喀喇昆侖公路（中巴友誼公路）

喀喇昆侖公路（中巴友誼公路）

喀喇昆侖公路 （中巴友誼公路） 次瀏覽 | 2022.07.21 09:31:27 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 喀喇昆侖公路中巴友誼公路

喀喇昆侖公路又稱中巴友誼公路，北起中國新疆喀什，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過塔縣境內的紅其拉甫口岸，南到巴基斯坦北部城市塔科特；公路全長1224公里。其中中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。中方援建路段北起中巴邊界紅其拉甫山口，南至巴基斯坦塔科特大橋，全長613公里，1966年至1978年分兩期建成。喀喇昆侖公路是巴基斯坦北部地區連接首都及南部沿海地區的唯一運輸通道，也是中國通往巴基斯坦及其卡拉奇港口、南亞次大陸、中近東地區的唯一陸路交通要道。

中文名

喀喇昆侖公路

外文名

Karakoram Highway

別名

中巴友誼公路或帕米爾公路

概述喀喇昆侖公路

喀喇昆侖公路（Karakoram Highway，簡稱KKH），又名為中巴友誼公路或帕米爾公路。其北起中國新疆喀什(Kash)，經疏附、烏帕、托海、布侖口、塔什庫爾干、達不達、紅其拉甫、水不浪溝，翻越喀喇昆侖山紅其拉甫達坂進入巴基斯坦控制區，再經過巴勒提特、吉爾吉特、齊拉斯、巴丹、比沙姆到達巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；是巴基斯坦北部通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，也是中國通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亞次大陸、中東地區的唯一陸路通道，具有重要的戰略和軍事意義。[1]

喀喇昆侖公路全長1224公里。其中中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。公路全線海拔最低點為600米，最高點為4694米，地質情況極為復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路面和橋梁設施經常遭到破壞，許多路段難以通車。

喀喇昆侖公路是巴基斯坦北部地區的交通紐帶，是通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，對北部地區的經濟發展具有重要意義。喀喇昆侖公路也是巴基斯坦國家公路網的組成部分，對于巴基斯坦的國家安全具有重要的戰略和軍事意義。同時這條公路還是亞洲公路網的組成部分，是中國通往巴基斯坦地區及南亞次大陸的交通要道。

建設歷史喀喇昆侖公路

喀喇昆侖公路始建于1960年代，動員1.5萬人經過十余年的努力，1979年喀喇昆侖公路正式宣告建成，1986年5月正式對外開放。

初建工程

1965年第二次印巴戰爭快結束時，巴基斯坦方面和中國政府進行了接觸，經過商討，雙方很快簽訂了共同建設喀喇昆侖公路的協議。

1966年兩國工人在帕米爾高原炸響了開山第一炮。

根據協議，中巴雙方從兩國邊界海拔4700米的紅其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年開始，原本由巴方負責建設的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座橋梁也由中方建設，塔科特到伊斯蘭堡的路段則由巴方建設。中國工程人員援助巴方建設了北起中巴邊界的紅其拉甫山口、南到塔科特大橋的路段，全長613公里。中方建設的路段最南端為塔科特大橋，于2004年8月更名為“友誼橋”。

擴建工程

2006年2月，巴基斯坦總統穆沙拉夫訪華期間，中巴發表聯合聲明，“雙方原則同意合作改擴建中巴喀喇昆侖公路”。初步估計工程造價約為3.5億美元。擴建后的喀喇昆侖公路將由現在的10米寬擴為30米寬，車輛時速可達80公里，運輸能力提高3倍，同時適合大型載重車輛通行。[2]在改造這條公路的同時，再鋪設一條穿越喀拉昆侖山的石油管道。但中國在亞洲的對手印度官方擔心，該公路擴建后，中國將能夠向印度洋運送坦克和其他重型軍事裝備。

建設難度喀喇昆侖公路

因修建難度之大，喀喇昆侖公路又被稱為世界第八大奇跡。據統計，整條公路上共有主橋24座，小型橋梁70座，涵洞1700個，建設中共使用了8000噸炸藥，8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米。為修筑這條公路，中國共投資2.7億人民幣，先后派出2.2萬工程技術人員及筑路工人，巴方派出6000余人。

喀喇昆侖公路通過幾百萬年前印度板塊和歐亞板塊碰撞所產生的破碎地帶。這里是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，也是地質學家、登山家和旅行家夢寐以求的地方。喀喇昆侖山脈屹立著一些世界上最高大的山峰，包括高8611米的世界第二高峰喬戈里峰（K2）以及100座超過7000米的高峰，它們中間很多至今沒有名字。5條長度超過50公里的冰川也發育于此，其中一條為極地區域以外最長的冰川。除了喀拉昆侖山脈外，公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端--即印度地質學上所謂的“弓形波”系的四大山脈。地質和氣候作用相結合使這里成為不穩定地帶，高峰與懸崖分崩離析剝落入河，而這些河流已深深切入年代久遠的死火山和古海岸殘余部分中，雨季大面積的山體滑坡一直影響著公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水沖垮橋梁。公路建成后，修理和改善工作一直沒有間斷，巴基斯坦軍隊也因此有了個專司公路維修搶險的機構——軍隊工程師，鑒于這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這里建設公路，其難度是可想而知的。

施工代價

喀喇昆侖公路是自人類建造金字塔以來的最大工程。

據中國駐巴基斯坦大使張春祥介紹，當時的施工條件異常艱苦，雪崩、泥石流、落石隨時會奪走援建人員的生命。早期犧牲的援建人員的遺體大多運回新疆喀什市安葬，后來則根據國內有關指示就地安葬。根據巴基斯坦官方公布的數字，在喀喇昆侖公路建設的過程中遇難的巴方建設者有600余人，314人重傷，而遇難的中方建設者沒有確切數字。在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園，埋葬著88名在喀喇昆侖公路建設中遇難的中國工程人員的遺體。喀喇昆侖公路也因此被稱為公路建設史上的奇跡。

養護

公路建成后，因地質情況極其復雜，需要常年養護，巴基斯坦軍隊特別成立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。2005年11月19日巴基斯坦遭受強烈地震，喀喇昆侖公路遭受了嚴重的破壞，雖經巴方專業部隊的養護保通，中巴公路仍處于半癱瘓狀態。

紀念陵園巴基斯坦中國烈士陵園

中巴公路凝結著中國筑路工人的鮮血和生命。在距新疆喀什市5公里的“烈士陵園”和疏勒縣共安葬了66名，此外、在施工地點還安葬了137名。其中兵團施工人員共犧牲91人、致殘119人。

在巴基斯坦北部城鎮吉爾吉特，有一座中國烈士陵園，這是為修筑公路而犧牲的88位中國建設中的墓地，也是每一個走在喀喇昆侖公路上的中國人都會去祭拜的地方。陵園按中國的方式修建，面積不大，處在一片開闊地帶之中，四周用圍墻圈了起來。陵園種滿了蒼松翠柏，使陵園顯得寧靜肅穆。陵園的中間，矗立著白色紀念碑，紅色的碑文寫著：“中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲之墓”，建碑日期為1978年6月。紀念碑的后面，是88位犧牲在他鄉的中國建設者的墓地，每一個墓碑上都寫著他們的名字。

參考資料