南寧軌道交通5號(hào)線（中國(guó)廣西壯族自治區(qū)南寧市境內(nèi)城市軌道交通線路）

南寧軌道交通5號(hào)線（中國(guó)廣西壯族自治區(qū)南寧市境內(nèi)城市軌道交通線路）

南寧軌道交通5號(hào)線 （中國(guó)廣西壯族自治區(qū)南寧市境內(nèi)城市軌道交通線路） 次瀏覽 | 2022.10.26 12:20:27 更新 來(lái)源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 南寧軌道交通5號(hào)線中國(guó)廣西壯族自治區(qū)南寧市境內(nèi)城市軌道交通線路

南寧軌道交通5號(hào)線（NanningRailTransitMetroLine5），是中國(guó)廣西壯族自治區(qū)南寧市境內(nèi)一條正在建設(shè)的地鐵線路，于2017年9月7日全線開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2021年底建成通車(chē)，標(biāo)志色為邕水藍(lán)。南寧軌道交通5號(hào)線是廣西首條采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式運(yùn)行的地鐵線路。

南寧軌道交通5號(hào)線整體呈東北至南走向；一期工程南起江南區(qū)國(guó)凱大道站，途經(jīng)江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、興寧區(qū)，東止于興寧區(qū)金橋客運(yùn)站；二期南延段與機(jī)場(chǎng)線那丹站換乘；沿壯錦大道，明秀西路，明秀東路，南梧路，昆侖大道敷設(shè)。

截至2020年5月，南寧軌道交通5號(hào)線一期全長(zhǎng)20.214千米，共設(shè)17座車(chē)站，均為地下車(chē)站；設(shè)1個(gè)車(chē)輛基地；列車(chē)采用6節(jié)編組B型列車(chē)。

中文名

南寧軌道交通5號(hào)線

外文名

Nanning Rail Transit Metro Line 5

開(kāi)通日期

軌道類(lèi)型

地鐵系統(tǒng)

起止站點(diǎn)

國(guó)凱大道—金橋客運(yùn)站

線路長(zhǎng)度

20.21 km(截至2021年8月)

車(chē)站數(shù)量

17座（截至2021年8月）

標(biāo)志色

邕水藍(lán)(水韻邕城)

車(chē)輛編組

6節(jié)編組B型列車(chē)

最高速度

80千米/小時(shí)

歷史沿革

2015年1月21日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《南寧市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015～2021年）》，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程在列。11月30日，《南寧市軌道交通5號(hào)線一期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公告》發(fā)布。

2016年10月18日，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程進(jìn)行第二次環(huán)評(píng)公示。12月9日，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程進(jìn)行環(huán)評(píng)全本公示。12月22日，廣西壯族自治區(qū)環(huán)境保護(hù)廳對(duì)《南寧市軌道交通5號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》進(jìn)行審批公示。12月29日，廣西壯族自治區(qū)環(huán)境保護(hù)廳批復(fù)《南寧市軌道交通5號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》。

2017年3月16日，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《南寧市軌道交通5號(hào)線一期工程（那洪-金橋客運(yùn)站）可行性研究報(bào)告》。6月28日，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《南寧市軌道交通5號(hào)線一期工程（那洪-金橋客運(yùn)站）初步設(shè)計(jì)》。9月7日，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程開(kāi)工建設(shè)。

2018年5月，金凱路站首塊底板澆筑完成，標(biāo)志著南寧軌道交通5號(hào)線全線逐步進(jìn)入車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工階段。9月28日，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。10月21日，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程首座車(chē)站（金凱路站）實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

2019年4月，南寧軌道交通5號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（國(guó)凱大道站至那洪立交站）實(shí)現(xiàn)貫通。[1]

2020年5月，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程全部車(chē)站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。5月20日，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程進(jìn)入鋪軌階段。8月25日，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程全線實(shí)現(xiàn)“洞通”。8月28日，地鐵5號(hào)線南寧軌道交通5號(hào)線首列車(chē)在那洪車(chē)輛基地卸車(chē)交付亮相。8月，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程南段（那洪車(chē)輛基地至五一立交站）實(shí)現(xiàn)“軌通”。8月，南寧軌道交通5號(hào)線那洪車(chē)輛基地建成并投入使用。12月4日，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程南段完成熱滑試驗(yàn)。

