降裝置。

“菲涅耳式”光學助降裝置徹底前者解決了光柱不穩定的問題，其外型為三種燈號組合而成，雖然會因型號而外觀有所差別，但使用方法相同，中間直條燈號表示飛機目前位置過高或過低讓駕駛員將飛機調整為橫條燈號位置紅色燈亮起表示飛機需要重新降落。

菲涅耳式助降裝置并非沒有缺點它有著易受天氣云霧影響以及作用距離太短、以致于來不及調整誤差的缺點后來于60年代還出現了自動著艦系統，（ACLS）由電腦控制其甲板運動著艦誤差修正和飛行高度并結合全天候型的雷達助降系統，其分別裝載于艦載機和船艦上，以連動資訊來隨時修正、調整為最適當的位置由于其有著可能受電磁波影響的疑慮因此現今航母降落裝置多半是混合使用包括光學裝置、雷達助降系統以及降落指揮官，光學裝置通常位于左舷，操作其裝置的指揮官則在左舷后方。

艦島

現代的航空母艦基本由一具船體上平直的甲板和位于一側島式艦橋（艦島）所構成，甲板下設有廊式夾層并另有多個水密隔艙、機庫、武器庫和船員住艙，大型航母的甲板甚至可達6層之多，而艦體側邊則有二到四座升降機用于將機庫飛機升起與卸下甲板飛機。艦首則采用封閉式設計，從飛行甲板到船頭皆一體成形。

現代航母力求其外型簡潔以減少雷達反射截面積，但其中技術非常復雜發展至今已實現了上層建筑的“集結化”包括多功能相控陣雷達、封閉式桅桿（AME/S）、電磁輻射系統（MERS）和多功能射頻系統（AMRFS）

機庫

庫為儲存和整備航空母艦艦載機的地方，有分成“開放式”和“封閉式”兩種。采用開放式結構的航母艦體為機庫，甲板上方再額外建造機庫墻壁、甲板支撐柱等結構，再加上飛行甲板。開放式機庫的優點為通風良好、傷害管制佳、炸彈若擊入機庫中爆炸造成的沖擊波會宣泄到外面、結構較輕、容納飛機多以及可依艦載機尺寸作修正。航母自啟蒙時期一直到二戰中期多為開放式。封閉式機庫則為機庫與船體結構整個一體成形，飛行甲板為強化結構封閉式機庫的優點有防御力強、結構堅固、核生化防護佳等。

由于封閉式機庫容易累積易揮發的氣體、受到攻擊或者是意外而著火的艦載機不能直接丟入海中等問題，一度很難被船艦設計師所接受然而當艦載機噴氣化后航空燃料變得相當安全，加上后來發展的消防滅火與監控裝置協助，封閉式機庫因而成為了主流。機庫內除了航空飛行聯隊的維修人員外，還有屬于航母的“飛機中期維修部門”（AIMD），可負責進行較大工程的維修作業并分作“引擎部門”（維修艦載機的引擎）、“綜合部門”（修補破損的機體結構或機翼）、“電子零件部門”（整備精密電子設備，如雷達、感應器）和“救難裝備部門”（維修飛機駕駛員的安全設備），若是美國海軍的航母還可在機庫內進行引擎噴氣的試驗。

升降機升降機

升降機則是將從艦載機自機庫運輸至飛行甲板的裝置，早期配置于全通式甲板的艦身中線的前中或后方通常為2至3具，也是甲板上最脆弱的部份，如果升降機故障或是遭到破壞會導致航母飛機無法起降，進而喪失戰斗力。此外，炸彈也可能被擊穿升降機，直接進入機庫中該區又與堆積彈藥與燃料的隔艙接近，一旦引爆將導致嚴重的后果。

