貝爾407（多用途直升機）

貝爾407（多用途直升機）

貝爾407 （多用途直升機） 次瀏覽 | 2022.06.27 18:26:23 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 貝爾407多用途直升機

貝爾407（Bell?407）是貝爾直升機加拿大公司（美國貝爾直升機公司的子公司）在貝爾206L-4的基礎上，改進研制的一種七座單發單旋翼輕型多用途直升機，主要用來取代該公司的貝爾206B“噴氣突擊隊員”和貝爾206L“遠程突擊隊員”。

研制生產與貝爾206和貝爾206L單發機型相比，貝爾直升機公司備受歡迎的貝爾407直升機經歷了長時間的等待才獲得成功。貝爾407是貝爾206“噴氣突擊隊員”和貝爾206L“遠程突擊隊員”的換代機型，1993年貝爾直升機公司開始新型輕型飛機的研發工作，該機是貝爾206的大航程改進型。

中文名

貝爾407

外文名

Bell?407

研制單位

貝爾直升機加拿大公司

研制時間

國家

美國

發展沿革

發展歷史

編號與名稱：廠商編號Bell?407（貝爾407）。

研制廠商和供應商貝爾直升機加拿大公司研制。發動機由英國羅爾斯-羅伊斯公司提供，主要航電設備由美國霍尼韋爾國際公司提供。

研制生產與貝爾206和貝爾206L單發機型相比，貝爾直升機公司備受歡迎的貝爾407直升機經歷了長時間的等待才獲得成功。貝爾407是貝爾206“噴氣突擊隊員”和貝爾206L“遠程突擊隊員”的換代機型，1993年貝爾直升機公司開始新型輕型飛機的研發工作，該機是貝爾206的大航程改進型。貝爾直升機公司將一架改裝過的貝爾206L-3作為貝爾407概念展示機，于1994年4月1日進行了首飛，1995年1月正式生產的貝爾407首次在拉斯維加斯直升機展覽會上公開亮相。貝爾407概念展示機將帶有尾梁的貝爾206L-3機身和軍用OH-58D“基奧瓦”（使用4槳葉旋翼）的氣動系統相結合，機身側面裝上整流罩來模擬加寬的機身。試制型貝爾407于1995年進行了首飛，1995年11月生產型貝爾407進行了首飛。1996年2月開始向客戶交付。

與貝爾206L相比，貝爾407的特點是采用OH-58D的4槳葉旋翼，該系統使用了復合材料結構，其槳葉和槳轂無使用壽命限制。4槳葉旋翼的優點是可提高性能和增加操作舒適性。相對于貝爾206L，貝爾407變化還包括：客艙加寬18厘米，增加了客艙內部寬度和空間；客艙窗戶增大35%；動力裝置為1臺采用全權數字式發動機控制系統的艾利遜公司250-C47渦軸發動機，在高溫高原條件下，增加了最大起飛重量并改進了性能。

貝爾直升機公司曾一度關注其雙發型的貝爾407（即貝爾407T）的研發工作，但最終放棄了該項目轉而選擇了研發改裝量更大的裝2臺PW206D發動機的貝爾427。

2002年啟動了貝爾407“執法驗證機”項目，在標準生產型的基礎上加裝了氣泡窗口，探照燈和前視紅外傳感器。2003年下半年考慮加裝夜視鏡和增加維修間隔以減少使用費用等改進。貝爾直升機公司還在該機的基礎上改進型發展了ARH-70武裝偵察直升機。[2]

主要改型

貝爾407基本型，裝艾利遜公司250-C47B渦軸發動機。[3]

貝爾407HP高功率型，裝760千瓦霍尼韋爾公司HTS900發動機。

貝爾407GX升級型，采用高明公司G1000航電系統的玻璃座艙，完善了飛控系統。批10架小批量試產型RH-70直升機于2007年獲得資金，需求量為480架。按照計劃，RH-70將于2008年2月開始交付給美國陸軍，用以替換OH-58“基奧瓦人”系列。

運營情況

貝爾407GX的市場參考報價為254萬美元（2009年）。

2012年，中國的金匯通用航空公司和華彬天星通用航空公司均購買了貝爾407直升機，同時貝爾直升機公司在金匯通用航空公司基地建立了中國首個貝爾飛機維修中心。

技術特點

總體布局

單旋翼帶尾槳式布局。1臺渦軸發動機安裝在機身上部，主減速器后面。尾槳位于尾梁末端左側。大后掠角垂尾分上，下兩部分，下部垂尾下端裝有尾撐。帶有端板的平尾位于尾梁中部。滑橇式起落架。

旋翼系統

為了減少研制費用，貝爾407采用經過改進的OH—58D“基奧瓦勇士”的4片槳葉旋翼，尾槳和減速器系統。4片槳葉全復合材料旋翼由大梁，NOMEX蜂窩和增強玻璃纖維蒙皮組成。槳葉前緣采用抗磨蝕不銹鋼包條代替OH—58D耐磨復合材料包條。