2021年3月中旬，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)全線“35千伏電通”。[2]3月，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程全線17座車(chē)站站臺(tái)門(mén)施工封閉完成。4月，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程北段（周家坡站至金橋客運(yùn)站）完成熱滑試驗(yàn)。6月30日，南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司將南寧軌道交通5號(hào)線的車(chē)站管理權(quán)、行車(chē)指揮權(quán)委托運(yùn)營(yíng)分公司管理。8月中旬，南寧地鐵5號(hào)線開(kāi)始進(jìn)入為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行工作，這標(biāo)志著南寧地鐵5號(hào)線已進(jìn)入開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)“倒計(jì)時(shí)”階段。11月份，南寧地鐵五號(hào)線預(yù)計(jì)完成所有開(kāi)通前的空載試運(yùn)行項(xiàng)目，開(kāi)通在即。作為廣西首條全自動(dòng)駕駛線路，五號(hào)線的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的相關(guān)應(yīng)用也進(jìn)入了最后的調(diào)試階段。11月21日，IT之家消息，南寧地鐵5號(hào)線于今年8月進(jìn)入試運(yùn)行階段，即將完成試運(yùn)行并正式開(kāi)通。

線路站點(diǎn)設(shè)計(jì)參數(shù)

項(xiàng)目	主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
正線數(shù)目	雙線
線路平面最小曲線半徑	區(qū)間正線：一般地段400米，困難地段350米； 出入線、聯(lián)絡(luò)線：一般地段200米，困難地段150米，車(chē)場(chǎng)線150米
線路縱斷面最大坡度	區(qū)間正線一般地段30‰，困難地段35‰；車(chē)站2‰
最高運(yùn)行速度	80千米／小時(shí)
牽引種類(lèi)	電力

車(chē)站列表

截至2020年5月，南寧軌道交通5號(hào)線一期工程共設(shè)17座車(chē)站，平均站間距1219米，全線最大站間距2367米（五一立交站至新秀公園站），最小站間距750米（那洪立交站至金凱路站）。

序號(hào)	車(chē)站名稱	換乘線路
1	國(guó)凱大道站	——
2	那洪立交站	南寧軌道交通4號(hào)線
3	金凱路站	——
4	江南公園站	——
5	周家坡站	——
6	五一立交站	——
7	新秀公園站	——
8	廣西大學(xué)站	南寧軌道交通1號(hào)線
9	秀靈路站	——
10	明秀路站	南寧軌道交通2號(hào)線
11	北湖南路站	——
12	虎邱站	——
13	獅山公園站	——
14	小雞村站	南寧軌道交通3號(hào)線
15	邕賓立交站	——
16	降橋站	——
17	金橋客運(yùn)站站	——

5號(hào)線設(shè)4座換乘站，分別為那洪立交站、廣西大學(xué)站、明秀路站、小雞村站換乘。其中，與那洪立交站、明秀路站為L(zhǎng)型換乘，與廣西大學(xué)站、小雞村站為T(mén)型換乘，也就是說(shuō)5號(hào)線可實(shí)現(xiàn)與既有1、2、3、4號(hào)線便捷換乘。

線路走向

南寧軌道交通5號(hào)線為聯(lián)系城市西南-東北方向的骨干線，線路連接江南組團(tuán)、城西組團(tuán)、城北組團(tuán)、昆侖大道南、北組團(tuán)。線路途經(jīng)壯錦大道、明秀路、南梧路、昆侖大道；連接江南片區(qū)、江北片區(qū)、金橋客運(yùn)站等主要區(qū)域。一期工程起點(diǎn)為國(guó)凱大道站，終點(diǎn)為金橋客運(yùn)站，線路全長(zhǎng)20.214千米，地下線長(zhǎng)13.214千米，高架及過(guò)渡線長(zhǎng)7千米。

5號(hào)線在原來(lái)1、2、3、4號(hào)線的“井”字基礎(chǔ)上，給城市軌道版圖畫(huà)上了對(duì)角線，成為城市西南-東北方向的輔助線。