因此自胡蜂號航母起開始將升降機位置調整到艦側，這除了不妨礙起降作業以及安全外，還有著飛機翼展超過升降機寬度時亦能使用的優點。值得一提的是，第一代超級航母的“福萊斯特級”曾在斜角甲板前方設置一個升降機，為的是要讓飛機降落后立刻收入機庫，然而后來發現這樣的機會其實很少，另外航母航行時潑上來的浪會波及到艦載機，故自將小鷹級起又將該處升降機位置調整至艦舷側現代大型航母之升降機約寬20多米、深達15米、可負重100噸升降速度約為一分鐘自機庫搬上一架飛機至甲板。

武器庫

武器庫是用來儲備各式炸彈、魚雷、導彈與火箭的區域，位于船艦底部、水線之下，為船頭尾各一處，中間則為機庫，這些武器多以半組裝方式收納。為了將其送至甲板，武器庫有著比飛機升降機更小的專用升降機（以尼米茲級為例，共有九個武器升降機，其外型如一個從甲板向上開啟的門，若為不需用到的情況則可蓋起來成為甲板的一部份），將武器從庫中升到上一層甲板，由各層作業員進行階段性的組裝，再由該甲板的其他升降機往上送（部分通到機庫），以防止彈藥意外誘爆的情況。

另外還有連結到艦島右側后方的一個武器集中區域，此處被稱作“武器牧場”。若彈藥爆炸可利用艦島作遮掩，以降低甲板上飛機的損害。二次世界大戰之后的美國航母還需要另外設計與區隔存放與組裝核子武器的彈藥庫，被稱為“特殊飛機維護儲存區”（Special Aircraft Services Stores，簡稱“SASS”）這些彈藥庫雖然也能夠存放一般彈藥，然而，冷戰時期基于核子武器的機密和敏感性這些彈藥庫的使用，人員進出管制與保安都有特別的處理和操作程序、沒有受到相關訓練驗證或者是無關的人員一概不得靠近。

第一款安裝SASS的航母是透過《27A改裝案》來加裝相關設備與空間的埃塞克斯級，在設計階段就將SASS融入艦身結構的則是福萊斯特級。

動力

最初的三艘核動力軍艦，由近至遠分別是世界上第一艘核動力航空母艦“企業號”、第一艘核動力導彈巡洋艦“長灘號”和“班布里奇號”。

航母的輪機艙是整艘船的動力中樞，也是決定其重量與體積的關鍵之一，一般來說主機形式分作柴油機、燃氣渦輪機、蒸氣輪機和核反應爐，由于航母屬大型艦，以柴油機為主動力推力不足，而燃氣渦輪則燃料耗量大，故現代大型航母多用后兩者，小型者如無敵級、阿斯圖里亞斯親王級等則使用燃氣渦輪機（有些外加柴油機輔助）而中大型傳統起降航母則使用蒸氣輪機，如戴高樂號、庫茲涅佐夫號，這些蒸氣可用于推進渦輪、發電機幫浦、滅火和注入蒸氣彈射器，若其蒸氣來源為核反應爐者則為“核動力航空母艦”否則即被稱作“常規動力航空母艦”核反應爐也分作“壓水式”、“沸水式”以及“游泳池式”，現大部分使用壓水式。

核動力航母相比傳統動力者的優勢極為顯著，擁有后者難以比擬的航程，以尼米茲級來說就可連續航行約20年（單以艦上物資來看，自持力則有90天之久）一克的鈾可產生兩噸重油燃燒出來的熱量，能量轉換效率極高核動力航母在其它方面也有許多優勢，它去除了以往設計師需費工夫排設的煙囪與排氣道等諸多管線。

后者總是占去艦上許多寶貴的空間，除了令艦體本身強度降低外，也讓排出的廢氣腐蝕了設備與傷害了乘員的健康，突出的煙囪也讓航母雷達反射截面積增加其排出熱流多少也會危及到飛機的降落，前者本身也成了紅外線制導導彈的目標也因為暴露于外的排氣道令該艦的“三防”（防核子、化學、生物攻擊）性能大打折扣核動力航母可制造大量的淡水和充沛的電能，可用于空調和大量電器品改善乘員的生活環境，也因為排除管線和儲存油料的艙房等空間而使可裝載之物資（如航空燃油、補給品、炸彈）更多、人員起居空間變得更大、自持戰斗能力更久。

