電動車國標（強制性國標）

電動車國標（強制性國標）

電動車國標 （強制性國標） 次瀏覽 | 2022.10.20 17:54:31 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 電動車國標強制性國標

電動車國標要點、事實問題與應(yīng)對方法。電動兩輪輕便摩托車最高設(shè)計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設(shè)計時速不大于50公里。符合標準的電動摩托車按照機動車管理。

中文名

電動車國標

要點

事實問題與應(yīng)對方法

按照

機動車管理

重量

大于40公斤

概念

電動兩輪輕便摩托車最高設(shè)計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設(shè)計時速不大于50公里。符合標準的電動摩托車按照機動車管理。

行業(yè)問題

1、多行業(yè)應(yīng)對標準切換

2、市民所騎“電驢”體重多超標

3、大部分企業(yè)需要重獲資質(zhì)

4、操作難度太大需暫緩執(zhí)行

5、協(xié)會企業(yè)迄今仍未見文本

6、企業(yè)推鋰電池電動自行車應(yīng)對

當服從民生

將于2010年1月1日起實施的電摩新國標最近鬧騰得很，因為它不僅涉及到電動摩托車，還跟全國目前在路上跑的1.2億輛電動自行車息息相關(guān)。按照新國標的說法，時速在20公里以上、自重超過40公斤的電動車都要按機動車管理，車主要考駕照、要買交強險、要上快車道，這一標準引來一波接一波的驚呼:電動車也騎不起了，上快車道也更不安全了。

超速電動車要歸為機動車管理，據(jù)說是為了安全考慮，但搞到后來，反而可能更不安全也騎不起，這事好像陷入了一個怪圈——似乎不能不調(diào)整，但調(diào)整又會傷及民生，怎么辦？

中科院院士何祚庥建議“電動車限速從目前的20公里改為35公里”，我認為是一個很好的辦法。何祚庥認為，在電動自行車的“標準”問題上，有一個特有的混亂理念，往往把可在市場銷售的合格產(chǎn)品應(yīng)具備的“質(zhì)量”標準，和道路許可通行“標準”混為一談。的確是如此，很多汽車設(shè)計最高時速都在200公里以上，但我國高速公路的最高限速卻是120公里，如果按照新國標對電動車的要求，那所有的汽車是不是都只能設(shè)計120公里的最高時速呢？

很多報道披露了這樣一條消息:目前國內(nèi)1.2億輛的電動車，絕大部分最高時速都超過了20公里，自重也不止40公斤。這其實呈現(xiàn)了一種現(xiàn)實的民生狀態(tài):在生活節(jié)奏越來越快的今天，人們對電動車的速度要求更高了，“20公里以上算機動車”這一新國標里面的規(guī)定，已經(jīng)與現(xiàn)實嚴重脫節(jié)，畢竟任何一級的交管部門，也無法拿出電動車時速超過20公里就能造成事故增多的數(shù)據(jù)。如果一條法律規(guī)定令絕大多數(shù)人都在不知不覺間違法，那就不是老百姓的問題，而是標準本身有問題，需要應(yīng)時而變了。

從更高的層面來看，法律法規(guī)和國家標準的本意是為民眾正常生活提供一個有序和安全的環(huán)境，它的終極目標是民生，它是為民生服務(wù)的，而不是成為民眾權(quán)利實現(xiàn)的障礙。具體到新國標“超過20公里算機動車”的規(guī)定，它已經(jīng)成為民眾實現(xiàn)“價廉物美出行權(quán)利”的障礙，在權(quán)利面前，應(yīng)該讓路的是法律法規(guī)和國家標準，而不是硬生生地讓民眾犧牲權(quán)利來迎合不合實際的國標和法律條文。這看似只是一個電動車標準如何制定的技術(shù)問題，實質(zhì)上卻是權(quán)力與權(quán)利誰該為誰讓路的問題。

復(fù)雜的問題

1億電動自行車，明年我往哪兒騎？

國標委輕輕松松的制定出了一個標準，但那1億多的消費者可就麻煩了。本來自己是按照自行車買的，可是現(xiàn)在國標委說自己買的是機動車。那明年這個標準一實施，自己是仍舊在自行車道上騎呢？還是在機動車道上騎？上自行車道肯定是違法了，但是上機動車道……豈不是大大增加了自己被汽車撞倒的可能？就算不怕被撞，很多城市可是“禁摩”的。

500萬人就業(yè)問題怎么辦？

國標委制定的這個標準一旦認真實行，與之相伴的后果便是，超過2000家電動車生產(chǎn)企業(yè)將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)，眾多車主必須經(jīng)過考駕照、上牌、買保險等一系列冗長手續(xù)才能上路。更重要的是，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)。國標委制定這個標準的時候，有沒有考慮過這500萬工人的就業(yè)問題怎么辦？

根本問題：安全問題怎么解決？

新國標的支持者的擔(dān)憂聽起來不無道理：長期以來，電動自行車行駛在非機動車道，速度高于自行車，很容易發(fā)生交通事故。而且事故認定也很難處理。反對新國標的人也恰恰是出于安全的理由：明年電動車如果被迫騎到機動車道上，那么騎電動車的老百姓是不是很容易被汽車撞倒？新的國標，顯然并沒有解決安全問題，相反增加了不安全的因素。

解決之道

給電動車劃條專用車道的時候到了！

劃一條專用的電動車車道，理論上可行，在國外有很多的成功經(jīng)驗，可是到了我國，為何實施起來就那么難？

規(guī)模已經(jīng)足夠大

由于電動自行車行業(yè)在中國從誕生發(fā)展到今天才短短10年時間，已經(jīng)有了一個很大的市場和發(fā)展狀況?，F(xiàn)在電動車每年的銷售量達到2500輛，電動自行車的總保有量達到1.2億輛——這個數(shù)量要遠遠大于汽車的總保有量（到2010年我國汽車保有量將在6650萬-8431萬輛之間）。汽車的道路越來越寬，為什么不給這1億多的電動車劃一條專用道呢？

電動車優(yōu)點足夠多

在當下汽車太貴買不起，自行太累不想騎，公交車人太多不想擠，越來越多的城市“禁摩”的現(xiàn)實背景下，選擇一輛電動車無疑是最經(jīng)濟、最劃算、最適用的。而從環(huán)保的角度考慮，如果用1.2億輛電動車替代摩托車的增長量，每年減少二氧化碳排放是5256萬噸，相當于全社會小型乘用車全年的總排放量。開辟電動車專用道就是促使人們改變環(huán)保生活方式的最好動力。

目前面臨的困難非此不能解決

現(xiàn)在城市交通越來越擁擠，于是把電動車逼上機動車與汽車爭路（當然，很大可能是爭不過），不正是在制造交通混亂嗎？中國對化石燃料的需求不斷增長，還要扼殺環(huán)保的電動車的生存空間，這不是鼓勵人們的生活方式更污染環(huán)境嗎？交通事故日益增長，把電動車逼到機動車道上，不是置人民生命于不顧嗎？而如果能夠開辟一個專門的電動車道，這些問題雖然并不能完全解決，但是要比現(xiàn)在大大緩解了。

參考資料