2片槳葉尾槳由凱芙拉/NOMEX蜂窩材料制成，具有更大拉力，在風速達到65千米/小時條件下，不管風向如何，均能保證對直升機航向操縱的要求。

復合材料無鉸槳轂裝有減小旋翼振動的高效阻尼器，降低了旋翼振動和噪聲。

旋翼軸與機身連接采用軟安裝支架隔聲系統。旋翼轉速為413轉/分。

機身結構

在貝爾206L—4“遠程突擊隊員”機身基礎上，把座艙加寬17.8厘米，使座艙后排座椅加寬48厘米，改善了乘客的舒適性。機身兩側舷窗面積與貝爾206L—4比較，增加了35%，而且在機頭下部和駕駛艙頂部都安裝了玻璃，增加了艙內采光，擴大了駕駛員和乘員視野。

貝爾407前機身，包括駕駛艙和座艙，為鋁合金蜂窩結構。機頭和機身下部采用新型合金蜂窩芯，以增加耐磨蝕性。座艙側壁敷設防雷擊的銅絲網夾層。

駕駛艙和座艙兩側采用鉸接式復合材料艙門。所有艙門的把手都采用凹進去的汽車型內外把手，座艙左側、駕駛艙門和旅客艙門之間有一扇擔架門，通過該門可以方便地把擔架及其他較長物品裝入艙內。

座艙后部為中機身，主要是發動機艙和行李艙。中機身內部為鋁合金結構，兩側為整體碳纖維增強復合材料蒙皮，節約了制造費用，減輕機體重量。發動機艙有隔熱鈦合金夾板和前后防火墻。發動機及傳動軸由復合材料整流罩包覆。行李艙容積為0.45米，有可側向打開的艙門。

后機身為碳纖維尾梁。尾梁中部裝有鋁合金蜂窩結構的固定式平尾，平尾兩端安裝后掠式端板，前緣有前緣縫翼，有效改善了平尾的工作效率。尾梁末端安裝的垂尾分上、下兩部分。下垂尾底端裝有尾撐以保護尾槳。

貝爾407共設7座。駕駛艙內設有2名機組人員座椅。標準座艙布局設有5名旅客座椅，2個面向后的帶扶手座椅和3個面向前的座椅，選用的座艙布局除2個面向后的扶手座椅外，還有2個加寬的面向前的座椅，中間為備用座椅：

貝爾407的滑橇式起落架是在貝爾206L"遠程突擊隊員”起落架的基礎上做了設計上的修改，結合了新的旋翼地面共振特性。不再裝有液壓或彈簧減振裝置。在外側阻尼襯墊之間中心點處裝有后十字交叉管。

動力裝置與傳動系統

1臺羅·羅公司250—CA7B渦軸發動機，起飛功率為606千瓦(813軸馬力)，最大連續功率523千瓦(701軸馬力)。主減速器起飛傳遞功率為503千瓦(674軸馬力)，連續工作傳遞功率為470千瓦(630軸馬力)。發動機至主減速器采用雙傳載路線，提高了工作的可靠性。標準的發動機控制設備為單通道全權數字發動機控制系統(FADEC)，提高了直升機性能和飛行安全性，減少了飛行員工作量，延長了大修間隔時間。貝爾407是世界上第1種采用FADEC系統的單發渦軸發動機的直升機。1997年研制的“低噪聲巡航系統”，利用全權數字發動機控制系統把旋翼轉速降低到巡航轉速的90%—93%，從而降低了貝爾407的通場噪聲，同時也把不可超越速度降低到204千米/小時。

貝爾407的燃油裝在2個互連的抗墜毀軟油箱中。前油箱在座艙前排座椅下方，主油箱在后排座椅后下方。標準可用燃油量為484升。在后行李艙中可選用輔助燃油箱，可用燃油量為75升。

機載設備

駕駛艙裝有利頓公司液晶顯示(LCD)有源矩陣顯示器。儀表板上有8個液晶顯示器表，其中3個分別顯示扭矩、燃氣溫度和燃氣發生器轉速，并可記錄事件和超限數值。儀表板照明有可凋節背景光。儀表板故障間隔時間為79800小時。可方便地拆卸整個儀表座進行維護。頭頂斷路器板由鉸鏈固定，可向下打開維護。

可選裝霍尼韋爾公司通用航空電子儀表設備。

性能數據

乘員

駕駛員1名，乘客7名。

尺寸

機長12.7米，機高3.56米，旋翼直徑10.67米，旋翼槳盤89米2

重量

空重1210千克，有效載荷1065千克（機內）/1200千克（吊掛），最大起飛重量2722千克

性能

最大速度260千米/小時，巡航速度246千米/小時，航程598千米，實用升限5698米

動力裝置

1臺艾利遜公司250-C47B渦軸發動機，功率606千瓦

性能解析

貝爾407采用單旋翼帶尾槳布局，前機身包括駕駛艙和座艙，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性。機身兩側舷窗安裝特殊玻璃，增加了艙內采光，擴大了駕駛員和乘員視野。

貝爾407可實施垂直起降，左右橫行、前進及倒退，并能在空中懸停和定點轉彎等，因為其具有機身小、飛行靈活的特點，所以適合執行公務、醫療救援、搶險救災、海洋作業、航拍等。

參考資料