缺點：核反應爐造價極高，美軍企業號僅八座核反應爐安裝費用就要6,400萬美金，運行三年后換一次爐心要價2,000萬美金；1976年的尼米茲號則要價18.81億美金、同級的后續艦里根號則要40億美金。

作戰任務與戰斗能力

現代航空母艦的作用大致可以分作對地攻擊、艦隊防空、投放與發射核武器、反潛作戰、反艦作戰、航空管制、空中警戒、兩棲登陸支援、電子戰、戰地指揮等。航空母艦在執行作戰任務時不會單獨行動，一般會組成一支“航空母艦戰斗群”。2004年后，美軍將其戰斗群改名為“航空母艦攻擊群”（CarrierStrikeGroup，通稱“CSG”）〉。

航空母艦艦隊的組成會依照其任務、作戰規模和威脅程度而有所不同，一般來說該艦隊共有三層保護：“外防區”（或稱“縱深防御區”）、“中防區”（或稱“區域防御區”）和“內防區”（或稱“點防御區”）。外防區由航母艦載機承擔，中防區則是護衛艦艇提供保護、內防區則是由航母本身的近防武器與艦載直升機完成。

一支航母打擊群會有以下編制：一艘航空母艦（為艦隊打擊力之核心，負責所有作戰指揮）、二至三艘潛艇（于航母前方潛航，進行偵查）、四至六艘巡洋艦與驅逐艦（沒有巡洋艦的國家則以驅逐艦代替，為艦隊提供反潛防空的火力，也能發射巡航導彈攻擊沿岸目標。另外，美軍的數種巡洋艦和驅逐艦都有搭載宙斯盾系統，可監視打擊群半徑500千米之上空）、一艘高速戰斗支援艦（負責補給和運輸食物、燃料、彈藥），近代最大的航空母艦攻擊群行動是1991年的海灣戰爭，動用了6艘航空母艦來進行“沙漠風暴行動”。

一般來說，航空母艦會搭載數種艦載機，組成各個航空聯隊，以美軍來說，一艘航母就有一支“航空母艦航空聯隊”（CarrierAirWing），配有：F/A-18F“超級大黃蜂”戰斗攻擊聯隊—1（14架）、F/A-18E“超級大黃蜂”戰斗聯隊—1（14架）、F/A-18C“大黃蜂”戰斗攻擊聯隊—2（各12架）、EA-6B“徘徊者式”電子戰攻擊聯隊—1（4架）、E-2C“鷹眼式”空中預警聯隊—1（4架）、SH-60F與HH-60H海鷹式反潛聯隊—1（7架）、C-2A“灰狗式”運輸聯隊一分隊（2架）。

以一艘航母上50架作戰飛機來計算，一天可以進行150架次的攻擊任務。在1991年沙漠風暴行動中，一艘航母平均一天能夠攻擊160個左右的目標，到了2001年進攻阿富汗的行動中，采用精確制導武器下，一艘航母一天可以攻擊的目標上升到700個左右。正常狀況下，航母上儲存大約4000枚各類炸彈以供使用。

對地攻擊與反艦作戰

對地、對艦攻擊是二次大戰中航空母艦的主要任務。航空母艦可自視界外讓載有穿甲彈與魚雷的轟炸機起飛，飛往數百米乃至數千米之外對敵攻擊。航空母艦的遠程攻擊能力完全超過了曾為海軍主力的戰列艦，后者因而被其取代，海戰由水面艦炮交火擴展至空中。進入冷戰時期后。由于主要假想敵的蘇聯海軍主要以彈道導彈潛艇作為主力，故航母往反潛發展，傳統魚雷武器也因為射程與準度皆不如興起的反艦導彈而被取代原本用于攻擊水面艦的地位。蘇聯解體后，大規模海戰發生機率變得極低，航空母艦的功用再度回到以往的對地攻擊任務、傾向于近岸地區作戰，并以投送力量（尤其靠近海岸的目標）、支持兩棲作戰為主。

