武漢地鐵5號線（中國湖北省武漢市境內城市軌道交通線路）

武漢地鐵5號線（中國湖北省武漢市境內城市軌道交通線路）

武漢地鐵5號線 （中國湖北省武漢市境內城市軌道交通線路） 次瀏覽 | 2022.08.31 17:26:13 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 武漢地鐵5號線中國湖北省武漢市境內城市軌道交通線路

武漢地鐵5號線（WuhanMetroLine5），是中國湖北省武漢市一條正在建設的地鐵線路，標志色為首義紅。

武漢地鐵5號線位于武漢市長江南岸，線路起于洪山區中醫藥大學站，途經洪山區、青山區、武昌區、洪山區，止于洪山區武漢站東廣場站。武漢地鐵5號線貫穿武昌全鎮，是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊。

截至2021年1月，武漢地鐵5號線全長32.5千米；共設25座車站，其中高架站4座、地下站21座；列車采用6節編組A型列車。8月29日消息，地鐵5號線可實現年內開通，12月26日上午9時56分，武漢軌道交通5號線工程開通運營。12月26日，5號線二期開工。

武漢地鐵5號線是武漢第一條采用全自動駕駛模式運行的地鐵線路，是連接該市武昌區至青山區的主要交通干線之一，全長32.5公里，設站25座。

中文名

武漢軌道交通5號線

外文名

Wuhan Metro Line 5

開通日期

軌道類型

地鐵

起止站點

中醫藥大學站-武漢站東廣場站(截至2021年1月)

車站數量

25座(截至2021年1月)

標識色

首義紅

運行時間

暫未開通

列車編組

6節編組A型列車

最高速度

80千米/小時

線路長度

32.5?km(截至2021年1月)

歷史沿革

2015年6月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年）》，武漢地鐵5號線在列。7月，武漢地鐵5號線開始探路。12月23日，武鋼站開工建設。

2016年9月，武漢地鐵5號線啟動第二次環評。同年，武漢地鐵5號線進入全面建設階段。

2017年12月30日，武漢地鐵5號線首個高架車站（南三環站）主體結構封頂。

2018年3月6日，武漢地鐵5號線首個地下車站（建設十一路站）主體結構封頂。10月4日，武漢地鐵5號線武昌段首臺盾構機始發。10月28日，曇華林站開工建設，標志著武漢地鐵5號線全部車站均已進入土建施工階段。

2019年8月16日，武漢地鐵5號線高架段全線貫通。

2020年3月24日，武漢地鐵5號線全面復工。5月31日，武漢地鐵5號線首列武漢造列車下線。

2021年1月22日，武漢地鐵5號線全線25座車站全部封頂。1月31日，武漢地鐵5號線全線實現雙線貫通。3月8日，武漢地鐵集團正式對外公示武漢地鐵5號車站站名。3月23日，武漢地鐵5號線全線實現短軌貫通。4月19日，武漢地鐵5號線全線實現長軌貫通。7月15日，武漢全自動駕駛線路5號線聯調聯試，從武昌徐家棚站上車，至中醫藥大學站后折返。聯調聯試的內容圍繞信號系統、車輛系統、綜合監控系統、通信系統等各系統進行；8月29日消息，地鐵5號線項目可實現年內開通；11月27日，記者現場了解到，武漢地鐵5號線地面收尾工程正在緊張進行中，目前還有少量車站出入口地面正在進行鋪裝、綠化。

2021年12月21日，長江日報記者從武漢市軌道交通5號線工程（全自動運行線路）、6號線二期工程及16號線（漢南線）工程初期運營前安全評估會上獲悉，三條線路具備初期運營的條件。這意味著武漢軌道交通三條新線已具備開通條件。三條線路開通后，武漢市地鐵通車里程將達到435公里，車站達282座。

2021年12月22日，武漢軌道交通5號線工程進入開通倒計時，運營后，5號線的換乘站為徐家棚站、積玉橋站、復興路站。

2021年12月26日上午9時56分，武漢地鐵5號線開通，同時武漢5號線二期開工。

武漢地鐵5號線建設特點

5號線是武漢首條全自動駕駛線路，列車采用具有完全自主知識產權的國產FAO系統，可實現目前世界上最高級別（GoA4）的自動運行，代表了目前國內先進智能列車工業化、信息化、智慧化的高水平，也是武漢軌道交通行業一個新的飛躍。

全自動列車沒有了傳統的列車駕駛室，采用了客室一體化設計，極大提升了乘客乘坐體驗，乘客在列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內的全景，體驗列車全速前進的速度感。