設(shè)備設(shè)施車(chē)輛設(shè)施

南寧軌道交通5號(hào)線列車(chē)外觀以“傳承經(jīng)典”為主題，車(chē)燈造型創(chuàng)意來(lái)自于廣西民俗“繡球”。車(chē)輛以藍(lán)色為主色調(diào)，車(chē)體側(cè)面采用“邕水藍(lán)”腰帶貫穿列車(chē)。車(chē)輛采用GOA4全自動(dòng)駕駛技術(shù)，可對(duì)車(chē)場(chǎng)、正線、控制中心、車(chē)站4個(gè)位置的正常運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、故障運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景及應(yīng)急處理場(chǎng)景三大板塊進(jìn)行描述，對(duì)不同的場(chǎng)景采用不同的場(chǎng)景控制模式。

南寧軌道交通5號(hào)線列車(chē)有多個(gè)亮點(diǎn)：采用先進(jìn)的全自動(dòng)控制解決方案，對(duì)各種故障場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制，應(yīng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的各種突發(fā)故障，為列車(chē)安全運(yùn)行保駕護(hù)航；安裝專家診斷系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和挖掘，借助各種推理算法和智能診斷及預(yù)測(cè)模型來(lái)監(jiān)控、預(yù)測(cè)和管理車(chē)輛的狀態(tài)，評(píng)估列車(chē)健康程度，幫助檢修人員進(jìn)行列車(chē)維護(hù)，提高檢修效率；安裝障礙物檢測(cè)系統(tǒng)，可檢測(cè)運(yùn)行過(guò)程中影響運(yùn)行的障礙物信息，為列車(chē)提供預(yù)警信息，大幅提升列車(chē)運(yùn)行安全性；列車(chē)空調(diào)采用變頻技術(shù)，具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，不僅能夠減小客室溫度波動(dòng)，增加乘客的舒適度，還可有效節(jié)能。

運(yùn)行系統(tǒng)

南寧軌道交通5號(hào)線一期工程設(shè)那洪車(chē)輛基地1處，設(shè)旱塘、金橋2座主變電所；與南寧軌道交通全線網(wǎng)共用屯里控制中心。

那洪車(chē)輛基地是廣西首個(gè)無(wú)人駕駛軌道交通車(chē)輛基地，總建筑面積15.03萬(wàn)平方米，共鋪設(shè)軌道51條?；刂饕\(yùn)用智能化、信息化、生態(tài)化等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)無(wú)人駕駛和車(chē)站機(jī)電設(shè)備的節(jié)能運(yùn)行，大幅降低系統(tǒng)整體能耗和人力成本，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

主要工程

南寧軌道交通5號(hào)線一期工程盾構(gòu)隧道總長(zhǎng)34187米，其中出入段線下穿南防鐵路、那羅水庫(kù)，在五一立交站—新秀公園站區(qū)間下穿邕江及老舊民宅、新秀公園站—廣西大學(xué)站區(qū)間下穿已運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線、秀靈路站—明秀路站區(qū)間下穿已運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線、降橋路站—金橋客運(yùn)站區(qū)間下穿那考河和10千伏高壓電線、江南公園站—周家坡區(qū)間下穿南昆高速鐵路和湘桂鐵路。全線盾構(gòu)隧道重難點(diǎn)達(dá)40余處，達(dá)到二類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)管控的3處。此外，各類(lèi)復(fù)雜的地質(zhì)條件也成為地鐵5號(hào)線隧道掘進(jìn)過(guò)程中必須邁過(guò)的道道關(guān)卡。

下穿老舊建筑物群

五一立交站（原旱塘站）至新秀公園站（原新陽(yáng)路站）盾構(gòu)區(qū)間下穿自行車(chē)總廠居民樓、新福鞋料市場(chǎng)、五一中路小學(xué)、麗江花園小區(qū)、三元小區(qū)、地寶小區(qū)等共計(jì)36棟老舊建筑物，到達(dá)邕江南岸江灘，穿越邕江、側(cè)穿中興大橋后到達(dá)中間風(fēng)井，穿越中間風(fēng)井后沿明秀西路向北行進(jìn)到新秀公園站接收吊出，區(qū)間隧道左線長(zhǎng)度2091米、右線長(zhǎng)度2098米。

2019年7月，五一立交站（原旱塘站）至新秀公園站（原新陽(yáng)路站）盾構(gòu)區(qū)間左右線盾構(gòu)全部完成下穿老舊建筑物群。

下穿秀廂大道

邕賓立交站至降橋站區(qū)間沿線先后下穿箱涵雨水渠及秀廂大道，側(cè)穿110千伏高壓電塔及立交橋樁基。秀廂大道路幅寬60米，雙向八車(chē)道斷面設(shè)計(jì)，屬于南寧市快速環(huán)路，早晚高峰期時(shí)，最繁忙的路段交通流量超過(guò)每小時(shí)1萬(wàn)輛，是南寧市的交通大動(dòng)脈。