以美國海軍為例，在進行攻擊任務前會先以預警機進行空中管制，再讓攻擊部隊起飛，最前方3組電戰攻擊機與護航的戰斗攻擊機，后面再跟著4至6組攜帶炸彈和護航的戰斗攻擊機，進行全力攻擊時約派出共50架的機群。航空母艦上的空中加油機還可以延伸其戰斗攻擊機打擊距離，并達到戰術奇襲之效，反之缺乏、無法使用空中加油機、攻擊機航程因而不長的航母多將攻擊機用于壓制敵軍反登陸火力、掩護登陸艦為主（如海獵鷹式短程/垂直起降攻擊機，其受限于垂直/短程起降而導致裝載燃料有限，航程相當地短，故以其作為艦載攻擊機之航母多任務定位于此，搭載A-4攻擊機的巴西“圣保羅號”亦然）。

在近來航母以支援登陸作戰為主要任務的理念下，其本身的設計必須盡可能讓作戰飛機出勤率與回收率提高，因此儲存燃油、彈藥庫、艦載機的空間必須增大，補給速度必須增快，也會有裝載海軍陸戰隊人員和登陸武器裝備的空間。

舉例來說，歐洲目前最新的一艘航空母艦—“加富爾號”即是被要求擁有突出航空戰斗能力以及能肩負兩棲作戰行動而設計的多用途航母，也是第一艘在設計階段就特別關注其兩棲攻擊能力的航母，與先前的加里波底號相比，它的機庫面積增大230％、載機數量增加80％、彈藥儲備量增加105％、燃料儲備量增加57％、排水量卻僅增加25％，并能搭載325名海軍陸戰隊成員，且為了彌補大量用于進行登陸支援的直升機、而不能搭載制空戰斗機的問題則以配備強大的艦對空垂直發射導彈來彌補，這些性質皆專門考量到支援兩棲作戰而設計，而不同于以往航母僅是兼任該任務的角色。

即便非為兩棲作戰所設計，航母在登陸戰的行動中也有充分的價值。兩棲戰本身即是軍事行動中極為復雜的一種任務，兩棲遠征部隊從自軍港口出發到搶灘行動，無不充滿潛在的危險。

例如，英軍在馬島戰爭中迅速組成特遣艦隊從本土往該島進發，由于阿根廷海軍的航空母艦“五月二十五日號”不具備遠程打擊大西洋航線上英軍能力，以至于后者利用時間、于航行時徹底完成作戰的準備。

加上后來英軍潛艇擊沉阿軍的巡洋艦后，后者航母即畏戰而不出港，阿軍不得不以岸基飛機攻擊福克蘭群島周圍的英軍，變成了實質的遠程作戰，英軍則有航母可作海上機場來整備其戰力、以逸待勞，因而使后來的空戰結果英軍大勝，確保了福克蘭島四周的制空與制海權，完成部隊的登陸，并成功封鎖了阿軍的補給線。其他如登陸前對岸轟擊、艦載直升機垂直空降登陸、掃除登陸地點之潛艇威脅等等，皆是航母在兩棲戰中重要的功能。

