南京地鐵7號線（南京地鐵線網的東北至西南走向的線路）

南京地鐵7號線（南京地鐵線網的東北至西南走向的線路）

南京地鐵7號線 （南京地鐵線網的東北至西南走向的線路） 次瀏覽 | 2022.07.06 10:52:12 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 南京地鐵7號線南京地鐵線網的東北至西南走向的線路

南京地鐵7號線是南京地鐵線網中一條東北至西南走向的線路，已于2017年11月29日正式開工，計劃于2023年通車，標志色為草綠色。

?7號線途徑棲霞區、鼓樓區、建鄴區和雨花臺區，線路東起仙新路站，沿幕府路快速通道向西，過五塘廣場站后轉南，沿內環西線繼續向南后進入河西新城，南至西善橋站。

7號線總長35.8千米，全部為地下線，共設25座車站，列車采用6節編組A型鼓形列車。截至2015年6月已進入建設前期準備中。?7號線工程南起西善橋，沿渭河路、泰山路、南湖路、虎踞路、福建路、幕府西路、幕府東路、棲霞大道、寅春路、堯佳路走行，北止仙新路。全部為地下線，設站27座，標志色為草綠色。全線均采用地下敷設方式，最大站間距2164米，為西善橋站-螺塘街站區間;最小站間距636米，為螺塘街站-高廟路站區間。

地鐵7號線全長35.49千米，全部為地下線；共設置27座車站，全部為地下車站；列車采用B型鼓形列車6節編組。地鐵7號線采用全自動駕駛技術，將成為南京首條無人駕駛的地鐵線路。

中文名

南京地鐵7號線

外文名

Nanjing?Metro?Line?7

開通日期

軌道類型

地鐵

所屬地區

南京市

運營時間

6:00-23:00

線路長度

35

運營機構

南京地鐵運營有限責任公司

標志色

草綠色

運營速度

最高80km/h

車輛編組

B型鼓形列車6節編組

車站數量

27座

路線參數

基本信息
類型	城市軌道交通（地鐵）
系統	南京地鐵
狀態	建設中
線路數據
線路長度	35.49千米
車站數量	27站（均為地下站，平均站間距約1.41km）
控制中心	主：馬家園控制中心、備用：靈山控制中心
屏蔽門	所有車站全部安裝
類型	地下
車輛段	1處（馬家園車輛段）
停車場	1處（西善橋停車場）
運營信息
開通日期	計劃于2023年
運營單位	南京地鐵運營有限責任公司
購票	乘坐地鐵除了使用公交卡"金陵通"和交通聯合卡外，還可以在地鐵站現場購買單程票
軌道車輛
軌道數	2
軌距	1435毫米
鋼軌規格	60公斤/米，地鐵重軌
線路形式	隧道線路
車輛編組	B型鼓形列車6節編組
運營速度	最高80km/h
配車數量	53列6節編組共計318輛
制造單位	中國中車南京浦鎮車輛有限公司
電力供應
電氣化	隧道使用鋼性懸掛接觸網，直流1.5kV
主變電站	地鐵供電系統采用110-35kV兩級供電方式，利用既有2號線所街主變電站和既有3號線濱江路主變電站

