大飛機(jī)（大型運(yùn)輸類飛機(jī)）

大飛機(jī)（大型運(yùn)輸類飛機(jī)）

大飛機(jī) （大型運(yùn)輸類飛機(jī)） 次瀏覽 | 2022.05.20 21:12:03 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 大飛機(jī)大型運(yùn)輸類飛機(jī)

大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。從地域上講，我國把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

中文名

大飛機(jī)

品 牌

c919

生產(chǎn)廠商

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

最高時(shí)速

828km/h

標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)

190,290

概述中國的發(fā)飛機(jī)C919

大飛機(jī)的典型代表如世界著名大飛機(jī)如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777，及未來的787等等.所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不均，“大飛機(jī)”也只是相對的概念。一般來講，在中國150座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。中國的大飛機(jī)是提高航空工業(yè)水平，完善空軍裝備水平的體現(xiàn)。

國際大飛機(jī)發(fā)展之路

做大飛機(jī)有資金投入大、技術(shù)復(fù)雜、系統(tǒng)性強(qiáng)、安全要求高、全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等特點(diǎn)。要想研制成功一架飛機(jī)、擁有比較完整的型號系列、開發(fā)暢銷的民機(jī)型號要做好長期發(fā)展的準(zhǔn)備。在飛機(jī)進(jìn)入發(fā)展階段前，有一個(gè)預(yù)發(fā)展階段，由于各種原因這一階段不同型號所花的時(shí)間差別很大例如波音767確定設(shè)計(jì)方案之前用了6年時(shí)間?？偟膩碚f，算上預(yù)發(fā)展階段開發(fā)窄體飛機(jī)需要8-10年時(shí)間寬體飛機(jī)需要的時(shí)間更長一些。從民機(jī)制造企業(yè)的發(fā)展看單獨(dú)一個(gè)型號的研制成功不足以支撐企業(yè)的長期、持續(xù)發(fā)展。民機(jī)制造企業(yè)需要經(jīng)歷幾十年的起伏動(dòng)蕩才有可能取得成功從歐洲空中客車公司30多年的發(fā)展經(jīng)歷即可窺見一斑。

1966年底法國的國有南方航空制造公司、英國的霍克·西德利航空公司與聯(lián)邦德國的空中客車公司在各自政府的支持下達(dá)成聯(lián)合研制中短程、大載客量客機(jī)的協(xié)議。1968年12月確定了針對美國市場的250座級的A300。1970年12月18日空中客車公司正式成立。A300飛機(jī)于1974年獲得啟動(dòng)訂單到1986年為止只銷售了268架飛機(jī)。到1987年空客有A300、A310和A320三種型號的飛機(jī)，在大型民用飛機(jī)市場上占據(jù)了25%的市場份額空客公司仍然處于高度虧損狀態(tài)。

1990年公司開始盈利，此前的23年預(yù)計(jì)共損失8。億美元。1994年空客飛機(jī)的訂貨量首次超過波音飛機(jī)并奠定了公司大型民機(jī)市場第二的位置。而今歷經(jīng)三十多年風(fēng)風(fēng)雨雨集歐洲數(shù)國之財(cái)力、物力r空客公司終于創(chuàng)立了在大型民機(jī)市場上與波音公司分庭抗禮的局面。

著名代表空中白鯨

A300-600ST飛機(jī)的模樣實(shí)在新奇，巨大的和身體有些不協(xié)調(diào)的機(jī)身，看起來十足是一條大鯨魚，因此人們索性就叫它“白鯨”。“白鯨”是以空中客車公司的A300-600R飛機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改型研制的。第一架“白鯨”飛機(jī)在圖盧茲的工廠裝上了兩臺(tái)通用電氣公司的CF6-80C2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，1994年6月23日，它被組裝完畢出廠，經(jīng)過調(diào)試，9月就順利完成了首次試飛。“白鯨”機(jī)體龐大，機(jī)身直徑7.7米是目前世界上最大的。其貨艙長為37.7米，貨艙容積高達(dá)1520立方米，這也是目前世界上最大的（美國最大的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5A，其上下貨艙容積之和為1212.4立方米）。尺寸數(shù)據(jù)：機(jī)長56.15米，機(jī)高17米，主艙長17.7米，機(jī)身中段最大直徑7.7米，貨艙客積1520立方米；重量數(shù)據(jù)：最大商載45.5噸，最大起飛重量150噸；性能數(shù)據(jù)：航程1700千米，最大航程(戴重40噸)2460千米，巡航速度M0.7。

