伊爾-62（前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程客機(jī)）

伊爾-62（前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程客機(jī)）

伊爾-62 （前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程客機(jī)） 次瀏覽 | 2022.12.03 14:18:50 更新 來(lái)源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 伊爾-62前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程客機(jī)

伊爾-62（IlyushinIl-62）是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局（現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）研制的遠(yuǎn)程客機(jī)。1962年開始設(shè)計(jì)，1963年第一架原型機(jī)試飛，3架原型機(jī)進(jìn)行了4年試飛工作。1967年3月，伊爾-62投入運(yùn)營(yíng)，并逐步成為前蘇聯(lián)的重要國(guó)際航線客機(jī)。至1996年正式停產(chǎn)，伊爾-62共生產(chǎn)292架，主要供前蘇聯(lián)民航使用，有75架先后出口到捷克和斯洛伐克、德國(guó)、波蘭、中國(guó)、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國(guó)。

中文名

伊爾-62

外文名

Ilyushin Il-62

研制機(jī)構(gòu)

前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局（現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）

所屬國(guó)家

前蘇聯(lián)

載客

105人

首次飛行

1963年

國(guó)家

前蘇聯(lián)

研制

伊留申設(shè)計(jì)局

飛機(jī)簡(jiǎn)介

伊爾62（IlyushinIl-62）(北約代號(hào)“文豪”Classic)是首款由蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程窄體客機(jī)。伊爾-62于1960年宣布其計(jì)劃，于1963年作首次飛行。在其首飛時(shí)，伊爾-62是當(dāng)時(shí)世界上最大的噴氣式客機(jī)。[1]

1967年9月15日，伊爾-62首次飛莫斯科至蒙特利爾航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，后來(lái)代替圖-114從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯(lián)民航主要國(guó)際航線客機(jī)。由于伊爾-86遠(yuǎn)程客機(jī)研制失敗，同時(shí)其他新型遠(yuǎn)程客機(jī)數(shù)量較少，伊爾-62繼續(xù)充當(dāng)俄羅斯民航運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程國(guó)際航線的主力，這些飛機(jī)大多安裝了新型導(dǎo)航、通信系統(tǒng)及降低噪音和污染的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，以滿足有關(guān)適航規(guī)定。

伊爾-62外形最顯著的特點(diǎn)是采用Ｔ形尾翼，后機(jī)身左右兩側(cè)各并排安排兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于機(jī)尾安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的位置的影響，采用高平尾布局，增加了垂直尾翼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和重量。機(jī)體出現(xiàn)空載與滿載的重心移動(dòng)距離較大的問題，裝卸貨物時(shí)可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐后機(jī)身。

至1993年停產(chǎn)，伊爾-62共生產(chǎn)276架，主要供前蘇聯(lián)民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德國(guó)、波蘭、中國(guó)、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國(guó)共75架。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)外觀設(shè)計(jì)

機(jī)翼懸臂式下單翼，全金屬三梁結(jié)構(gòu)。1/4弦線后掠角32°30′，半翼展1/3前緣處為鋸齒形。每個(gè)副翼為三段式，電操縱的雙縫后緣襟翼，襟翼之前有兩個(gè)液壓操縱擾流片。每個(gè)中央副翼上有配平調(diào)整片和彈簧隨動(dòng)調(diào)整片，前緣為發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。

尾翼懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)，尾翼呈"T"形，垂直尾翼頂端裝有電操縱可變安裝角的水平尾翼，各翼面均為后掠翼。手操縱方向舵上裝有配平調(diào)整片和彈簧操縱調(diào)整片。手操縱升降舵上有自動(dòng)配平調(diào)整片和手動(dòng)配平調(diào)整片。前緣均為發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。

機(jī)身全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面呈圓形。隔框?yàn)橛蹭X沖壓件，在高受載區(qū)域采用整體應(yīng)力蒙皮壁板。客艙地板為泡沫塑料夾層板。機(jī)頭罩可向上打開，以便檢查雷達(dá)。尾部有阻力傘艙。

起落架液壓可收放前三點(diǎn)起落架。前起落架為雙輪，主起落架為四輪小車式。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架向內(nèi)收入翼根。前、主起落架均可靠重力應(yīng)急放下。主輪有盤式剎車，慣性電動(dòng)防滑裝置。裝卸貨物時(shí)可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐后機(jī)身。

動(dòng)力裝置

基本型裝4臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫HK-8渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力139.0千牛(14175公斤)。裝備有反推力裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道為熱空氣防冰，自動(dòng)控制的燃油系統(tǒng)，整個(gè)機(jī)翼內(nèi)共有7個(gè)整體油箱，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有單獨(dú)的燃油系統(tǒng)。翼下共有4個(gè)壓力加油口，另有8個(gè)重力加油口。

機(jī)艙設(shè)計(jì)

駕駛艙內(nèi)有正、副駕駛員、領(lǐng)航員、無(wú)線電報(bào)務(wù)員和飛行工程師。客艙布置有3種：分別可載186人、165人和114人。機(jī)身中部有廚房和食品間。兩個(gè)增壓的行李艙和貨艙位于機(jī)翼前后的地板下面，機(jī)尾內(nèi)部行李艙為非增壓艙。M型的貨艙改為集裝箱貨艙。前艙可裝9個(gè)集裝箱，后艙可裝5個(gè)集裝箱。兩艙均可裝零散貨物，總?cè)莘e48米3。

