京哈鐵路（中國北京至重慶鐵路）

京哈鐵路（中國北京至重慶鐵路）

京哈鐵路 （中國北京至重慶鐵路） 次瀏覽 | 2022.05.05 21:12:03 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 京哈鐵路中國北京至重慶鐵路

京哈鐵路，是南起首都北京市，北至黑龍江省哈爾濱市，途徑河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等四省二市。主要經由天津、唐山、秦皇島、山海關、葫蘆島，錦州、沈陽、四平、長春、哈爾濱等城市。全長1249公里（2007年起）。

共有車站171個，是北京通往東北最重要的鐵路通道。京哈鐵路，中部在沈陽與沈大、沈吉、沈丹鐵路相連；北部在長春與長圖、長白鐵路相通；在四平與平齊鐵路、四梅鐵路相通，南部在錦州與錦承鐵路溝通，在大虎山與大鄭鐵路相交，是一條擔負著中外交往的交通紐帶。

中文名

京哈鐵路

外文名

Beijing-Harbin?Railway

南起

北京

北至

哈爾濱

車站

83個

全長

1249km

動工時間

1881年

線路類型

復線國鐵Ⅰ級電氣化，國家骨干鐵路

線路最高時速

200km/h(秦沈段)

歷史回顧

京哈鐵路京山段是中國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山-胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆臺，繼而于1888年展修至天津，1894年唐山——山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。后來北端延至沈陽，成為我國最早的關內外鐵路。2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。

京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略我國的工具;解放后，京哈鐵路回到人民手中，鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路干線之一。建國初期，毛澤東主席經這條鐵路對蘇聯進行了歷史性訪問，以這條鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理做出了重要貢獻。

1994年，京山壓煤改線工程展開。原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區，經胥各莊站-唐山站(后改稱唐山南站)-卑家店站——雷莊站至坨子頭站(今灤縣站)等7個車站(約89公里)，頻繁的列車通過對礦區產生沉重的壓力，導致路基下沉，而且在經歷唐山大地震后，沿線地質環境遭到了嚴重破壞，鐵路經過唐山礦、錢營礦和東五礦的采煤塌陷區，對列車運行有一定影響。

所以在1977年起進行改線研究，至1994年才開始對唐山地區的京哈鐵路進行改線工程，稱"壓煤改線"。改線后的京哈鐵路經胥各莊站——唐山西站——任各莊站——新區常莊站——狼窩鋪站(與京秦鐵路交匯)至坨子頭站等新增的9個車站(約68公里)，并在唐山市西郊新建客運車站唐山西站(后改稱唐山站)和唐山北站(2006年12月20日起更名為唐山東站)。

工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線，原線唐山站后改稱唐山南站，成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。

2003年6月，鐵道部為配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路(長約133公里，含15個車站)，與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路(長約127公里、含10個車站)相互對調。至此京哈鐵路全長1388公里。

然而，壓煤改線后的京哈鐵路造成一個相當大的曲線，大大限制了列車的通過能力和速度。為配合鐵道部在中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路干線開行最高速度達200km/h的高速列車，從2006年12月31日18時起，京秦鐵路、秦沈客運專線和原京哈鐵路哈爾濱至沈陽北段合并為京哈鐵路新線，全長1249公里。

經由北京東站、唐山北站、薊縣南站、北戴河站、秦皇島站、綏中北站、錦州南站、盤錦北站、臺安站、遼中站、沈陽北站、鐵嶺站、四平站、長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路(舊線)的北京至天津南倉段并入京滬鐵路，天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路，山海關至沈陽段改稱沈山鐵路，沈陽到沈陽北段并入沈大鐵路。而狼窩鋪、秦皇島以及山海關站成為京哈、津山兩大鐵路干線交匯的重要樞紐。

隧道

隨著京哈鐵路“第一洞”的誕生，京哈鐵路線上結束了無隧道的歷史。坐落在遼寧省昌圖縣地區的兩座隧道將整個線路縮短了3公里，有效提升了鐵路的運行速度。2006年5月3日10點58分，在昌圖縣北地村大山頂上，為期30天的京哈鐵路線1號和2號隧道主體施工任務順利完成，標志著京哈鐵路“第一洞”的誕生。

京哈鐵路“第一洞”位于遼寧省昌圖縣北地村附近，是北京——沈陽——哈爾濱鐵路提速改造工程的重要組成部分（必經之路），也是關系全國第六次鐵路大提速能否順利推進的關鍵點。然而，原定在該路段進行深路塹的大開挖，工程卻因為土質比較疏松，容易發生塌方而不得不擱淺。

經過專家的研究決定，將深路塹設計變更為長300米、寬10米、高10米的1號和2號兩座隧道，中間相距300米。承擔該項施工任務的中鐵九局集團鐵路工程處從4月1日接到施工圖紙后，為確保5月30日沈哈全線開通的目標，他們抽調4支2000余人的隊伍迅速進場，處機關干部全部吃住在工地，認真細致、科學合理地制定了隧道施工推進計劃，做到每道工序、每個環節、每天完成量都計劃得嚴謹準確，參戰員工每天24小時輪流作業，達到空間占滿、時間連續。僅用30天的時間，就相繼完成了1號和2號的隧道主體施工任務，此舉也標志著京哈“第一洞”的誕生。

這也使全長1412公里的京哈鐵路線結束了無隧道的歷史，故稱京哈鐵路“第一洞”。該隧道的建成，將使昌圖—泉頭的一個大“S”曲線段變為直線段，整個線路將縮短3公里，大大提升了鐵路的運行速度，也為2006年中國進行第六次鐵路大提速起到了決定性作用。

沿路風景

2005年開春，市民乘火車到北京、齊齊哈爾等地將盡賞窗外好風光。丁香、迎春花等花樹已植入京哈、哈齊線等400公里鐵路線的兩側，2005年，哈鐵路局將對其所屬的1550公里鐵路線進行全面綠化。

據了解，按照鐵道部建設鐵路沿線兩側綠化帶的要求，2004年哈鐵局投資600萬元，先期對濱洲線哈齊間、京哈線近400公里的鐵路線進行大規模綠化。植樹的主要品種有檉柳、銀中楊、垂榆、樟子松及丁香、迎春花等。截至，哈齊間的綠化工程已投入1.2萬個人工日，換土達4.4萬多立方米。

到2004年11月10日，48萬株花草樹木將“染”綠京哈和哈齊間鐵路線。2005年年底，該局所屬鐵路沿線的大規模綠化工程將全面結束，總投資額預計5900萬元，共將在1550公里鐵路線兩側植入274萬株花草樹木，干線鐵路兩側綠化帶寬度將達到10米以上。

途經省市

北京市、天津市

河北省：廊坊市、唐山市、秦皇島市

遼寧省：葫蘆島市、錦州市、沈陽市、鐵嶺市

吉林省：四平市、長春市

黑龍江省：哈爾濱市

重要影響

京哈鐵路是我國華北至東北地區的重要客貨運輸通道，在全國鐵路網中具有重要地位。100多年來，京哈鐵路穿越重重時光，積極適應經濟社會發展需求，始終彰顯著大動脈的擔當。這是獨屬于京哈鐵路的歷史畫卷。

作為全國鐵路交通最繁忙的干線之一，京哈鐵路是國內少有的動車、普速客車、貨車混跑線路，對線路質量有著極高的要求。如今的京哈鐵路不僅需要提升線路運營質量、增加進出關通道運輸能力，而且還肩負著帶動沿線地區經濟社會發展的重任。[1]

參考資料