線路站點車站列表

車站名稱	車站形式	換乘線路
仙新路站	地下二層島式	南京地鐵8號線（規劃中）
堯化門站	地下二層島式	/
堯化新村站	地下二層島式	/
丁家莊南站	地下二層島式	/
丁家莊站	地下二層島式	/
萬壽站	地下三層島式	南京地鐵6號線（建設中）
曉莊站	地下三層島式	南京地鐵1號線北延（建設中）
幕府山站	地下二層島式	/
五塘廣場站	地下二層島式	南京地鐵3號線（運營中）
幕府西路站	地下二層島式	/
鐘阜路站	地下三層島式	南京地鐵9號線（建設中）
福建路站	地下三層島式	南京地鐵5號線（建設中）
古平崗站	地下二層島式	南京地鐵18號線（規劃中）
南藝·二師·草場門站	地下二層島式	南京地鐵4號線（運營中）
清涼山站	地下三層島式	南京地鐵13號線（規劃中）
莫愁湖站	地下三層島式	南京地鐵2號線（運營中）
大士茶亭站	地下二層島式	/
南湖站	地下二層島式	/
應天大街站	地下二層島式	/
夢都大街東站	地下二層島式	/
新城科技園站	地下二層島式	/
中勝站	地下三層島式	南京地鐵10號線（運營中）
嘉陵江東街站	地下二層島式	/
永初路站	地下三層島式	南京地鐵S3號線（運營中）
太清路站	地下二層島式	/
螺塘路站	地下三層島式	南京地鐵2號線西延（建設中）
西善橋站	地下二層島式	南京地鐵S2號線（建設中）
注：換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。[1]

運營情況站位命名

站名	站位及命名理由說明
西善橋站	位于寧蕪公路與規劃岱山中路跨線橋交叉路口，在西善橋街道區劃范圍內，周邊為西善橋大型保障房片區。
螺塘路站	位于永初路南延段與螺塘路交叉路口南側，為7號線和2號線西延線的換乘車站。
太清路站	位于永初路與太清路交叉路口南側。
永初路站	位于友誼路與永初路交叉路口北側，為7號線與既有S3號線的換乘車站。
嘉陵江東街站	位于嘉陵江東街與泰山路交叉路口南側，在嘉陵江東街設置兩個出入口。
中勝站	位于泰山路與河西大街交叉路口，為7號線與既有10號線的換乘車站。
新城科技園站	位于泰山路與奧體大街交叉路口，車站東側為新城科技園區。
夢都大街東站	位于夢都大街與泰山路交叉路口北側、既有地鐵10號線夢都大街站東側。
應天大街站	位于應天大街與黃山路交叉路口南側。
南湖站	位于集慶門大街與南湖路交叉路口南側、南湖街道區劃內，周邊為南湖大型居民集聚居住區域。
大士茶亭站	位于水西門大街與南湖路交叉路口南側，周邊片區地名稱為大士茶亭。
莫愁湖站	位于莫愁湖西路與漢中門大街交叉路口，為7號線與既有2號線的換乘車站。
清涼山站	位于廣州路與虎踞路交叉路口，車站東側為清涼山。
南藝·二師·草場門站	位于虎踞北路與草場門大街交叉路口，為7號線與既有4號線的換乘車站。
古平崗站	位于虎踞北路與模范中路交叉路口，周邊區域原地名稱為古平崗。
福建路站	位于福建路與中山北路交叉路口，為7號線與在建5號線的換乘車站。
鐘阜路站	位于建寧路與鐘阜路交叉路口，為7號線和規劃9號線的換乘車站。
幕府西路站	位于幕府西路與翠平路交叉路口、幕府西路中段。
五塘廣場站	位于幕府西路與中央北路交叉路口南側，為7號線與既有3號線的換乘車站。
幕府山站	位于幕府東路北側、幕府山風景區南側，直線距離幕府山約1公里。
曉莊站	位于棲霞大道與和燕路交叉路口東北側，為7號線與1號線北延線的換乘車站。
萬壽站	位于棲霞大道與經五路交叉路口西側，為7號線與6號線的換乘車站，周邊區域原地名稱為萬壽村。
丁家莊站	位于寅春路和奮斗路交叉路口，車站周邊為丁家莊大型保障房片區。
丁家莊南站	位于規劃尖山南路與燕新路東延段交叉路口、丁家莊保障房片區南端。
堯化新村站	位于堯佳路與鄰安路交叉路口，西南西北象限為拆遷安置的堯化新村片區。
堯化門站	位于堯佳路與堯辰路交叉路口東側、翠林南路西側，在堯化門街道區劃范圍內，周邊區域原地名為堯化門。
仙新路站	位于堯佳路與仙新路交叉路口西側，為7號線與規劃8號線的換乘車站。
參考資料來源[2]

