焦柳鐵路（從河南焦作通往廣西柳州南站的鐵路）

焦柳鐵路（從河南焦作通往廣西柳州南站的鐵路）

焦柳鐵路 （從河南焦作通往廣西柳州南站的鐵路） 次瀏覽 | 2022.08.12 10:31:20 更新 來(lái)源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 焦柳鐵路從河南焦作通往廣西柳州南站的鐵路

焦柳鐵路，系由焦枝、枝柳鐵路組成。建于1969-1979年。線(xiàn)路自太新線(xiàn)商的月山編組站向南引出，在連地跨越黃河，過(guò)邙山隧道，在洛陽(yáng)東站附近以立體交叉跨隴海路，進(jìn)入汝河?xùn)|岸臺(tái)地；過(guò)魯山后進(jìn)入伏牛山區(qū)；過(guò)九里山隧道后進(jìn)入南陽(yáng)平原；過(guò)襄樊與漢丹線(xiàn)相交后到荊門(mén)；過(guò)長(zhǎng)江到枝城；向南過(guò)界溪河進(jìn)入湖南境內(nèi)，在懷化與湘黔鐵路相交叉；在彭莫山進(jìn)入廣西境內(nèi)，在洛滿(mǎn)與黔桂線(xiàn)接軌，到柳州南站。是平行于京廣鐵路，聯(lián)系華北、中南地區(qū)的另一條南北大干線(xiàn)。

中文名

焦柳鐵路

開(kāi)工時(shí)間

1969年

全長(zhǎng)

1639千米

正數(shù)數(shù)目

石門(mén)縣北以北為復(fù)線(xiàn)、以南單線(xiàn)

竣工時(shí)間

1978年

簡(jiǎn)要介紹焦柳組建

焦柳鐵路是中國(guó)一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路。起于月山站（位于河南省焦作市博愛(ài)縣），止于柳州南站，全長(zhǎng)1645千米。全線(xiàn)共有車(chē)站179個(gè)。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北枝城，稱(chēng)為焦枝鐵路[1-2]，于1969年動(dòng)工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱(chēng)為枝柳鐵路，于1970年動(dòng)工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱(chēng)焦柳鐵路。焦柳鐵路連接數(shù)座工業(yè)重鎮(zhèn)，與太焦鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中西部地區(qū)的一條南北向鐵路干線(xiàn)。

線(xiàn)路情況

線(xiàn)路自太新線(xiàn)上的月山編組站向南引出，在連地跨越黃河，過(guò)邙山隧道，在洛陽(yáng)東站附近以立體交叉方式跨隴海鐵路，進(jìn)入汝河?xùn)|岸臺(tái)地；過(guò)平頂山魯山后進(jìn)入伏牛山區(qū)；過(guò)九里山隧道后進(jìn)入南陽(yáng)盆地；在襄陽(yáng)(原名襄樊)與漢丹線(xiàn)相交后到荊門(mén)；過(guò)長(zhǎng)江到枝城；向南過(guò)界溪河進(jìn)入湖南境內(nèi)，在石門(mén)縣北站與石長(zhǎng)鐵路連接，在懷化與滬昆鐵路、渝懷鐵路相交；在彭莫山進(jìn)入廣西境內(nèi)，在洛滿(mǎn)與黔桂線(xiàn)接軌，到柳州南站。是平行于京廣鐵路，聯(lián)系華北、中南地區(qū)的另一條南北大干線(xiàn)。

沿線(xiàn)城市

河南：焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、汝州、平頂山、南陽(yáng)、鄧州

湖北：襄陽(yáng)、荊門(mén)、宜昌、荊州

湖南：常德、張家界、吉首、懷化

廣西：柳州

維護(hù)擴(kuò)建施工維護(hù)

“今天我們?cè)诮沽€(xiàn)上行K610+600-700進(jìn)行路基換填施工，請(qǐng)大家一定要設(shè)好防護(hù)，按命令作業(yè)，嚴(yán)禁超計(jì)劃、超范圍作業(yè)……”，中國(guó)鐵路武漢局信陽(yáng)工務(wù)段重點(diǎn)維修車(chē)間主任凌輝對(duì)參加路基換填的干部職工說(shuō)道。

焦柳鐵路是連接河南省焦作市與廣西柳州市的國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)鐵路；春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)增開(kāi)了客貨列車(chē)，給線(xiàn)路設(shè)備帶來(lái)了負(fù)擔(dān)。為改善設(shè)備狀況，消除影響行車(chē)安全的線(xiàn)路病害，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司集中優(yōu)勢(shì)力量，在焦柳線(xiàn)開(kāi)展為期39天的固定設(shè)備集中修，對(duì)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行集中整治，提高設(shè)備質(zhì)量，保障列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行。

“此次我們主要負(fù)責(zé)焦柳鐵路K610+600-K733+100間的8段共2.05公里的路基大修施工，針對(duì)路基翻漿冒泥造成的頻繁晃車(chē)，我們將基床中板結(jié)的道砟和軟土挖出，換填進(jìn)符合規(guī)范要求的材料，達(dá)到提高路基承載力，提升排水效率，減少沉降的目的。”信陽(yáng)工務(wù)段副段長(zhǎng)胡繼偉說(shuō)道。與以往不同的是，此次中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)要求，以安全高效、節(jié)約有序?yàn)槟繕?biāo)導(dǎo)向，創(chuàng)新施工組織模式，以宜昌綜合維修段為施工計(jì)劃主體，信陽(yáng)工務(wù)段為施工組織主體，共同負(fù)責(zé)焦柳線(xiàn)的路基大修施工。

