運-7（中短程運輸機）

運-7（中短程運輸機）

運-7 （中短程運輸機） 次瀏覽 | 2022.08.18 18:43:39 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 運-7中短程運輸機

運-7（代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是中航工業(yè)西安飛機工業(yè)公司參照蘇聯安-24型飛機研制生產的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機。運-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發(fā)運-7飛機適航證，1986年投入服務。運-7民用型屬于50座級支線運輸機。運-7的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。運-7有多種改型，民用客機“新舟”系列已進入國內和國際民航市場。運-7飛機是中國第一個正式投入運營的國產運輸機，填補了中短程運輸機方面的空白。該機曾榮獲國家科技進步二等獎，并為民航和軍事運輸的發(fā)展做出了貢獻。

中文名

運-7運輸機

英文名

Xian Y-7

所屬國

中國

機長

23.7米

高

8.55米

翼長

29.2米

研制單位

西安飛機工業(yè)集團公司

研仿原型

蘇聯安-24運輸機

飛機類型

渦輪螺旋槳中型運輸機

研制歷史運-7

中國制造的運7于1970年12月25日首飛。MA60在1993年12月26日首飛時稱為運7-200A，在2002年新加坡亞洲航空展上首次以MA60的名稱亮相。[1]

1966年4月，西飛公司正式啟動逆向仿制70年代引進研制安-24的任務。第一架原型機首飛后，于1977年和1979年兩次組織了飛機設計定型鑒定。由于當時尚有部分機載成品沒有定型，幾個試飛科目尚未試飛等原因，國家沒有批準設計定型。同時民航使用部門明確提出原型機的發(fā)動機功率不足，在我國部分地區(qū)的高溫高原條件下，飛機的起飛重量受到限制，商載大幅度減少。因此必須解決發(fā)動機功率問題，并必須完成單發(fā)起降的鑒定試飛、機體結構的補充靜力試驗。

1980年，運-7完成換裝大功率的渦槳5A-1型發(fā)動機的論證、設計、生產及鑒定試飛。新的發(fā)動機的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機體結構和性能顯著提高。

1982年7月24日，運-7飛機經軍工產品定型委員會批準設計定型，投入小批生產。在此之前成功的進行了單發(fā)起降試驗。7月30日，國家正式批準運-7飛機設計定型。1984年1月23日，中國民航局正式頒發(fā)運-7飛機適航證。1986年4月，運-7首航儀式在合肥舉行，5月1日正式向中國民航局交付，正式編入航班投入運營，打破了外國飛機壟斷中國民航客運的一統天下。截至1992年年底，各型運-7已交付85架。

結構特點運-7

運-7-100型是第一種運-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進包括改裝電子設備、空調系統、內部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求。87年4月23日，運-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。

運-7-200A飛機在繼承原運-7飛機安全性的同時，進行了"脫胎換骨"的全新設計，廣泛吸收當代世界先進航空技術，大量采用國外技術成熟的先進成品。該型號從設計技術、結構布局、主要機載設備都作了重新設計，在發(fā)動機、導航通訊設備及自動飛行控制系統、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進。93年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機的運-7-200A飛機取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗證合格的飛機。

運-7-200A飛機機頭部分進行了重新設計，機身長度較運-7-100型加長1米，使客座增至56～60個，提高了飛機的運輸量和乘坐的舒適性。動力裝置采用加拿大普惠公司生產的PW127C高效率、低油耗三軸自由渦輪式發(fā)動機和美國哈密爾頓公司的247F-3高效率、低噪音四葉復合材料螺旋槳，達到和國外先進支線飛機相同。

比運-7-100型飛機降低油耗百分之三十，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經濟性和舒適性。飛機安裝的國外先進的輔助動力裝置――APU，使飛機具備地面空調和地面自行起動發(fā)動機的能力，提高了舒適性和機場適應能力。重新設計駕駛艙，使空勤人員由運-7-100的5人駕駛體制改為2人駕駛體制，大幅度地降低了營運成本。運-7200A飛機上采用了許多一流的電子機載設備，操縱性和國際先進飛機并軌，可以作為大型飛機的教練機。

先進的機載設備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務，提高了出勤率和經濟性。運-7-200A飛機還在許多方面進行了減阻、減重和優(yōu)化設計，采用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載，提高了經濟型。