2020年3月，南寧軌道交通5號(hào)線邕賓立交站至降橋站區(qū)間左線盾構(gòu)下穿秀廂大道。

廣西大學(xué)站

廣西大學(xué)站施工范圍內(nèi)的地下管線復(fù)雜，地上有架空10千伏高壓電纜，地下有燃?xì)狻⒔o水等壓力管線，周邊建筑物林立，施工難度非常大。同時(shí)，該站周邊建筑物密集且緊鄰地鐵1號(hào)線，基坑施工過(guò)程對(duì)地面沉降控制要求非常高。且該站所處位置地層里存在很厚的礫砂及圓礫層，地下水含量豐富，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連墻施工容易出現(xiàn)“塌孔”造成質(zhì)量缺陷的情況。

下穿1號(hào)線廣西大學(xué)站

南寧軌道交通5號(hào)線新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間下穿南寧軌道交通1號(hào)線廣西大學(xué)站，盾構(gòu)施工難點(diǎn)重重。土壓盾構(gòu)在富水圓礫地層長(zhǎng)距離掘進(jìn)，區(qū)間上方存在局部的粉細(xì)砂層，圓礫層、砂巖層交互頻繁，地質(zhì)條件復(fù)雜敏感，盾構(gòu)姿態(tài)控制困難。此外，以曲線大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續(xù)墻，存在盾構(gòu)刀盤(pán)偏磨、卡盾等風(fēng)險(xiǎn)；近距離下穿1號(hào)線廣西大學(xué)站車(chē)站底板下方，盾構(gòu)機(jī)與底板的最小凈距離僅為2.65米，要求變形量控制嚴(yán)格，施工風(fēng)險(xiǎn)大、難度高。

文化特色

南寧軌道交通5號(hào)線定位為生態(tài)宜居線，裝修方案以“綠城水韻”為主題，以“邕水藍(lán)”為線路色，以“邕江之水”為文化元素，主要體現(xiàn)南寧生態(tài)宜居的城市特色。站廳的整體裝修風(fēng)格現(xiàn)代、簡(jiǎn)約，全線采用“單柱標(biāo)準(zhǔn)站+雙柱標(biāo)準(zhǔn)站+文化站”的手法進(jìn)行控制，采用線面結(jié)合進(jìn)行空間塑造，打造“人景共生”的中國(guó)綠城形象。

南寧軌道交通5號(hào)線一期工程17座車(chē)站中，15座為“綠城水韻”主題車(chē)站，另外設(shè)計(jì)獅山公園站、金橋客運(yùn)站兩座文化副主題裝修車(chē)站。

獅山公園站：以“竹影婆娑”為副主題，提取獅山公園內(nèi)竹林元素，結(jié)合邕江水元素，站廳空間呈現(xiàn)淡雅幽靜的園林意境。

金橋客運(yùn)站：以“邕城花開(kāi)”為副主題，以鮮花、水波紋為設(shè)計(jì)元素，展現(xiàn)南寧市優(yōu)美的城市環(huán)境與形象以及南寧市民暢享生態(tài)文明的成果。

明秀路站：設(shè)置下沉廣場(chǎng)，將車(chē)站風(fēng)亭、出入口、安全出口、無(wú)障礙電梯、消防水池等附屬建筑融入下沉廣場(chǎng)，有效減小了地面附屬數(shù)量。下沉廣場(chǎng)設(shè)計(jì)設(shè)置圓形風(fēng)亭、拱形廊橋、標(biāo)識(shí)性膜結(jié)構(gòu)、弧形挑廊、軌道文化藝術(shù)墻，打造出一個(gè)具有辨識(shí)度的集休閑、購(gòu)物、出行功能為一體的城市街心公園。

價(jià)值意義

南寧軌道交通5號(hào)線一期工程投入運(yùn)營(yíng)后，將與現(xiàn)有南寧軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線組網(wǎng)運(yùn)行，形成與各大對(duì)外交通樞紐間的快速通道，充分發(fā)揮南寧市在東盟區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐作用。（中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司評(píng)）[3]

參考資料