線路走向

南京地鐵7號線起于西善橋站，與南京地鐵8號線平行通道換乘，其中8號線位于既有寧蕪鐵路下方，7號線車站位于寧蕪公路路中，之后線路切割地區體育中心地塊，下穿繞城高速、秦淮新河，沿永初路走行，在秦新路路口設站與南京地鐵2號線西延線換乘，在高廟路路口北側增設太清路站，在友誼街路口設站與南京地鐵S3號線換乘，之后線路以一組R-350m、R-410mS反彎折向泰山路，沿泰山路自南向北走行，分別設嘉陵江東街站、中勝站、新城科技園站、夢都大街東站；之后線路再次設一組R-350、R-350S反彎由泰山路轉至黃山路走行，先后設應天大街站、南湖站、大士茶亭站，至莫愁湖與2號線換乘，7號線車站設為地下三層島式。

出了莫愁湖站后，線路大片切割地塊，下穿勁順花園、莫愁新寓小學等多個單位的成片多層建筑，拐至虎踞路，沿虎踞路隧道東側走行，至清涼山設站與南京地鐵13號線換乘，至草場門設站與南京地鐵4號線換乘，之后線路由虎踞路西側拐向東側，在古平崗立交東南象限設站；之后線路下穿立交，轉沿福建路走行，分別設福建路站與南京地鐵5號線換乘、鐘阜路站與南京地鐵9號線換乘；之后線路左偏，斜穿南京西站貨場、京滬鐵路，折向幕府西路—幕府東路—棲霞大道東行，分別設幕府西路站、五塘廣場站、幕府山站、曉莊站、萬壽站，其中五塘廣場站為與南京地鐵3號線換乘站，曉莊站為與南京地鐵1號線北延線換乘站，萬壽站為與南京地鐵6號線換乘站；之后線路偏向南轉至寅春路設丁家莊站，在此區間下穿南京化工一廠鐵路專用線；出站后線路以R-350m曲線折向東，沿尖山路、堯佳路行走，分別設丁家莊南站、堯化新村站、堯化門站，終至仙新路站。

地鐵運營首末班車

起訖站	首班車	末班車
仙新路站	6：00	23：00
西善橋站	6：00	23：00

行車計劃

南京地鐵7號線運行初期全日開行列車210對；近期全日開行列車240對；遠期全日開行列車284對。大交路從西善橋站到仙新路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從西善橋站到丁家莊站。

車輛設施

南京地鐵7號線將在南京首次采用GoA4全自動無人駕駛技術，列車采用中車南京浦鎮車輛有限公司提供的共計53列6節編組B型鼓型列車，阿爾斯通將為其提供OptONIX牽引系統和牽引電機。

南京地鐵7號線雷車建設歷程

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批復，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。

2015年6月15日，南京地鐵7號線工程勘察、設計類項目招標咨詢（DS7-XY01-01標）開始招標。

2015年11月5日，南京地鐵7號線工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、勘察設計審查、巖土工程咨詢等相關事務開始招標。

2016年1月27日，南京地鐵7號線環境影響評價報告招標。

2016年4月6日，南京地鐵7號線工程環境影響評價第一次公示。

2016年7月25日，南京地鐵7號線工程環境影響評價第二次公示。

2016年8月22日，南京地鐵7號線工程環境影響評價全本公示，項目總投資為3018588.41萬元。

2016年9月19日，南京地鐵7號線工程可行性研究報告評估會在南京舉行。

2017年2月，南京地鐵7號線啟動沿線地質勘探。

2017年3月29日，南京市環保局正式批復了南京地鐵7號線工程的環評。

2017年4月，南京地鐵7號線試驗段螺塘街站已在建設中，待項目工可批復2019年內將全線開工。

2017年4月27日，南京地鐵集團公司就南京地鐵7號線工程擬采用全自動駕駛設備系統技術方案進行公開征詢，7號線有望成為南京首條無人駕駛的地鐵線路。

2017年5月16日，20時10分7號線試驗段螺塘街站首幅地下連續墻鋼筋籠開始起吊。22時，首幅鋼筋籠順利入槽，5月17日11時35分混凝土澆筑完成，項目正式進入施工階段。