1時(shí)30分，天窗命令下達(dá)，K610+700處燈火通明，線(xiàn)路上四臺(tái)挖機(jī)一字排開(kāi)，機(jī)器轟鳴聲、職工號(hào)子聲、鎬叉敲擊聲此起彼伏，路基換填施工正式拉開(kāi)序幕。

“此次路基換填地點(diǎn)處在線(xiàn)路曲線(xiàn)上，照明和瞭望條件差，場(chǎng)地狹小，挖機(jī)搖臂伸縮旋轉(zhuǎn)給施工帶來(lái)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)；我們提前做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，制定了針對(duì)性的措施。”主管工程師陳世雷介紹道。

3時(shí)20分，挖掘機(jī)按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前完成了開(kāi)挖和方枕的工作。黨員廖朝江和潘廣軍緊隨而上，組織人員在基床上依次鋪設(shè)砂土墊層和防水板，組織回填道砟，“我們黨支部在施工前成立了黨員突擊隊(duì)，為參加施工的黨員配發(fā)了旗幟和袖標(biāo)，鼓勵(lì)大家在施工質(zhì)量和安全卡控上發(fā)揮作用，展示作為，以黨員在施工一線(xiàn)安全保障作用的發(fā)揮作為檢驗(yàn)其是否合格的重要考量。”車(chē)間黨支部書(shū)記程衛(wèi)國(guó)說(shuō)道。[1]

擴(kuò)建調(diào)試

2018年9月27日，懷化南（改造）牽引變電所單位工程完成遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試。該牽引變電所是焦柳鐵路與懷邵衡鐵路的接口部位，是焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程（湖南段）的起點(diǎn)。該所在8月28日完成靜態(tài)驗(yàn)收，9月27日完成遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試，預(yù)計(jì)在11月10日進(jìn)行試運(yùn)行，12月26日前正式帶電運(yùn)行。

焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程（湖南段）全長(zhǎng)174.601公里。線(xiàn)路從湖南懷化南站引出，向南經(jīng)過(guò)中方縣、洪江市、會(huì)同縣、靖州苗族侗族自治縣、通道侗族自治縣進(jìn)入廣西。由中鐵武漢電氣化局負(fù)責(zé)施工的焦柳鐵路懷化（不含）至?xí)荆ê┒蜬1200+745～K1282+000，全長(zhǎng)約81km。

共設(shè)有鴨咀巖、中方、排樓、冷水井、黔城、大沙田、江市、相見(jiàn)、園沖、會(huì)同10座車(chē)站。該工程按“國(guó)鐵I級(jí)、單線(xiàn)”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目完成后，可以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的客流量、貨運(yùn)量需要，對(duì)加快懷化地區(qū)資源及產(chǎn)品的外調(diào)，助推沿線(xiàn)工業(yè)發(fā)展具有重要意義。[2]

相關(guān)事件 脫軌事故

2009年7月29日凌晨4時(shí)，由襄陽(yáng)開(kāi)往湛江的1473次旅客列車(chē)運(yùn)行至焦柳線(xiàn)廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線(xiàn)路，列車(chē)機(jī)車(chē)及機(jī)后1－4位車(chē)輛脫軌，造成4名旅客死亡，71名旅客受傷，焦柳線(xiàn)中斷行車(chē)，事發(fā)時(shí)車(chē)上共有旅客1400多人.

2009年7月29日，經(jīng)過(guò)18個(gè)小時(shí)左右的緊急搶險(xiǎn)疏通，因客運(yùn)列車(chē)脫軌而中斷的焦柳線(xiàn)恢復(fù)通車(chē)。

泥石滑坡

2010年7月9日凌晨40分左右，北京西開(kāi)往遵義的K507次列車(chē)行至焦柳線(xiàn)湖南省慈利縣境內(nèi)沙刀灣至白馬溪區(qū)間鹽市3號(hào)隧道內(nèi)時(shí)，因強(qiáng)降雨造成山體下滑的泥石涌進(jìn)隧道掩埋線(xiàn)路，導(dǎo)致列車(chē)機(jī)頭及緊挨著機(jī)頭的車(chē)箱脫軌，沒(méi)有人員傷亡。

“跨越”南水北調(diào)

焦柳鐵路跨南水北調(diào)工程提前完工，2013年7月10日順利撥接，經(jīng)過(guò)此處的火車(chē)今后將不用再繞行減速。

焦柳鐵路跨南水北調(diào)工程位于河南省南陽(yáng)市區(qū)北邊，由中鐵三局承建，總投資6700萬(wàn)元，工程長(zhǎng)度為雙線(xiàn)3.32公里。工程所在地情況十分復(fù)雜，南水北調(diào)總干渠、蠻子寨下穿南水北調(diào)排水通道、焦柳鐵路、嶺南高速公路四個(gè)工程在此處交會(huì)。工程包括路基工程施工、橋涵工程、軌道工程、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程，工期緊，施工難度大。工程于2011年12月20日開(kāi)工，原計(jì)劃全部撥接任務(wù)完成時(shí)間為2013年8月10日，在廣大建設(shè)者的努力下，提前一個(gè)月完工。

工程完工前，火車(chē)需經(jīng)繞行鐵路通過(guò)此處，速度減慢。工程的順利完工，不僅確保了焦柳鐵路的通暢，也為鐵路橋下南水北調(diào)渠道如期完成施工任務(wù)提供了便利。

參考資料