廈門海底隧道（跨海通道）

廈門海底隧道（跨海通道）

廈門海底隧道 （跨海通道） 次瀏覽 | 2022.08.28 10:26:28 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 廈門海底隧道跨海通道

廈門海底隧道一般指翔安隧道，廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。隧道起自廈門市湖里區(qū)五通，止于廈門市翔安區(qū)西濱，隧道最深在海平面下約70米，工程總投資約32億元人民幣，是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞建筑限界凈寬13.5米，凈高5米。左、右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井1座，隧道全線共設(shè)12處行人橫通道和5處行車橫通道，翔安西濱側(cè)連接線設(shè)收費、服務(wù)、管理區(qū)。預(yù)計建設(shè)工期為4年。按100年的設(shè)計使用年限確保工程的安全性和耐久性。

中文名

翔安隧道

外文名

Xiang'an Tunnel

所屬地區(qū)

中國福建省廈門市

長度

8.695

寬度

64.14

開工時間

2005年4月30日

概述1

?2010年?4月26日上午9時，由中鐵一局、中鐵隧道集團(tuán)等單位歷時四年多參與建設(shè)的，國內(nèi)首座海底隧道———廈門翔安海底隧道正式通車。?

翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50米，凈高5米。[1]它的建成標(biāo)志著我國在地下工程施工與發(fā)達(dá)國家的施工技術(shù)距離進(jìn)一步縮小。中鐵一局承擔(dān)2910米的正洞和一座豎井的施工任務(wù)。中鐵隧道承擔(dān)該隧道A1標(biāo)合同段施工任務(wù)，包括左線行車隧道3160米，服務(wù)隧道3158米，車行橫洞3座，人行橫洞6座，通風(fēng)豎井1座，集水池1座。

“如履薄冰”的世界級海底隧道

據(jù)介紹，廈門翔安海底隧道工程所穿越的地段，好比一個災(zāi)害地質(zhì)博物館，除了風(fēng)化槽，還有全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖淺埋暗挖、與海水相連通的富水砂層等。 [2]

因此開挖廈門翔安海底隧道擁有數(shù)項世界罕見難題———世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖、富水砂層、風(fēng)化槽群(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見。?

為攻克這些世界級難題，建設(shè)者們用當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機(jī)，創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄。建設(shè)四年來，該項目沒有發(fā)生一起等級事故，在交通部組織的抽檢中被樹為樣板工程，在福建省交通質(zhì)檢站組織的檢查中獲得第一名。?

開拓創(chuàng)新

中鐵一局五公司廈門海底隧道項目部在該隧道施工中，改革創(chuàng)新“穿越海域富水砂層”新技術(shù)填補(bǔ)了國際上海底隧道同類地質(zhì)條件下施工技術(shù)的空白。編撰完成的兩項工法《淺灘富水沙層CRD施工工法》和《淺灘沙層大直徑豎井施工工法》在世界隧道行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

中鐵隧道在工程施工中，面對風(fēng)化土層、透水砂層和風(fēng)化深槽這三大世界性難題，開創(chuàng)性地運(yùn)用CRD工法攻克了長達(dá)1118米的全強(qiáng)風(fēng)化軟弱圍巖，采用全斷面帷幕注漿、超前大管棚、超前小導(dǎo)管加固地層，成功穿越行車主洞60米的F1風(fēng)化深槽、112米的F4風(fēng)化深槽、30米的F5風(fēng)化深槽及服務(wù)洞92米的F1風(fēng)化深槽、81米的F4風(fēng)化深槽，克服了涌水、涌泥等難以想象的困難，開工5年來沒有發(fā)生過一起死亡事故，創(chuàng)造了海底隧道施工的奇跡，充分展示了隧道專業(yè)施工隊伍的技術(shù)水平和實力，在交通部、省交通廳、省質(zhì)監(jiān)站、廈門市政府、業(yè)主、駐地監(jiān)理等各單位組織的屢次檢查中一直處于領(lǐng)先地位，受到一致好評。為此，業(yè)主對中鐵隧道翔安隧道A1標(biāo)段主洞和服務(wù)洞各追加了500米的施工任務(wù)。?

意義

翔安海底隧道使廈門交通形成了從海上到海底的全天候立體交通格局，打破了廈門城市東擴(kuò)的交通“瓶頸”，促進(jìn)廈門市“島內(nèi)外一體化建設(shè)”和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，也為廈門乃至整個海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展注入新的活力。

翔安隧道不僅是中國大陸第一條海底隧道，也是第一條由國內(nèi)專家自行設(shè)計的海底隧道，主線設(shè)計時速為80公里。它作為廈門的第四條進(jìn)出島通道，上承國道、省道，下接城市區(qū)域路網(wǎng)，與廈門島北面的廈門大橋、集美大橋、西面的海滄大橋一起構(gòu)成四條連接大陸的路網(wǎng)格局。

建成后，翔安區(qū)到島內(nèi)兩地間將縮短50公里的路程，建成后廈門島到翔安只需15分鐘。廈門海底隧道工程建成交付使用后，對于提升廈門的城市功能，拓展城市發(fā)展空間，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，大大改善廈門市的投資環(huán)境，加快廈門國際化港口建設(shè)步伐，都將有著非常重大的現(xiàn)實意義。而作為我國大陸第一座海底隧道，對于探索出適合我國國情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動工興建，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，都將起到里程碑式的作用。

參考資料