2017年6月30日，江蘇省發展改革委批復了南京地鐵7號線工程可行性研究報告。

2017年8月，地鐵7號線先導段開始圍護結構施工。

2017年8月22日，南京市發改委已批復南京地鐵7號線工程初步設計。

2017年11月29日，南京地鐵7號線全線開工。

2018年8月11日，上午12時18分南京地鐵七號線首臺盾構機順利始發。

2018年8月22日，晚20時30分南京地鐵七號線試驗段螺塘街站主體結構最后一塊頂板混凝土順利澆筑完成，是七號線首座實現“封頂”的車站，為該站后續的工作贏得了寶貴時間，也為二號線西延線施工提供了良好條件。

2018年8月31日凌晨2點，南京地鐵七號線試驗段高廟路站最后一塊底板混凝土順利澆筑完成，實現了順利封底的目標。

2018年10月15日，南京地鐵7號線西善橋站順利完成了位于寧蕪公路的第一次交通導改工作，正式實現圍擋，隨后該站點將進入車站圍護結構咬合樁的實質性施工。

2018年10月下午18點30分，在南京地鐵7號線四工區新城科技園站現場全體人員的共同努力下，歷時4小時的奧體大街蓋板施工交通導改任務安全、順利完成。

2018年10月19日晚20：00分，七號線螺塘街站～高廟路站左線盾構區間順利貫通。

2019年1月14日晚九時，南京地鐵7號線試驗段螺塘街站—高廟路站右線盾構區間順利貫通。

2019年3月20日下午7號線D7-TA02標東青石站在全線率先完成主體基坑土方施工。

2019年3月22日8點18分，7號線試驗段高廟路站～永初路站區間右線盾構順利始發，這也是試驗段第三次盾構始發。

2019年3月23日，7號線D7-TA02標南湖路站正式圍擋施工。

2019年5月11日，7號線萬壽村站（萬興路段）順利實施全封閉圍擋施工。

2019年6月28日，7號線西善橋停車場綜合樓順利封頂。

2019年7月13日，7號線D7-TA03標首臺盾構“百合71號”順利始發。

2019年7月31日，南京地鐵7號線1標高（廟路）～永（初路）區間左線盾構順利始發，這也是項目部第四次進行盾構始發。

2020年1月15日，南京市交通運輸局在其官網上發布《關于南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對5條新線68個車站的站名最終命名進行公示，其中包含7號線的27個車站。

2020年3月13日，7號線清涼山站2號豎井實施圍擋封閉。

2020年8月5日，7號線應天路站主體結構順利封頂。

2020年9月2日，7號線尖山路口站——堯化新村站盾構區間（簡稱“尖堯”盾構區間）左線順利貫通。

2020年9月26日，7號線尖山路口站——堯化新村站盾構區間（簡稱“尖堯”盾構區間）雙線貫通。

2020年11月14日，7號線西善橋車站盾構始發井完成封底，預計月底完成該段主體結構施工。

2020年12月4日，7號線已開工的26座車站繼續進行施工，23座車站已完成圍護結構，其中13座已完成主體結構；36條盾構隧道已始發掘進，其中23條盾構隧道貫通。

2020年12月7日，7號線福建路站東端基坑南側圍檔外福建路地面出現局部坍塌，經初步分析是由基坑滲漏水引發。現場情況穩定，監測數據無異常變化。

2020年12月17日，7號線馬家園出入段線至仙新路車站左線盾構區間首板道床澆筑完成。

2021年1月14日，7號線已開工26座車站，25座車站已完成圍護結構，其中18座已完成主體結構；40條盾構隧道正在掘進，其中32條盾構隧道貫通。部分區段開展安裝裝修工程和軌道工程施工。