核武器的使用

二次大戰結束后，世界形成了分別以蘇聯和美國為首的社會主義與資本主義陣營。英美兩國著眼于歐陸上蘇聯極占優勢的傳統兵力威脅，在柏林封鎖事件中更是受到后者的強大壓力。然而相對來說，蘇聯海軍實力并不高，因此英美的航空母艦在二戰結束后的任務主要是圍繞在反潛與攻擊陸上目標兩個方向上。另一方面，由于戰爭結束，美軍開始大量的復員，多余的軍艦也紛紛變為封存艦。美國海軍內部普遍相信，美國空軍（以及尚未獨立前的美國陸軍航空軍）將運用原子彈來增強其軍種的影響力，成為美國未來最主要的國防力量。

然而，在1946年聯合參謀總長提出的一份報告中指出，美國未來的國家安全將基于軍隊可以執行核子與非核子攻擊任務。當美國空軍在1947年成為第三軍種之后，軍種之間為爭奪預算和影響力（空軍覬覦海軍航空兵，陸軍想要囊括陸戰隊）的沖突開始白熱化，而核子武器與航空母艦正好沖突的焦點。

美國空軍在成立戰略空軍指揮部之后，企圖將空中投擲核子武器的能力全部納入該指揮架構下，這個企圖直接威脅到海軍航母與航空兵力的存續。空軍數位將領，包括卡爾·史巴茲與詹姆斯·杜立德都曾先后發表過“航母無用論”的說法，指出“未來的戰爭不僅僅是由空軍擔任主角，而且是由戰略轟炸機來贏得。”在此同時，美國空軍與海軍分別有著準備大量服役的“B-36轟炸機”和將要設計建造的“美國號航空母艦”案子，兩者為爭得預算而起了激烈的爭執。

為了厘清這些爭議，美國國會對此展開聽證會，海軍與空軍在聽證會中各持己見，當時參與作證的陸軍將領歐馬·布萊德雷則以他所指揮的兩大登陸戰（西西里與諾曼地）都未見航母的出現為理由，來陳述支持空軍的意見。而空軍認為他們是未來主要作戰力量來源的說法主要是在兩方面上：海軍航母在核子武器的攻擊下，生存力與持續作戰能力堪慮（一枚核武器即可能摧毀建造成本高昂的航母艦隊），以及當時艦載機載彈量和航程的限制，使得航母很難安全的發起攻擊并且回收這些飛機。

此外，空軍也聲稱一架B-36轟炸機的載彈量，可以抵得過12到18架美國號航母上轟炸機的能量；同時，1950年代以前的核子武器在體積和重量中都需要較大型的飛機來攜帶，連帶使得航空母艦的甲板面積與排水噸位都需要大幅提高，顯示航母艦隊需要的預算將比以往來的高。時任美國國防部長的路易斯·強生（LouisJohnson）同意空軍的論點，于1949年4月中旬下令停止并且拆除已經安放龍骨的美國號航母，還進一步的削減海軍現役的航母數量。到1950年朝鮮戰爭爆發前，美國海軍僅有8艘現役航母（3艘中途島級，5艘埃塞克斯級），航空母艦的生存面臨嚴重的考驗。

然而，兩項先后發生的國際事件，讓航空母艦在美國海軍的地位起死回生。第一個事件是1949年蘇聯成功試爆了原子彈，使得美國軍政高層極度憂心蘇聯的擴張和可能的戰爭。另外一件是就是朝鮮半島的沖突在1950年爆發，最短時間內抵達該地區并且開始投入支援的并非美國空軍的轟炸機，而是海軍的航空母艦。

隨著日后美國成功將核武體積微量化、輕量化的進步，就連普通的輕型艦載機亦可裝備，如A-4攻擊機、SH-3海王直升機、S-3維京式反潛機皆可裝備B57核彈，美國也在50年代于航母上試驗可裝載核彈頭的巡航導彈—“RGM-6”，而到了60年代，美軍將核打擊任務交給了潛艇，便僅在航母上裝配少量的戰術核武。進入80年代后，美軍艦上的核武數量急速縮減，冷戰結束后許多的空射核彈頭開發計劃也跟著取消，而到了1994年，美國國防部依據艦內維護核武器成本高昂、戰略方針而決定將船艦上所有搭載的戰術核武器撤除。

