南京地鐵（城市軌道交通系統）

南京地鐵（城市軌道交通系統）

南京地鐵 （城市軌道交通系統） 次瀏覽 | 2022.07.20 15:38:19 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 南京地鐵城市軌道交通系統

南京地鐵是服務于中國江蘇省南京市及南京都市圈內各地區的軌道交通系統，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路。南京地鐵1號線于2005年4月10日正式運營，使南京成為中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳之后第6個建成并運營地鐵系統的城市，亦是中國大陸地區唯一盈利的城市軌道交通系統。南京地鐵于2010年開通2號線后，有2條線路、57座車站，運營里程85公里。

截至2012年底，南京地鐵系統擁有3條線路，線路總長87公里，線路長度居中國第五，日均客流量超過一百五十萬人次。目前南京地鐵3號線、4號線、10號線等9條新線路在建，預計到2015年全部通車，運營里程突破300公里。至2030年，將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。

中文名

南京地鐵

其他外文名

Nanjing Metro

類別

城市軌道交通（地鐵）

服務地區

南京市及南京都市圈成員城市

運營單位

南京地鐵集團有限公司

地鐵線路

6條

路線總長

225.4千米

車站總數

121座

運營信息

南京地鐵項目規劃工作于1984年啟動，先后歷經多次調整修改。新確定的南京地鐵線網規劃為24條線，總長度達到775公里。南京地鐵一號線的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之后，中國大陸第六個擁有地鐵的城市。

南京地鐵一號線于2005年5月15日開通觀光運營，9月3日正式開通運營，南京地鐵在開通首個整年就實現了收支平衡、略有盈余，一舉打破了地鐵運營虧損的世界性難題。至2012年底，共計完成運營收入24.86億元，收支盈余2.16億元。

2012年年度報告顯示，南京地鐵日均客流已占全市公交出行量的三分之一，地鐵已成為南京城市交通的骨干線、主力軍，日均客流量超過110萬人次，全年運送乘客約4億人次。

2013年，南京地鐵完成客運量4.52億人次，與2012年相比增長了12.9%。

伴隨著地鐵線路的延伸和市民對地鐵的信賴，地鐵單日客流紀錄不斷刷新，2015年5月1日達到273.2萬人次，創運營以來單日客流新高。

經統計，地鐵日均客流已從2005年的15.22萬人次，增加到2015年的220萬人次，至2015年7月共計安全運送乘客27.3億人次。

2014年，南京地鐵承擔客運人數達5.03億人次，占城市公交客運總量26.77%。南京地鐵2014年的客運總量，占江蘇省地鐵客運總量的73%。

地鐵標志

南京地鐵標志以一朵梅花（南京市花）為主體元素，中間飾以變形的“M”作為“花蕊”點綴梅花使其形象更加生動（意思是地鐵法語“Metro”的第一個字母），“M”出頭一點又意喻著漢字“市”的變體意思是地鐵作為南京市的市內交通，亦表示著紀念20世紀30年代風靡南京的南京第一條軌道交通“京市鐵路”。

卡通形象

小檔案

南京地鐵卡通形象地鐵俠“小飛”

名稱：地鐵俠（Metro Hero）

昵稱：小飛

性別：男性

身高：130cm

體重：25kg

特長：擁有超能力

喜歡：幫助別人，看大片，探索未知，聽音樂。模仿各種武林高手，期望能夠行俠仗義！

個性：超凡脫俗，善良，勇擔責任，有品位，時尚，值得信賴的朋友。超越了地域和文化的限制。

口頭禪：“有我在，請放心！”

形象介紹

這一卡通形象為3D機器人造型，全身以南京地鐵一號線的藍色為主色調，流線型設計和具有金屬感的外觀，彰顯出地鐵科技感和現代化的行業屬性。藍色眼睛、藍白色鎧甲、別著天線的圓腦袋，表情很酷。南京地鐵相關負責人表示，他們希望通過“地鐵俠”這一卡通形象代言人，更好地展現南京地鐵“可親可敬、有擔當、負責任”的良好企業公民形象，傳遞人文關懷，履行服務承諾。

南京地鐵作為公交服務企業，吉祥物的命名除了要傳遞人文地鐵品牌價值，同時還要代表南京城市特色和文化內涵。“俠”是中國傳統文化中最具正面積極聯想的價值符號，包含正義、幫助、關愛、責任。南京地鐵是公共服務企業，有責任有義務去給更多的人關心、關愛和責任。“‘俠’也是強大、勇敢、仗義、守信的化身，代表了南京文化內涵和地鐵服務理念。“地鐵俠”還被賦予了積極的個性化元素，將以超強的能力、勇于擔當和富有俠義精神的個性，傳承并彰顯“承恩施善、德貫全程、敢擔大任、回饋社會”的精神。

