周志亮（中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司董事長）

周志亮（中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司董事長）

周志亮 （中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司董事長） 次瀏覽 | 2022.09.06 14:33:01 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 周志亮中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司董事長

周志亮，1964年出生，中共黨員，1985年7月畢業(yè)于中國礦業(yè)學(xué)院水文地質(zhì)及工程地質(zhì)專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；2008年1月畢業(yè)于清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，獲工商管理碩士學(xué)位。

現(xiàn)任中國鐵路通信信號股份有限公司董事長，主持董事會全面工作，負(fù)責(zé)組織制訂公司戰(zhàn)略。2010年12月周志亮獲中國鐵建股份有限公司工程系列正高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評審委員會評定為教授級高級工程師。

中文名

周志亮

國籍

中國

民族

漢族

籍貫

河南

畢業(yè)院校

中國礦業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)

出生年月

1964年

性別

男

職業(yè)

中國鐵路通信信號股份有限公司董事長、黨委書記、執(zhí)行董事

政治面貌

黨員

簡介

周志亮，1964年出生，中共黨員，1985年7月畢業(yè)于中國礦業(yè)學(xué)院水文地質(zhì)及工程地質(zhì)專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；2008年1月畢業(yè)于清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，獲工商管理碩士學(xué)位。

現(xiàn)任中國鐵路通信信號股份有限公司董事長，主持董事會全面工作，負(fù)責(zé)組織制訂公司戰(zhàn)略。周先生2010年12月獲中國鐵建股份有限公司工程系列正高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評審委員會評定為教授級高級工程師。

人物經(jīng)歷

1985年7月畢業(yè)于中國礦業(yè)學(xué)院水文地質(zhì)及工程地質(zhì)專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

1999年12月至2001年11月任鐵道部第四勘察設(shè)計院工會主席。

2001年11月至2004年12月任鐵道部第四勘察設(shè)計院院長、黨委副書記（2003年2月至2004年1月在中央黨校第19期中青班學(xué)習(xí)）。

2004年12月至2007年11月任中國鐵道建筑總公司黨委常委、副總經(jīng)理。

2007年11月起任中國鐵建股份有限公司黨委常委、副總裁。

2008年1月畢業(yè)于清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，獲工商管理碩士學(xué)位。

2012年1月任中國鐵路通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委副書記，兼任中國鐵路通信信號股份有限公司董事長、黨委書記。

人物報道

中國通號董事長周志亮多次強(qiáng)調(diào)要“穩(wěn)”，努力成為科創(chuàng)板的穩(wěn)定力量是中國通號的責(zé)任。

談回歸A股選擇科創(chuàng)板

科創(chuàng)板政策包容性強(qiáng)

新京報：H股上市后，出于什么考慮決定登陸科創(chuàng)板？

周志亮：在H股上市是為了滿足中國通號國際化的需要，讓中國通號在境外融資，有利于中國通號走出去。考慮A+H是因為不同的資本市場資源配置規(guī)律不同，兩種市場也就給中國通號帶來兩種資源配置的可能性。

之所以回歸A股選擇科創(chuàng)板，一是因為科創(chuàng)板的政策好。在我看來科創(chuàng)板政策包容性強(qiáng)，能夠最大程度激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新激情，而科創(chuàng)板的規(guī)范性又仿照主板，便于企業(yè)嚴(yán)格管理。

同時，中國通號早在2012年就提出要有自己的品牌、要引領(lǐng)高鐵核心技術(shù)的發(fā)展，這跟科創(chuàng)板的定位很契合。最后，國家政策利好也很吸引我們，例如科技人員通過戰(zhàn)略配售可以持股，能夠極大地激發(fā)大家的積極性。

新京報：上市過程中有什么難忘的事情？

周志亮：審核非常嚴(yán)格。這次科創(chuàng)板上市我們一共經(jīng)歷了5輪問詢，其中三輪審核小組問詢，兩輪上市委員會問詢，問題集中在技術(shù)先進(jìn)性、自主性、收入增長點的可持續(xù)性以及募集資金投向等，共問了64個大問題，涵蓋259個小問題。

在這個過程中，非常感謝北京市金融局、豐臺區(qū)金融辦的幫助，多次召開科創(chuàng)板上市問題協(xié)調(diào)會議，主動問詢企業(yè)在上市過程中遇到的困難，并協(xié)調(diào)幫助企業(yè)解決。國務(wù)院國資委、中國證監(jiān)會和上交所在上市過程中給予了中國通號悉心指導(dǎo)。

談A+H股機(jī)制

H股便于企業(yè)國際化，科創(chuàng)板利于提升企業(yè)品質(zhì)

