青島海底隧道（連接黃島區(qū)與市南區(qū)的過海通道）

青島海底隧道（連接黃島區(qū)與市南區(qū)的過海通道）

青島海底隧道 （連接黃島區(qū)與市南區(qū)的過海通道） 次瀏覽 | 2022.08.14 11:24:06 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 青島海底隧道連接黃島區(qū)與市南區(qū)的過海通道

青島海底隧道，南接黃島區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島主城區(qū)的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長約7800米，其中海底段隧道長約3950米。項目總投資36.59億元人民幣。使用年限為100年。2011年6月30日正式通車。

中文名

青島海底隧道

開工時間

2006年12月27日

通車時間

2011年6月30日

起點

南起膠州灣灣口

終點

青島主城區(qū)的團島

隧道長度

3950米

設計時速

80公里/小時

簡介

青島海底隧道又稱膠州灣隧道，是中國最長的海底隧道。隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。

該隧道的建成通車不僅使青島東西海岸實現(xiàn)“同城化”，也成為中國海底隧道建設史上的里程碑。

青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環(huán)膠州灣高速公路一起構成了環(huán)膠州灣路網(wǎng)，它的建成通車對拉動青（島）黃（島）兩地經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、緩解交通壓力、進一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。

青島膠州灣隧道南起黃島區(qū)薛家島，北止團島云南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口2000米處設有進出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達42米，隧道拱頂最深點距海平面78米，最大縱坡4%，建設工期47個月。[1]

建設歷程

2006年12月27日，青島海底隧道正式開工建設。

2009年12月，服務隧道工程穿越所有不良地質地段，順利實現(xiàn)全線貫通。

2010年4月28日全線貫通。

2011年6月30日正式通車。

特點

青島海底隧道的地質條件非常復雜，共穿越18條斷層，其中海域部分13條。隧道采用V形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務隧道，礦山法施工。

青島海底隧道設雙向六車道，設計車速為80公里/小時，屬城市快速通道。使用年限為100年。

隧道公交

山東青島膠州灣海底隧道開通后，四條青島主城區(qū)經(jīng)海底隧道至黃島區(qū)的公交線路同時通車運行，這四條青島主城區(qū)經(jīng)海底隧道至黃島區(qū)的公交線路分別是：

（1）山東科技大學黃島校區(qū)——大窯溝；

（2）薛家島公交樞紐站——中山公園（天泰體育場）；由青島公交集團運營；

（3）薛家島公交樞紐站——利津路客運站，由青島交運集團運營。

（4）薛家島公交樞紐站——四方長途站，由青島交運集團運營。

參考資料