中國大飛機(jī)計(jì)劃

1970年8月，中國第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”正式啟動(dòng)，并于1980年9月26日首飛上天，中國也由此成為繼美、蘇和歐盟之后第四個(gè)能自己造出100噸級飛機(jī)的國家。但由于多方面原因，80年代中期，耗資5.377億元人民幣的“運(yùn)十”項(xiàng)目被迫下馬。僅比歐洲空客晚兩年起步的中國大飛機(jī)制造業(yè)，自此舉步不前。

國產(chǎn)CS2000型大飛機(jī)空中飛行想像圖

當(dāng)時(shí)，中央曾對民用飛機(jī)工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計(jì)劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時(shí)主要是裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級干線飛機(jī)。遺憾的是，“三步走”沒有走下去。到上世紀(jì)90年代，空客公司終止與我國AE-100飛機(jī)的聯(lián)合研制項(xiàng)目。

2003年11月，在“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”編制中，陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準(zhǔn)的國家重大專項(xiàng)論證組。在各界呼吁下，“大飛機(jī)”被列入其中，成為第一個(gè)也是論證最為艱苦的一個(gè)“重大專項(xiàng)”。

2006年2月9日，國務(wù)院頒布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年－2020年)》，大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。同年3月，溫家寶總理宣布，將在“十一五”期間啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目。為此，國務(wù)院成立了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，組織了專家論證委員會(huì)獨(dú)立開展論證，經(jīng)過6個(gè)月的工作，形成了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》。今年2月26日，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。至此，爭論多年的“大飛機(jī)項(xiàng)目”終于塵埃落定。

2009年6月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司下屬大飛機(jī)項(xiàng)目總裝制造中心揭牌。當(dāng)日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司下屬大飛機(jī)項(xiàng)目總裝制造中心在上海掛牌成立。這個(gè)加快推進(jìn)大飛機(jī)總裝制造能力建設(shè)的中心的成立，標(biāo)志著中國大飛機(jī)項(xiàng)目設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)“三大中心”布局開始全面推進(jìn)?？傃b制造中心依托于現(xiàn)有的上海飛機(jī)制造有限公司，這家企業(yè)是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的全資子公司，承擔(dān)ARJ21新支線飛機(jī)和大型客機(jī)的總裝制造任務(wù)。[1]

負(fù)責(zé)“大飛機(jī)”研發(fā)的中國工程院院士劉大響透露：2020年之前，中國人的大飛機(jī)一定能夠飛上藍(lán)天。

中國大飛機(jī)的研制意義

首先，大型客機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，對增強(qiáng)中國的綜合國力、科技實(shí)力和國際競爭力，使中國早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有極為重要的意義。

其次，航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮著重要作用。大型客機(jī)是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠，是現(xiàn)代高新科技的高度集成。

其三，發(fā)展大型客機(jī)，能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破；能夠拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；還將帶動(dòng)流體力學(xué)、固體力學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，將會(huì)全面地、大幅度地提高中國科學(xué)技術(shù)水平。

其四，發(fā)展大型客機(jī)，將更好地滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要，也必將成為一個(gè)潛力無限的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

其五，研制具有市場競爭力的大型客機(jī)，不僅可以為航空工業(yè)的發(fā)展提供突破口和新的增長點(diǎn)，還有利于提高中國航空工業(yè)的制造能力和管理水平，最終形成強(qiáng)大的航空工業(yè)。