新京報：A+H股機(jī)制運行一個月，你現(xiàn)在覺得兩個市場有何不同？

周志亮：上了科創(chuàng)板以后回過頭再看，認(rèn)識比之前更深刻。我認(rèn)為科創(chuàng)板體制創(chuàng)新是特點，科技創(chuàng)新是本質(zhì)。

從市場角度講，H股和A股兩個市場都是催生企業(yè)發(fā)展的重要力量，但特點不同。H股便于企業(yè)國際化，科創(chuàng)板則利于提升企業(yè)品質(zhì)、提升核心員工積極性。

在審批上，科創(chuàng)板更關(guān)注科技含量，要求企業(yè)的產(chǎn)品特點鮮明、體現(xiàn)創(chuàng)新，其他板塊可能更多關(guān)注業(yè)績。因此，我認(rèn)為科創(chuàng)板最大的貢獻(xiàn)是為國家基礎(chǔ)創(chuàng)新、自主創(chuàng)新提供支持。

新京報：你覺得科創(chuàng)板是否是獨角獸沃土？

周志亮：科創(chuàng)板的確是沃土，但有了這塊沃土能長出什么苗，是長成參天大樹，還是長成低矮灌木，取決于企業(yè)的科技創(chuàng)新能力及是否能滿足市場需求。

我覺得獨角獸的定義很難界定，我認(rèn)為只要企業(yè)規(guī)范、科學(xué)、有序地發(fā)展，具備資格的企業(yè)就可以申請去科創(chuàng)板。中國通號此次登陸科創(chuàng)板很重要的收獲就是把我們多年的科技成果進(jìn)行了系統(tǒng)性的總結(jié)。

新京報：中國通號在科創(chuàng)板發(fā)行價是5.85元，上市后股價目前穩(wěn)定在10元左右，但在港股價格持續(xù)較低，怎么看中國通號目前在兩個市場的表現(xiàn)？

周志亮：H股、科創(chuàng)板環(huán)境不同，香港整體環(huán)境的波動會影響到股價，在科創(chuàng)板的股價表現(xiàn)我認(rèn)為基本接近企業(yè)的實際價值，但是還有提升的余地。

相比于股價，我更關(guān)注企業(yè)價值的提升，作為管理者，應(yīng)該把企業(yè)價值交給市場來評價，企業(yè)健康發(fā)展大家一定會給出公正的評價。作為中央企業(yè)，要起到穩(wěn)定市場的作用，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中持續(xù)發(fā)力是中央企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

新京報：近三年的研發(fā)投入只占到營收的約3.5%，在科創(chuàng)板企業(yè)中這一水平較低。未來是否會加大研發(fā)投入？

周志亮：雖然整體的數(shù)據(jù)是3.5%，但是我們的核心企業(yè)，比如研究院的研發(fā)投入占營收比例能達(dá)到8%以上，并且我們下一步還會再加大投入，讓高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先，讓高鐵運行和管控技術(shù)更科學(xué)、更優(yōu)化。我們早就有規(guī)劃，也正在研究過程中。

談未來發(fā)展

尋找新增潛力市場，一定要走出去

新京報：作為巨無霸，如何保持規(guī)模化發(fā)展？

周志亮：需要尋找新增潛力市場，這跟國家高鐵的投資緊密相關(guān)。就我的觀點，增量市場包括10多萬公里既有鐵路的改造和提升，比如將原來時速最快僅僅為60公里的鐵路，通過技術(shù)改造將速度提升到100多公里。

同時，還包括區(qū)域性市場不斷發(fā)展帶來的機(jī)會，包括長三角、大灣區(qū)、京津冀城際鐵路的市場，通過技術(shù)將鐵路公交化，讓軌道交通的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

新京報：未來海外市場的發(fā)展戰(zhàn)略是怎么樣的？

周志亮：中國高鐵在海外市場的影響力是舉世矚目的，我們一定要“走出去”。首先，我們自主研發(fā)的技術(shù)對歐洲的標(biāo)準(zhǔn)有兼容性，同時我們的核心產(chǎn)品已經(jīng)獲得了歐盟的認(rèn)證，為“走出去”創(chuàng)造了基本條件。

同時我們本身也是中國鐵路走出去聯(lián)盟的重要成員，先后參與了亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路建設(shè)，正在參與印尼雅萬高鐵、歐洲匈塞鐵路和中老鐵路（中國段）建設(shè)。

我們也要響應(yīng)“一帶一路”倡議，做中國技術(shù)輸出的主力軍和推動者。“走出去”的過程中，我們也將自有技術(shù)融合各個國家的特點和需求，進(jìn)行高鐵技術(shù)的國際化。[1]

參考資料