湘潭火車站（長株潭城際鐵路上的起始站）

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湘潭火車站（長株潭城際鐵路上的起始站）

湘潭火車站（長株潭城際鐵路上的起始站）次瀏覽 | 2022.08.12 19:13:50 更新來源：互聯網精選百科本文由作者推薦湘潭火車站長株潭城際鐵路上的起始站

湘潭火車站，始建于1958年，位于湖南省湘潭市雨湖區車站路，離株洲站30公里，離貴陽站875公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司株洲站管轄，現為二等站。湘潭站于2008年12月啟動改擴建工程，2012年12月26日正式通車，每天接發84列旅客列車。目前湘潭站擁有五站臺十三股道、站房達2萬平米、站前廣場達3萬平米，始發列車客運場、整備場和城際場等配套設施還在建設中，建成后湘潭站將提升為規模始發站。

中文名

湘潭火車站

外文名

XiangTan Railway Station

站臺規模

5站臺13股道

等級

二等站

建站時間

1958年

途徑線路

滬昆鐵路、長株潭城際鐵路

隸屬鐵路局

廣州鐵路（集團）公司

地址

湖南省湘潭市雨湖區車站路

服務宗旨

待旅客如親人，辦好主席家鄉車站

歷史沿革

自從08年年底火車站改擴建工程奠基開始，70歲的袁佐綏就忙活了起來。雖然已經從火車站工會主席這個位置退休好幾年了，但由于他在火車站工作30多年，對火車站的歷史比較了解，又被聘為了火車站改擴建工程的歷史顧問。

1975年6月，袁佐綏來到火車站當政工科干事的時候，湘潭火車站已經修建了9年時間。但最早的火車站卻并不在現在的位置。袁佐綏聽上一代的鐵路工人講，早在民國時期，粵漢鐵路就已經通車了，湘黔鐵路只修建了株洲至藍田（今屬漣源）一段。但試運了不到一年時間，便因抗日戰爭爆發，國民政府毀路阻敵而遭到拆除。當時國民政府還準備修建湘黔鐵路，而且當年的地基已經從株洲

接軌到了河東五里堆的江邊。而過江鐵橋的橋墩已經全部修建到了設計的高度，只等在上面架設鋼梁、鋪設鐵軌就可以通車。臨近解放的時候，鐵路才通過了湘江。上世紀五十年代初期，鐵路還沒有通到現在的位置，只是到了市壓縮機廠附近的貨站。這個貨站開的都是混合列車，常常可以看到一節貨運車廂后面掛著幾節擠滿了旅客的客車廂。

當初的貨站很小，只修建了一個70多平米的簡易站房，供旅客候車。由于當時湘潭城區不大，再加上湘江水運的發達，雖然站房小得可憐，卻也滿足了當時客運的需要。

解放后，湘黔鐵路開始動工，西南方向的鐵路運輸有了起色。但湘潭一直沒有一座稍顯規模的火車站，這種情況持續到了1966年。當時正值文化大革命爆發，數百萬參觀串聯的紅衛兵和群眾涌入韶山，鐵路運輸一時吃緊。為了能讓更多的湘潭人到韶山參觀、瞻仰、學習毛澤東思想，湘潭火車站開始動工修建。

即便如此，湘潭火車站還是無法承擔如此龐大的客流量，于是在1966年10月，長沙鐵道學院的紅衛兵首倡修建韶山鐵路。12月，鐵道部批準修建，隨即由省內有關部門和廣州鐵路局、長沙鐵道學院等單位組成工程指揮部，于1967年1月開始測量、設計和施工，并動員湘潭、寧鄉、湘鄉三縣民兵2.8萬人承擔土方任務。

1967年12月28日，全長21.4公里的韶山鐵路正式建成通車，從長沙至韶山開行直達列車。“這兩個火車站讓湘潭地區的流動人口達到了歷史的頂峰。當時的湘潭火車站在全省屬于一流的車站，同一時期的長沙火車站都不能與之相比。是一代偉人毛澤東造就了湘潭火車站啊！”袁佐綏這樣介紹湘潭火車站的由來。