二戰結束后海軍規模世界第二的英國是世界上最早發展核武器的國家之一，但在二戰結束后美國政府欲獨占其核武技術而通過《麥克馬洪法案》，終止給予英國的核技術支援。在這樣的背景下，英國還是全力發展原子能科技，美國鑒于其將可能成功研制后一改態度，重新打開英美兩國合作關系。

另外1949年蘇聯成功試爆了原子彈的事實沖擊了美英法三國，美國加速研制氫彈、英國也加速其進度，最終于1952年試爆成功，當時英國導彈技術尚未成熟，故投射平臺依賴轟炸機，在1966年服役的WE177核彈被用于英海軍航空隊中，為其艦載機，如海獵鷹攻擊機、海王式直升機都增加了對潛、對海、對地等多用途的戰術核打擊能力，60年代后，英國積極發展潛射彈道導彈的核武戰力，航母艦載機與空軍施行核打擊的角色被取代。即使如此，英國在馬島戰爭中還是有掛載反潛型WE177核彈來防止蘇聯潛艇介入該區的戰事[。到了1998年，英軍裁減全部戰術核武，并僅以潛射平臺進行核打擊。

蘇聯在發展航空母艦的過程較為曲折，一直到基輔級所裝備的雅克-38攻擊機才擁有投射核彈的能力，而庫茲涅佐夫號航空母艦的“P-700”反艦導彈亦可裝有威力50萬噸TNT的核彈頭，但現階段俄國航母上已無核武器。與英美合作不同的是，法國則走上國防自主發展的路，在夏爾·戴高樂主導下，法國于1960年成功完成“藍色跳鼠”核試爆，1968年再成功研制出氫彈。

法國首先建立戰略轟炸機作為核武投射平臺，之后又先后建立了陸基與潛射彈道導彈的戰略嚇阻武力，而到了1972年法國開始開發戰術型核武來輔助傳統武力，成果即是中程空對地導彈“ASMP”，可攜帶爆炸當量10至30萬噸TNT核彈頭，如專為空軍與海軍艦載攻擊機“超級軍旗”所研制的核炸彈“AN-52”。到了2008年，法國總統尼古拉·薩科齊發表其國防方針，將以新一代的陣風戰斗機逐步取代超級軍旗作為海軍核武載具，以AMSP改良型作為主要武器，其目前裝備的核彈頭為“TN-80”與“TN-81”。

現階段，法國的戴高樂號航空母艦是全球唯一可運用艦載核武器的航空母艦，其他國家不是已卸除就是不具備此類武器。

反潛作戰

航空母艦的反潛作戰是利用艦載機上安裝或者是投放的設備探測、識別與定位敵軍潛艇，再以反潛武器進行攻擊的行動，也是航空母艦的主要任務之一。專司其職的“反潛機”除了攻擊外，還可以執行包括設置反潛障礙、反潛巡邏、護航與警戒等任務。相比于傳統以艦艇或是潛艇進行對潛戰斗，反潛機能夠利用速度的優勢，在第一收斂區以外的區域活動，擁有快速布署、攻擊范圍大、火力強、不易被潛艇所反擊等優勢，最早起源于二戰中利用輕型飛機、艦載機、水上飛機發射機炮、投擲深水炸彈或是火箭彈進行攻擊。

由于潛艇特有的隱蔽性，反潛機駕駛員發現目標不是件容易的事，在第二次世界大戰初期時，是否發現潛艇全倚賴于飛行員目視，由于當時的潛艇由于以柴油機驅動，下潛一段時間就必須浮上水面，在飛機上加裝探照燈來搜索依靠夜間掩護，在水面充電的潛艇，使得反潛機借由航母彌補了陸基飛機無法抵達的海上范圍，也同時提高了發現目標的機會。等到空載雷達的波長降低到毫米級之后，利用雷達得以增加在遠距離發現潛望鏡或者是其他細小結構的機會。