液壓系統(tǒng)

增壓艙在7000米高空可保持海平面氣壓。液壓系統(tǒng)為起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎操縱、機(jī)輪剎車和擾流片等提供動(dòng)力。4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三相交流發(fā)動(dòng)機(jī)，4臺(tái)變流器和4個(gè)蓄電池提供直流電，發(fā)動(dòng)機(jī)也可驅(qū)動(dòng)8臺(tái)27伏直流發(fā)電機(jī)。尾錐內(nèi)有一臺(tái)TA-6型輔助動(dòng)力裝置。

機(jī)載設(shè)備

標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括：雙通道自動(dòng)駕駛儀，導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，航行計(jì)算裝置，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，高頻和超高頻電臺(tái)，甚高頻全向信標(biāo)/儀表著陸系統(tǒng)，多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)，無(wú)線電高度表和氣象雷達(dá)。

優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)

伊爾-62采用尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這種布局的優(yōu)點(diǎn)是可以保持機(jī)翼外形的干凈，流過(guò)機(jī)翼的氣流免受干擾。但缺點(diǎn)是當(dāng)飛機(jī)空載和滿載時(shí)重心移動(dòng)距離過(guò)大，造成重心配置困難。前蘇聯(lián)的伊爾-62噴氣客機(jī)，為解決該機(jī)的重心調(diào)配問題甚至要在機(jī)頭安裝可裝數(shù)噸水的配重大水箱。

采用航空公司

朝鮮第三代領(lǐng)導(dǎo)人金正恩專機(jī)

因特維亞航空公司

阿利亞航空公司

DETA航空公司

古巴航空

高麗航空公司

Aviaenergo

Rossiya航空公司

TAAG安哥拉航空公司

Yana航空公司

Centrafricain

中國(guó)民用航空局

捷克航空公司

Interflug

埃及航空公司

NewMilleniumAir

格魯吉亞航空公司

圭亞那航空公司

匈牙利航空

印度航空公司

AirKokshetau

InversijaAirlines,Riga

利比亞阿拉伯航空公司

LAMMozambique航空公司

LOT波蘭航空公司

羅馬尼亞航空公司

Bural

Dalavia

Domodedovo航空公司

KrasAir

MAVIALMagadan航空公司

俄羅斯天空航空公司

薩哈林航空公司

VIM航空公司

烏茲別克斯坦航空公司

俄羅斯航空公司

烏克蘭航空公司

MekongAirInternational

PrideAfricanInternational

重大事故

LOT波蘭航空007號(hào)班機(jī)-1980年3月14日，一架伊爾-62飛機(jī)從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往波蘭華沙肖邦機(jī)場(chǎng)。即將降落時(shí)飛機(jī)引擎失去動(dòng)力，飛機(jī)失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機(jī)87人無(wú)一生還。

LOT波蘭航空5055號(hào)班機(jī)-1987年5月9日，飛機(jī)起飛后不久墜毀于波蘭華沙，全機(jī)183人無(wú)人生還。

2009年7月24日,一架伊朗阿利亞航空公司的客機(jī)24日在伊朗東北部城市馬什哈德降落時(shí)滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受傷。

伊朗伊斯蘭共和國(guó)通訊社援引當(dāng)?shù)毓賳T的話說(shuō)，這架俄羅斯制造的伊爾-62型客機(jī)從伊朗首都德黑蘭飛抵馬什哈德國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上共有153名乘客。在降落時(shí)飛機(jī)的輪胎起火，飛機(jī)滑出跑道，撞上跑道附近的防護(hù)墻。

報(bào)道說(shuō)，死者當(dāng)中包括一名阿利亞航空公司的經(jīng)理。目前所有幸存者都已被安全撤離，其中受傷者已被送往附近醫(yī)院。消防人員已經(jīng)把飛機(jī)上的大火撲滅。

中國(guó)駐伊朗大使館負(fù)責(zé)領(lǐng)事事務(wù)的參贊付威娜對(duì)新華社記者說(shuō)，經(jīng)使館從阿利亞航空公司初步核實(shí)，出事客機(jī)上沒有中國(guó)公民。

伊朗國(guó)家電視臺(tái)的畫面顯示，出事飛機(jī)尾部著地，斜躺在機(jī)場(chǎng)附近的農(nóng)田里。包括駕駛艙和前起落架在內(nèi)的客機(jī)前端部分已經(jīng)完全損毀，機(jī)翼部分有撞擊痕跡，其他部分大體上還保持完整。

金正恩專機(jī)

據(jù)朝鮮《勞動(dòng)新聞》報(bào)道，金正恩攜夫人李雪主觀看朝鮮空軍指揮官飛行技術(shù)大賽，兩人搭乘專機(jī)前往大賽現(xiàn)場(chǎng)。該機(jī)為伊爾-62M，前身為注冊(cè)號(hào)為P-618的高麗航空飛機(jī)。

參考資料