線路概況運營線路

截至2015年4月，南京地鐵有南京地鐵1號線、南京地鐵2號線、南京地鐵3號線、南京地鐵10號線、南京地鐵S1號線、南京地鐵S8號線投入運營。

地鐵1號線途徑棲霞區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區中軸線一路南下，于安德門站向東南轉至東山新城，進入江寧大學城，南至中國藥科大學站。

地鐵2號線途徑建鄴區、鼓樓區、秦淮區、玄武區和棲霞區，線路自西起油坊橋站，北上至河西新城，向東轉入南京主城，南繞紫金山，進入仙林大學城，東至經天路站。

地鐵2號線列車

地鐵3號線途徑浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，線路北起林場站，下穿長江進入南京主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站，串聯起江北新區、主城和東山副城。

地鐵10號線途徑浦口區、建鄴區和雨花臺區，線路西起雨山路站，經過浦口新城下穿長江進入河西新城，東至安德門站，線路東端預留延伸條件。

地鐵S1號線一期工程即機場線，為南北向線路，北起南京南站，經祿口新城、秣陵工業區、江寧經濟技術開發區，南至南京祿口國際機場。

地鐵S8號線途徑浦口區和六合區，南起泰山新村站，經過橋北地區、浦口沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未來將延伸至天長市。

在建線路

截至2015年4月，南京地鐵有南京地鐵4號線（一期）、南京地鐵S1號線（二期）、南京地鐵S7號線正在建設中，南京地鐵5號線已進入前期籌備中。

地鐵4號線一期途徑鼓樓區、玄武區和棲霞區，線路西起龍江站，進入南京主城一路向東，北繞紫金山，進入仙林大學城，東至仙林湖站。

地鐵S1號線二期全線共設車站6座，分別為祿口新城南站、銅山站、石湫站、明覺站、高淳北站以及高淳站。

地鐵S3線一期途徑雨花臺區、建鄴區和浦口區，線路東起南京南站，經過雨花開發區北部、鐵心橋地區、河西南部，行駛大勝關長江大橋兩側預留的通道跨越長江，進入橋林新城，西至黃里站。

地鐵S7號線途徑江寧區和溧水區，連接祿口新城和溧水城區，線路北起祿口機場站，經溧水柘塘新區、溧水經濟開發區，沿秦淮路穿越溧水城區，南至無想山站。

地鐵設備閘機種類

門式扇形收縮開合閘機進站單程票或者是金陵通卡照感應區打開扇形閘板進站，出站投入單程票或者用金陵通卡照感應區打開扇形閘板出站。

列車編組

南京地鐵1號線、2號線及10號線全部由一列6節編組車廂的A型列車負責商業客運運營，地鐵3號線由一列6節編組車廂的A型鼓型列車來執行商業客運運營，地鐵S1號線使用6節B型鼓型列車，地鐵S8號線使用4節編組B型鼓型列車。

南京地鐵列車全部采用架空接觸網，由列車受電弓在接觸網上滑行接觸受電，鋼輪鋼軌制式，軌距1.435米，由南京浦鎮車輛公司和法國阿爾斯通公司聯合體建造，Metropolis系列。

信號系統

2號線列車和線路安裝了由西門子交通集團和中國電子科技集團公司第十四研究所合作提供的Trainguard MT列車自動控制系統。該系統采用無線通信方式在軌旁和車輛之間連續傳輸數據，通過移動閉塞原理確保列車的穩定運行，以及控制列車的發車間隔。此外，2號線控制中心采用了了西門子交通集團的Vicos OC 501系統和Sicas ECC計算機聯鎖系統。地鐵S8號線是南京地鐵首次采用國產化的信號系統。