袁佐綏來到車站的時候，車站只有一棟站房，連辦公樓都沒有。當時的車站派出所也設在站房之中，有10多位民警。而袁佐綏他們辦公的地方則設在候車廳的頂樓。1974年以前，湘潭火車站還只是四等站，1975年的時候，隨著客流量的增大，火車站提升為三等站，每天發送旅客1000人左右，客車只有20列左右，都是蒸汽機車，時速不過30公里。

那時的旅客大部分都是去韶山參觀的，其中不乏高級領導和外國友人。即使當時湘潭每天發往韶山兩趟列車，每一節車廂還是人滿為患。普通硬座的票價很便宜，從湘潭到株洲只要兩毛錢，也就是4個雞蛋的價格，到韶山就更便宜了。而軟臥的票價比較高，而且只對處級以上干部開放，需要憑工作證才能買到軟臥票。鑒于此，湘潭火車站特意修建了一個“貴賓樓”，供處級以上的干部休息。后來，隨著時代的發展，這個貴賓樓漸漸荒廢，如今已經被貼上了封條。

“現在的鐵路工人是幸福的。想想我們當初只有40多個客運人員，每天三班倒，有的還要打掃廣場衛生，保持出入口的環境衛生。最辛苦的是車站的裝卸工人，常常忙得連飯都吃不上。雖然辛苦，但是能當上鐵路工人是當時很多年輕人的夢想，尤其是火車司機，簡直就是一些年輕人的最高理想。”在當上工會主席之后，袁佐綏常常這樣教育鐵路職工。

鐵路是交通的大動脈，這條生命線一旦出現問題，將導致整個軀體機能紊亂。湘潭火車站就曾出現過幾次重大的事故，導致整條湘黔線處于癱瘓狀態。這倒不是因為安全事故，而是特殊時期的特殊事件。袁佐綏剛到車站的時候正值文革整風階段，而在這之前因為湘潭的“革造聯”和“紅造聯”的瘋狂對峙，導致湘潭火車站的列車停運，影響了整條湘黔線正常運營的事件屢屢出現，社會反響十分惡劣。

作為政工科的干事，袁佐綏的重點工作就是整頓鐵路職工的思想，讓他們把精力投入到工作中去。由于取得了不錯的成績，袁佐綏所在的部門被上級部門譽為“救火隊”。

原本以為文革結束后，鐵路運輸會一帆風順，沒想到的是，文革后結束一年后卻發生了震驚全國的“7·13事件”。1977年7月13日那天，婁底機務段的乘務員在湘潭下車時和湘潭火車站的客運員發生了糾紛，袁佐綏這些“救火隊員”馬上前往勸解，但當時的狀況已經超出了他們的控制，還驚動了湘潭的公安部門前來解決矛盾。

婁底機務段的人見地方上有人插手，就通知了婁底機務段。當時的婁底機務段擔當了株洲到婁底所有列車的動力牽引，聽說自己的人出了事，他們就把這一條線路的所有機車動力停了下來，結果導致整條湘黔線上所有的火車都無法運行，沿線各地的大量旅客滯留，形勢十分緊張。這個事情一直持續了7、8天，直到國家和省里的有關領導前來處理，整件事情才告一段落。事情雖然結束了，但因為堵車造成的損失“無法估計”。而袁佐綏這些“救火隊員”一直守在車站，10多天時間都不敢離開一步。

1978年中央十一屆三中全會召開后，全國的形勢才慢慢穩定下來，湘潭火車站從此邁入了一個平穩發展的全新階段。1984年，隨著客運量的增加，湘潭火車站提升成了二等中間站至今。上世紀九十年代之后，雖然火車站維修了候車大廳，還新建了一些辦公樓，面積有所增加，但由于設備的落后和規模的限制，湘潭火車站就停留在了幾十年前的模樣。