線路站點設計參數

• 軌道 （1）軌距：1435毫米 （2）鋼軌：正線采用60千克/米，車場線采用50千克/米 （3）道岔：正線采用9號道岔，車場線采用7號道岔 （4）道床：高架、地下線路采用鋼筋混凝土整體道床，地面線采用碎石道床。

車站列表

武漢地鐵5號線一期工程線路全長33.57千米，其中地下線長25.25千米，過渡段長0.29千米，高架線長8.03千米，共設車站25座，其中高架站點4座，地下站點21座，平均站間距為1281米。

武漢地鐵5號線車站列表

序號	站名	換乘線路	建設形式	所在區
1	武漢站東廣場站	武漢地鐵4號線 武漢地鐵10號線（在建）、 武漢地鐵19號線（在建）	地下三層島式	洪山區
2	廠前站	——	地下二層島式	洪山區
3	武鋼站	——	地下二層島式	青山區
4	工人村站	——	地下二層島式	青山區
5	青宜居站	——	地下二層島式	青山區
6	紅鋼城站	——	地下二層島式	青山區
7	和平公園站	——	地下二層島式	青山區
8	建設二路站	——	地下二層島式	青山區
9	科普公園站	武漢地鐵12號線（在建）	地下二層島式	青山區
10	余家頭站	——	地下二層島式	武昌區
11	楊園鐵四院站	——	地下二層島式	武昌區
12	徐家棚站	武漢地鐵7號線、武漢地鐵8號線	地下二層島式	武昌區
13	三角路站	——	地下二層島式	武昌區
14	三層樓站	——	地下三層島式	武昌區
15	積玉橋站	武漢地鐵2號線	地下二層島式	武昌區
16	曇華林武勝門站	——	地下二層島式	武昌區
17	司門口黃鶴樓站	——	地下二層島式	武昌區
18	彭劉楊路站	——	地下二層島式	武昌區
19	復興路站	武漢地鐵4號線	地下二層島式	武昌區
20	八鋪街站	——	地下二層島式	武昌區
21	烽火村站	——	地下二層島式	洪山區
22	張家灣站	——	高架三層側式	洪山區
23	光霞站	武漢地鐵12號線（在建）	高架三層側式	洪山區
24	白沙六路站	——	高架三層島式	洪山區
25	中醫藥大學站	——	高架二層側式	洪山區

線路走向

武漢地鐵5號線起于中醫藥大學站，出站后上跨南三環高架沿烽勝路、白沙洲大道高架敷設，在武金堤公路南側線路由高架轉至地下敷設，后沿復興路、黃鶴樓南路、和平大道南延線、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷設至武漢站東廣場站，全長35.1公里，共設站25座（包括21座地下站、4座高架站），其中有特色站11座。

武漢地鐵5號線列車設備設施車輛設施

武漢地鐵5號線采用無人駕駛列車。一期工程采購35列，共計210輛車。

武漢地鐵5號線列車采用四動兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3.0米，最高運營速度為80千米/小時，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。列車采用變頻空調，并且配置有具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器；車廂送風采用側出風方式，避免氣流直接吹乘客頭部；客室照明系統具備自動調節照度功能；每節車廂內攝像頭由3個增至6個，車門側面，設有醒目的“緊急報警器”，呼叫之后，將實現視頻通話的功能。

武漢地鐵5號線列車具備自動喚醒、自動運行、自動折返、自動回庫、自動休眠以及遠程控制等功能。與常規地鐵列車相比，車輛增設脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠程復位功能的斷路器、列車智能運維系統等設備，并且對關鍵電路進行了冗余設計，整車控制電路復雜程度大幅提高。

列車內部運行系統

武漢地鐵5號線利用武漢地鐵7號線徐家棚主變電所，新建工人村主變電所。

全自動運行系統

武漢地鐵5號線是武漢地鐵首條全自動駕駛的列車，可實現目前世界上最高級別自動運行，可按計劃自動完成遠程喚醒、發車離站、到站開閉車門、運營后回庫休眠等全自動場景。

武漢地鐵5號線采用全自動運行系統和GOA4等級全自動駕駛技術，具備完全自主知識產權，并具備智能化程度高等特點，列車具有全自動、列車自動、限制人工駕駛等7種駕駛模式。為適應全自動駕駛系統，項目對車輛狀態信息進行了全面監控，通過車地信息傳輸通道將這些狀態信息實時傳送至地面智能運維系統，智能運維系統收到這些信息后進行快速的分析和處理，進而實現運營管理支持、故障分析處理、專家庫支持等智能運維業務。