其六，中國擁有13億人口，改革開放以來綜合國力和國際地位日益提高，應(yīng)該擁有自己的大飛機(jī)，這樣才與我國社會(huì)主義大國的地位相稱。

大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)群體突破中國大飛機(jī)

大飛機(jī)項(xiàng)目涉及到流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科，通過大飛機(jī)這樣一個(gè)重大科技專項(xiàng)的帶動(dòng)，這些基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展就會(huì)大大加快。同時(shí)，因?yàn)榇箫w機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，通過大飛機(jī)研制還能帶動(dòng)相關(guān)科技領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。大飛機(jī)研制開展不到一年，已經(jīng)啟動(dòng)一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并有一些關(guān)鍵技術(shù)獲得突破。例如，在我國低速空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域難度很大的試驗(yàn)技術(shù)：渦輪風(fēng)扇動(dòng)力模擬試驗(yàn)技術(shù)已經(jīng)獲得成功。這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)的成功，使我國成為繼美國、歐盟之后，在世界上第三個(gè)掌握這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)的國家。

中國大飛機(jī)十大技術(shù)瓶頸中國自主研制的運(yùn)十大飛機(jī)在進(jìn)行空中飛行試驗(yàn)

1.民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)

2.大飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測方法

3.噪聲預(yù)測和減噪措施

4.民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)

5.高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)

6.長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)

7.防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)

8.多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)

9.先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)

10.有特殊要求的鑒定技術(shù)

大飛機(jī)項(xiàng)目執(zhí)行者：中國商飛公司

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 英文：Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱中國商飛）經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、上海國盛(集團(tuán))有限公司、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司、中國中化集團(tuán)公司共同出資組建，注冊資本一百九十億元人民幣。中國商飛公司為國家控股的有限責(zé)任公司，總部設(shè)在上海。

2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式成立并揭牌。公司最大股東國務(wù)院國資委，出資60億元，持股33%左右；上海市政府投資成立的國盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東為中國一航、中國二航及寶鋼、中鋁、中化等大型國企。

國防科工委主任張慶偉出任公司董事長，國防科工委副主任金壯龍出任總經(jīng)理。

中國大飛機(jī)的中文名字

2007年6月28日，我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21新型渦扇支線飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠實(shí)現(xiàn)全機(jī)對接。此次全機(jī)對接是ARJ21飛機(jī)研制生產(chǎn)中具有里程碑式意義的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著ARJ21新支線飛機(jī)研制生產(chǎn)取得重大突破性進(jìn)展，為2007年年底首架ARJ21新支線飛機(jī)完成總裝推出廠房奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。[2]同年8月28日，中航商飛開始通過官方網(wǎng)站向公眾征集中文名稱，最終“翔鳳”的網(wǎng)絡(luò)得票總數(shù)已經(jīng)超過18萬而勝出。不過網(wǎng)友在百度發(fā)帖稱，“翔鳳”這個(gè)名字無法令其接受。因?yàn)槎?zhàn)中日本有一艘被擊沉的軍艦名字就是此名。

對此，中航商飛解釋，翔鳳，矯健飛翔之鳳，代表著社會(huì)各界對中國新支線飛機(jī)ARJ21的良好祝福和期許。為ARJ新支線飛機(jī)命名“翔鳳”，即是把ARJ21新支線飛機(jī)比作一只翱翔九天的鳳，為中華民族帶來吉祥。在專家和社會(huì)學(xué)家組成的專家評審團(tuán)綜合網(wǎng)絡(luò)投稿評選時(shí)，都認(rèn)為“翔鳳”代表傳統(tǒng)高貴、祥和的意味。

同時(shí)，這也暗示著國產(chǎn)新支線飛機(jī)定將鳳舞九天，一飛沖天。名字帶有民族特色，容易激發(fā)國人民族自豪感。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，目前我國戰(zhàn)斗機(jī)大多以“龍”命名。而如果民用飛機(jī)名字中含有“鳳”，剛好可以與之呼應(yīng)，和諧統(tǒng)一。

參考資料