所獲榮譽全國之最

南京是內地第六個擁有地鐵的城市，南京地鐵的建設者依靠“地鐵精神”，在工作中實現了多項全國之最。

一是綜合造價每公里3.92億元，為國內地鐵建設中綜合造價最低；

二是“2元、3元、4元”的分段票制，全國票價除了北京外第二低，讓南京市民得到實惠；

三是運營用工人數全國最少，每公里用工不超過46人，全線不超過1000人，幾乎是標準定額的一半，降低了運營成本；

四是車站藝術品數量為全國單線最多，藝術品設計富含南京文化古都底蘊，彰顯地鐵文化，雅俗共賞；

五是地鐵資源開發獨樹一幟，運營首年資源收入可達7000多萬元，地鐵運營當年通過資源開發收益補償在不還本付息，不提取折舊的情況下，可實現收支基本平衡；

六是在模擬試運營之日，就實現了地鐵、公交、出租車“一卡通”，這在全國是第一家；

七是在確保工程進度的同時研究解決建設過程中的關鍵技術難題，南京地鐵共完成科研項目21項，已完成11項科研成果鑒定。

教學案例

人文地鐵品牌成為清華大學優秀教學案例

2010年7月14日，首屆全國MBA院校“百篇優秀教學案例”頒獎典禮在清華大學舉行。南京地鐵“人文地鐵”品牌戰略案例成為獲獎的95個案例之一。

河海大學商學院對南京地鐵品牌戰略一直高度關注，2010年該院王龍、錢旭潮兩位老師撰寫的營銷案例《當夢想照進現實:南京地鐵的品牌之惑》，參加首屆全國MBA優秀案例評選，成功獲獎。全國MBA院校“百篇優秀教學案例”評選活動，評審歷時近3個月，共收到93所MBA培養院校提交的299篇案例。本著寧缺勿濫的原則，最終確定了其中95篇入選百篇優秀教學案例；此次評選活動社會反響熱烈，新浪、中國MBA教育網等媒體進行系列追蹤報道。入選的優秀教學案例，既推動了我國MBA的案例教學研究，同時推動了具有中國特色的企業管理思想與理論的凝練，廣泛傳播了中國優秀企業的管理文化與精神。

誠信單位

地鐵運營分公司被評為南京市社保費申報繳納誠信單位經前期的申報、審核和公示，2010年9月初，南京市人力資源和社會保障局授予運營分公司“南京市社會保險費申報繳納誠信單位”稱號。

地鐵運營分公司自2003年成立以來，全面貫徹勞動保障法律法規，于2004年1月參加了南京市社會保險的全部險種（養老、醫療、失業、生育、工傷）。積極為每位員工及時辦理了社會保障卡，不斷增強依法繳納社會保險費意識，不斷完善自我規范、自我約束、自我激勵、自我發展的社會保險費申報繳納工作機制，切實維護勞動者的合法權益。在參保登記、繳費申報結算、繳費基數申報、勞動合同簽訂履行及規范用工行為等方面，取得顯著成績。

運營機構

南京地鐵運營有限責任公司于2012年12月31日正式掛牌成立。公司職能為營運服務公司，受南京地鐵集團有限公司委托，負責現有378公里線路的運營管理、乘客服務及設施設備的維修保養，同時擔負起網絡化運營的籌備任務。[1]

地鐵車站地下商業部分由南京城市地鐵實業集團有限公司（簡稱南京地鐵實業公司或者實業公司）負責運作，另外南京地鐵車站的廣告由實業公司屬下南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司負責運作，還有地鐵車站站臺站廳的清潔、地鐵車輛車廂的清潔也由實業公司負責具體操作。

南京地鐵實業分為基礎工程分公司、設備分公司、商貿分公司、地鐵物業管理公司、綠之星花卉園藝公司、東方都市報業發展公司、力高建筑構件公司、梅迪派勒地鐵廣告公司這8家公司組成。

南京梅迪派勒公司

德高中國南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司是由南京地鐵與法國德高集團共同出資成立的地鐵廣告合作經營企業，也是德高中國（JCDecaux）麾下專業從事地鐵廣告運營的媒體公司之一。公司于2005年6月28日注冊成立，獨家擁有南京地鐵一號線的站廳、站臺層、出入口、車身車箱、語音報站等廣告媒體的獨家經營權。

南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司秉承“專業、快捷、高效、創新”的服務宗旨，采用靈活多樣的銷售方式，在既定銷售方針的基礎上，不斷根據季節與市場的變化，制訂出各種媒體銷售組合形式，以滿足客戶的不同需求。并根據市場需求的變化，在不斷改進原有媒體、開發新媒體、提升制作工藝的同時，確保最大限度地滿足每一個客戶的要求，確保最優質的服務體現在每一個細節上。

相關條例原條例

南京地鐵執法基礎依據的是《南京市軌道交通管理條例》，南京地鐵執法單位是南京市公安局地鐵分局，另外南京地鐵運營分公司也有部分執法權。

《南京市軌道交通管理條例》已由南京市第十四屆人民代表大會常務委員會第四次會議于2008年7月31日制定，江蘇省第十一屆人民代表大會常務委員會第五次會議于2008年9月28日批準，現予公布，自2009年1月1日起施行。

新條例

修訂一新的《南京市軌道交通條例》2014年7月1日起正式生效，新增的“車廂禁食令”引發熱議。記者昨日從負責地鐵執法的南京交通地鐵設施保護辦公室獲悉，7月1日至9日，他們查處車廂飲食155起，處罰35起。

參考資料