• 車輛基地

武漢地鐵5號線設1處車輛段：工人村車輛段；1處停車場：青菱停車場。

工人村車輛段：位于三環線以東，二十一號公路以南，工人村路以東，石化專用線以北地塊內，占地面積約29萬平方米。承擔武漢地鐵5號線配屬車輛的定修、周月修及臨修任務。

青菱停車場：位于白沙洲大道以東，巡司河以南地塊內，占地面積11.6萬平方米。承擔武漢地鐵5號線停車場配屬列車的停放、運用、整備作業；承擔配屬列車進出庫的技術交接、檢查和測試工作；承擔停車場運用列車司乘人員出退勤技術交接工作；承擔停車場運用列車的功能檢查、技術檢查工作；承擔停車場運用列車的內部清掃及定期消毒工作；周月檢庫承擔武漢地鐵5號線配屬列車的雙周/三月檢工作。

主要工程高架段

• 高架段

武漢地鐵5號線高架段全長約8千米，該區段施工上跨青菱河、三環線高架、巖溶強發育區，下穿110千伏及220千伏超高壓走廊，施工難度大、技術要求高。同時，線路大部分位于白沙洲交通要道烽勝路，通行車流量大、周邊小區密集，施工圍擋外側為交通疏解道路，高架區間梁體施工全部為鄰街高處作業，安全風險極高。

• 彭劉楊路站至司門口站區間

武漢地鐵5號線彭劉楊路站至司門口站區間全長153米，區間面臨以下問題：

1、該區間隧道頂部距離京廣鐵路僅28米，鐵路部門要求在京廣線安全保護區間范圍內不得采用爆破施工。建設方最終決定采用中間開槽取臨空面，兩側使用挖掘機破碎工藝進行施工。

2、該區間經過黃鶴樓景區，隧道頂距離黃鶴樓僅37米，且需要下穿景區內的元代建筑——勝像寶塔。為確保景區建構筑安全、減少對景區運營的擾動，隧道開挖采用毫秒微差松動爆破技術，實現了單孔單爆。

3、該區間末端還需下穿武漢長江大橋武珞路下橋匝道，該匝道橋共有4根直徑1米的橋梁樁基侵入隧道內，且平面位置無法避讓。按照原設計，需要拆除引橋、將樁基拔除后才能盾構通過。建設方最終采用隧道內樁基托換方案，即在不影響地面交通通行及建筑的前提下，利用隧道結構將樁基受力體系轉移。

• 新生路站至三角路站區間

武漢地鐵5號線新生路站至三角路站區間與長江、沙湖交織相連，且與長江同向布設，掘進過程非常考驗工藝工法及參數控制。該區間水文地質極其復雜，剖面形態呈“人”字形，盾構機從新生路站出發以3‰的坡度爬至線路最高點，緊接著以5.98‰坡度“俯沖”至三角路站進洞接收。同時，區間地質結構復雜，需要穿越軟硬不均、大量粉砂、超淺埋覆土等不良地質。同時，該區間左右雙線均上跨武漢長江隧道。

建設規劃武漢地鐵5號線

武漢地鐵5號線一期工程預計將于2021年12月建成通車。

• 白玉山支線（紅鋼城支線）

武漢地鐵5號線于紅鋼城站預留了白玉山支線接入條件，白玉山支線屬于軌道交通遠期規劃線路，初步納入軌道交通第五輪建設規劃，具體線路走向為：從建設十路穿越三環線進入青山鎮，向東經化工大道，向南延伸，經北湖、白玉山街[1]。

• 南延伸線（中醫藥大學站至黃家湖站）

2020年7月10日，武漢地鐵集團官網發布了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃調整（2019—2024年）環境影響評價公眾意見征詢公示》。《公示》顯示，武漢地鐵近期建設規劃調整包含武漢地鐵5號線延伸段，起于黃家湖五街站，終點至中醫藥大學，線路全長2.56千米，均為高架線，設站2座，分別為黃家湖五街站和黃家湖三街站。

價值意義

武漢地鐵5號線位于長江南岸，南北向貫穿武昌，是溝通順江方向的重要客運交通走廊。該線連接了青菱、白沙洲、司門口商圈、武昌濱江活動區、徐東商圈、楊園、青山濱江商務區、武鋼廠前片區、武漢火車站等諸多區域，并通過與武漢地鐵多條線路的換乘，實現武昌與漢口、漢陽兩鎮的便捷聯系，是武漢軌道交通網中的重要干線。（中鐵第四勘察設計院評）

參考資料