去年12月25日下午，陽光明媚。和很多市民一樣，67歲的李大爺也到火車站去看了火車站改擴建工程的奠基儀式。雖然當時只拆除了火車站廣場附近一些舊圍墻，但在李大爺眼里，這是湘潭火車站破繭重生的第一步。改擴建之后的火車站什么樣？李大爺說不清，但他知道，火車站“肯定會更大、更漂亮”。

湘潭火車站的相關負責人給了我們一個欣慰的答復：按改擴建方案，湘潭站將拆除既有的旅客站房，形成“五臺九線”的規模。同時，拆除原有的風雨棚，新建3.88萬平方米無站臺遮雨

棚，新建8米寬旅客進出站地道各一座。新建站房總建筑面積將達到2萬平方米，是現在火車站的5倍。所有的工程將在2010年完成，屆時，湘潭市的一座“百年地標”將拔地而起。

袁佐綏解釋說，所謂“百年地標”，決不僅僅是簡單的一座建筑、一個雕塑，而是新火車站在設計上著重體現偉人故里的形象，莊重又不失現代氣息，同時在取材、色彩的運用上增加一些現代元素。在功能設置上，除了電梯、過道等服務配套設施完全現代化之外，還將盡可能體現人性化，方便南來北往的旅客，讓他們對湘潭的形象重新定位。而所有這些，將在未來一百年也不會落后。

在我們做的關于“你對湘潭火車站改擴建工程最大的期望是什么？”的問卷調查中，絕大多數市民選擇了“設置始發列車”。而湘潭火車站的相關負責人告訴我們，根據規劃，“設置始發列車”將是此次火車站改擴建工程的重點項目，“改擴建后，湘潭站可以實現規模始發，極大地方便湘潭地區人流、物流、信息流和資金流的暢通。

所謂規模始發，是指從湘潭站往東、南、西、北四個方向都將有始發列車。市民在家門口就可以舒舒服服地坐車前往各個地方。”目前，始發列車的具體線路正在研討中，方案很快就會出臺。根據預計，增加始發列車后，湘潭火車站旅客日發送量將增加到2500人以上。

建設動態

2008年12月湘潭火車站改擴建工程奠基，按照改擴建方案，湘潭站拆除既有旅客站房，新建站房總建筑面積1.2萬平方米，改造基本站臺和中間站臺，增加1條客車到發線，形成5臺9線的規模。同時拆除原有的風雨棚，新建3.88萬平方米無站臺柱雨棚，新建12米寬旅客進出站地道各1座。工程投資估算總額4.52億元。

改擴建進展

2008年12月26日

湘潭火車站改擴建工程奠基。鐵道部預計18個月的工期，預計在2011年國慶通車運營。

2009年12月31日

從2010年1月1日起至3月20日。

2010年2月8日

湘潭火車站南廣場規劃概念出爐。湘潭火車站南廣場將以“蓮城之光”為主題，以晶瑩剔透、冰清玉潔的蓮雕塑及廣場中心東西兩側的荷葉張拉玻璃結構意象，形成鮮明而獨特的“蓮城之光”立體標志性景觀。這個建筑選用采光穹頂，四周局部透空，實現中庭空間的自然采光通風。

2010年4月1日

火車站臨時售票廳4月1日投入運營。因火車站改擴建施工影響，湘潭火車站從4月1日起，將繼續停辦客運業務，且停辦時間不定。

2010年5月5日

5月5日上午，“休整”了四個多月的湘潭火車站恢復客運業務。第一趟車是長沙——韶山的5365次列車，在晚點20來分鐘后于上午8﹕35分從湘潭火車站開出。湘潭火車站負責人介紹，1958年，火車站設站運行的時候，第一趟列車也是發往韶山的。