2021年8月31日，7號線TA-02標西善橋停車場項目基本完工。

建設意義

公共交通方面

南京地鐵7號線的建設能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動河西新城和保障房開發開發建設，改善城市環境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續發展，提高南京中心城市地位。

截至2016年初，南京市運營的南北向軌道線路（南京地鐵1號線、南京地鐵3號線）的單向高峰小時斷面值偏高，負荷嚴重，其中1號線達到5.51萬人次/h，3號線達到4.21萬人次/h，分別超出2020年各線設計運能的6%和19%。從南京城市空間結構發展來看，僅有1號線、3號線兩條線路缺少與東西向客流的交匯換乘，遠遠不能支撐未來城市客流需求。因此應啟動西南至東北方向的7號線線路的建設，擴大軌道交通吸引范圍，提高軌道線網連通度，使軌道線網客流四通八達，同時便利沿線眾多居民出行。

南京地鐵7號線線路長度占全網的6.86%，但客流量占全網的8.04%，日承擔93萬人次客流量，客流強度高于線網平均水平。7號線布設在城北、河西次客流走廊，填補其他軌道交通線路覆蓋盲區，沿線居住人口較多。同時7號線與線網中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、13、S3號線換乘，為換乘線路提供了大量的換乘客流，極大的方便了南北向客流與東西向客流的交匯和換乘。因此，地鐵7號線的建設對優化南京市居民出行，提高公共交通出行率起著重要作用。

為了盡快發揮軌道交通網絡化效應，使軌道交通成為城市公共交通的骨干，南京需要加速發展城市軌道交通，來確保公共交通成為城市交通的主體，緩解城市南北向交通壓力，實現南京市的城市交通發展戰略，因此，建設地鐵7號線工程是非常必要而且緊迫的。

城市規劃方面

南京地鐵7號線北起自城東堯化門區域內的仙新路站，依次穿越鐵北丁家莊、燕子磯片區、五塘村片區、老城下關片區以及河西新城至城南的西善橋站，通過本線的實施將丁家莊、燕子磯片區、下關地區中心、河西新城、岱山等近期重點建設區域有機地聯系起來，是主城區重要的局域性線路。

保護風貌方面

南京是一座悠久歷史的十朝都會，為了使這座歷史名城的都市風貌、歷史街區、優秀建筑等豐富而寶貴的歷史文化遺產免受更大的機動車交通沖擊，南京需要充分利用地下空間發展大容量的軌道交通。

南京地鐵7號線的建設，能減緩現狀交通壓力和適應未來交通增長的需要，其節能、環保的運營，勢必改善沿線地區的大氣污染狀況。同時，利用軌道交通建設的契機，對部分舊城區進行綜合治理和改造，完善市政設施，對城市排污排水系統等綜合管線統一規劃實施，能大大改善城市居住環境。

完善線網方面

南京地鐵7號線貫穿主城區，聯系丁家莊、下關地區中心、河西新城、岱山等地區，構筑了一條老城與河西新城之間的快捷通道，功能定位于主城區重要的局域性線路。

南京地鐵7號線在遠期與軌道交通線網11條線路形成13個換乘節點，換乘功能強。7號線的建設強有力的“錨固”了軌道網絡的換乘節點。同時適時地輔以地面公共交通，形成地下軌道交通、地面公共交通的快速空間換乘格局，充分發揮軌道網絡的整體效益。因此，7號線工程對于完善線網功能，充分發揮軌道交通的作用，提高軌道交通中體效益是非常必要而且迫切的。

客流統計

根據客流預測結果，南京地鐵7號線初期、近期、遠期日均客運量分別為49.1、73.2、96.3萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為2.28、2.74、3.47萬人次。

參考資料