然而在二戰結束后，潛艇動力方式出現了核動力，可長期待在水下執行作戰，加上武器增添了導彈，無論是突襲能力或是攻擊能力都有相當的提高，而反潛科技也日益進步，諸如聲納浮標，沉浸聲納，磁性探測儀等系統陸續成為反潛機不可或缺的設備，發展至今已是結合網絡、整合資訊的多平臺一體化反潛戰體系，對敵方可能出現潛艇之海域分區搜索，或是進行跟蹤時傳遞目標訊息至水面反潛艇艇，追蹤目標的方式有投放聲納（可以由艦載機拖曳、吊放或是以浮標布陣等方式）、利用潛艇的磁性、廢熱、核輻射或者是螺旋槳攪動改變海水特性等方式來追蹤。

發現后進行攻擊，使用武器包括航空魚雷、航空水雷、航空深水炸彈和反潛導彈（此僅有俄羅斯海軍航空母艦才有）。

地勤人員

顏色標識

以美國海軍為例，航空母艦飛行甲板上的地勤人員多達千余人，為了在飛機起降過程中便于組織，他們主要以所穿的工作服和所戴的頭盔顏色作為區別標志，工作服和救生背心上還要標上各自的職銜和編號，通常按照司職分為七大類。下面是甲板地勤人員的服飾特征及他們的職責：

藍：在航母上工作最簡單的就是那些穿藍裝的艦員了。身著藍色工作服、頭戴白色頭盔的升降機操作員會根據指示將艦載機從機庫升至艦面如果遭受意外攻擊，他們會立即將飛機封藏在機庫里。飛機輪擋員穿藍服、戴藍盔。他們負責抽除和墊上輪擋。穿藍服、戴藍盔且工作服上印有“T”字符號的為傳令兵，而穿藍服、戴藍盔、工作服胸背印有牽引機符號的則是艦上的牽引機司機。

黃：飛機準備升空時，航空母艦便轉向宜于飛機起飛的航向上。這時引導飛機向前移動的是身穿黃色工作服的飛機起飛指示人員。他們的任務是將飛機準確地放置在蒸汽彈射器上。

綠：隨后你會看到，身穿標有“C”字綠色工作服的彈射器操縱員通過前起落架牽引系統和夾緊裝置，將飛機的前起落架與彈射器的往復車緊密相連。準備就緒后，飛行員即按照穿黃色工作服、戴黃帽的指示人員給定的信號松開剎車、加大功率。隨后穿黃服、戴綠帽的飛機彈射官以手勢發出起飛信號。

紅：穿紅色服裝的艦員通常承擔極具危險性的工作。如飛機失事救護員、爆炸物處理員、消防員和飛機軍械員，都身穿紅色工作服、戴紅頭盔。

褐：直升機器材檢查員穿褐色工作服、戴紅帽，外場機械員則為褐服綠帽。

白：美國航空母艦上穿白色服裝的人數比較多。飛機降落指揮官身著標“LSO”的白色工作服，不戴頭盔。他指揮的位置位于左艦后部的一個平臺。他需要詳細了解降落飛機的特性、氣象情況、飛行員情況，并隨時與飛行員聯系，及時準確操縱燈光信號，確保飛機安全著艦。航母上采用阻攔索以保證飛機減速降落。它能使艦載機在100米內停住。這項工作由身穿綠衣、戴綠頭盔的阻攔索操作員承擔。中隊飛機檢查員穿白服、頭戴綠盔，工作服上涂有黑白交叉排列圖案及中隊符號。白服上標有“LOX”符號、戴白頭盔的為液氧員。標有“SAFETY”符號的是安全員。醫務人員則是白衣白盔且胸背均標有紅十字。

紫：航空燃料員一般是紫服紫帽，工作服上還印有“F”標志。

參考資料