2010年6月30日

長株潭城際鐵路今日開工，湘潭火車站將兼容長株潭城際輕軌。

2010年8月20日

湘潭火車站進入站房主體施工階段。

2010年10月5日

湘潭火車站打造“百年地標”站房主體封頂。

2010年12月28日

因站場改擴建施工影響，湘潭火車站今年仍不能參加春運。從2011年1月1日起至3月31日，途經湘潭站的列車所有客運業務都將取消，湘潭火車站將暫時停止上下客，停辦時間不定。

2011年4月1日

因火車站改擴建施工影響，已經停運3個月的湘潭火車站從4月1日起，將繼續停辦客運業務，且停辦時間不定。

2011年9月27日

在歷經湘潭火車站先后停運三次后，本次已經連續停運十個月了，火車站改擴建業主單位——湘潭市“兩型社會”建設投融資有限公司項目一部部長齊禹表示，春運之前，湘潭火車站將開通客運。

2011年11月24日

因站場改擴建施工影響，湘潭火車站今年仍不能參加春運。

2012年3月8日

兩會期間，湘潭籍人大代表王填詢問鐵道部部長時，鐵道部盛光祖回應爭取按時通車，兩大火車站能在今年8月份正式啟用。

2012年4月10日

湘潭市房產局發布了全市第一個關于火車站廣場國有土地房屋征收決定的公告。

2012年4月11日

湘潭市雨湖區召開火車站改擴建項目征收工作推進會，表示力爭6月底完成該項目征收工作。

2012年5月5日

湘潭市市政府與廣鐵（集團）公司就湘潭、湘鄉火車站建設進行會商，并指出要確保湘潭、湘鄉火車站在12月26日前通車。

2012年10月23日

湘潭市委副書記、市長胡偉林現場督察火車站建設，并表示“保證湘潭火車站年底通車”。截至10月20日，湘潭火車站的路基、橋涵、地道土建、站臺建設已全部完成；站房裝修、通信信號完成90%；電力及電力牽引供電完成70%；鋪軌及無柱雨棚建設完成大部分工作量。

2012年12月9日

湘潭市委副書記、市長胡偉林再次督察湘潭火車站工程進展情況。據了解，目前，湘潭火車站改擴建工程已全面進入掃尾階段，12月15日可具備恢復客運的全部條件。待鐵道部、廣鐵集團下達通車指令后，84趟客運列車將在湘潭火車站正常上下旅客。

2012年12月15日

候車大廳已建成并完成裝修，供旅客休息的座椅安放完畢，候車大廳內的廁所、飲水處等全部通電通水，相關配套工程也已基本完成。1、2號站臺施工已全部完成，6萬平方米的無柱雨棚基本建成。湘潭火車站正式恢復運營后，鐵道部將對全國列車時刻表進行調整，并在12月21日出臺新的全國列車時刻表。屆時，將有84對列車經過湘潭，還將增開至北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、昆明、廈門等地的8對始發列車，以方便湘潭市民出行。

2012年12月26日

修建四年的湘潭火車站于12月26日起正式開通運營，26日7點整開始售票，首日共計26趟旅客列車在湘潭火車站停靠，各個方向的車次均有。首趟列車為長沙至韶山的5365次旅客列車，8點多鐘在湘潭火車站停靠。自27日起，湘潭火車站每日將辦理84趟列車客運業務，正式恢復修建前的運行車次。

建筑結構

湘潭火車站于2008年12月26日進行改擴建工作，工期預計18個月，并于2012年12月26日開通運營。改擴建后的湘潭火車站作為長株潭鐵路客運樞紐之一，站場定位由原來的技術站提升為規模始發站，擁有五站臺十三股道，站房及站內相關配套設施面積達2萬平方米。新建始發列車客運場、整備場等配套設施規模1000畝左右，站前廣場建設規模達3萬平方米。同時，湘鄉火車站建設成為擁有1.2萬平方米站房及配套設施，結構合理、功能齊全、美觀先進的現代化車站。

服務設施

辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理危險貨物發到。

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