運-7-200A飛機除了飛支線以外，對航線距離、地面設備和機場條件有特殊要求的公務機、多用途飛機或作為旅游包機等，都有很強的競爭力。此外，運-7-200A飛機還可以成為現代民航飛行員優(yōu)良的訓練機。

改進機型運-7-200A運-7

型機長24.708米，機高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5500千克，巡航時速456千米/小時，滿載航程1200千米，滿座航程1600千米，實用升限8148米，起飛距離1119米，著陸距離1368米，發(fā)動機為2臺PW-127C，駕駛員2人，載客56人。

運-7-200B

是200A的改進型，90年11月28日首飛。該機加長機身，增大貨艙容量；機翼修型；換裝了機載電子設備。機長24.448米，機高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時速470千米/小時滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動機2臺渦槳-5E。駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動機研究所、哈爾濱東安發(fā)動機制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。

運-7-H500

以運-7-100客機作為基礎，后機身以蘇制安-26飛機為樣本發(fā)展的中程運輸機，89年底首飛。由于安-26是軍用型號，可以判斷H-500型實際上是中國的軍用型運-7。三人機組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導航電子設備和自動駕駛儀，跑道適應能力強，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運輸的要求。主要改進：氣動布局與基本型相同，發(fā)動機采用單臺最大功率3050馬力的渦槳-5E發(fā)動機，在左發(fā)動機上增加一臺900千克推力的渦噴發(fā)動機PY19A-300作為輔助動力裝置；后機身有可自動收放的貨艙門（分關閉、平置裝卸和完全放下三個位置）、電動絞車系統和液壓傳輸裝置，可用于運載設備、貨物、救護和進行空投。

運-7軍用型的主要性能與運-7H-500貨運機基本相同。

新舟60型客機新舟60

是運-7民用機中的最新型號，以運-7200為基礎。部分采用了世界先進水平的航空技術和成品。動力裝置為加拿大普?惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動機，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。采用美國哈密爾頓247F-3全復合材料高效低噪四葉螺旋槳。采用采用二人駕駛體制，裝有美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。

安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機提供地面空調以及地面起動發(fā)動機的能力。有氣囊式除冰系統，電氣系統有50%以上的供電裕度，蓄電瓶可以滿足六次發(fā)動機起動的要求。燃油系統采用可靠性高、重量輕的引射泵輸油系統。起落架采用電子防滑剎車系統，無內胎機輪，縮短了滑跑距離，比國產運-7飛機重量減輕170kg。

另外還具有地面倒車能力。座位數為50到60座，商載5.5噸。降低了機組成本，提高了運載能力。外表采用小氣密埋頭鉚釘，具有良好的氣動性能。采用先進的隱蔽式天線，徹底改變了國產飛機外表粗糙的形象。機身客艙段加長，飛機載客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質。按CCAR-25部的要求，客艙應急出口按Ⅲ型要求加大。機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。

近期西飛公司又推出了運-7G型，已通過了技術鑒定，即將推向市場。但詳情尚未有報道。此外運-7未來將使用復合材料垂直尾翼。

安全記錄運-7

2001年3月1日，運-7長航程改型完成了驗證試飛項目。運-7長航程型飛機1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了"飛豹”、運-7貨運型機、水轟-5、"新舟”60等飛機的成熟技術。在氣動外形上，加裝了剪切翼梢，以減小誘阻，提高升阻比，使起飛限重、單發(fā)升限、航程有較大的提高。在機翼下可加掛兩個800升或1400升副油箱，載油量由4.7噸增加到7.5噸。

采用了降油耗、長壽命的渦槳-5E發(fā)動機，和提高效率及降低噪聲的J16AG10A螺旋槳。飛機最大續(xù)航時間由5小時增到10小時，滿油航程達到4000千米。運-7長航程型飛機可以成為能執(zhí)行專用公務機、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運輸護航、巡邏反潛等任務的多用途飛機。

技術數據基本型

尺寸數據：

翼展：29.2米

機長：23.7米

機高：8.55米

重量數據：

空重：14900千克

最大起飛重量：21800千克

最大載油量：3950千克(無附加油箱)，4790千克(有附加油箱)

最大商載：4700千克

性能數據：

最大平飛速度(高度6000米)：518千米/小時

巡航速度：423千米/小時

實用升限：8750米

最大油量航程：1900千米

最大載客航程：約1000千米

新舟60

外形及內部尺

新舟60寸

翼展：29.2m；機翼面積：74.98m2

機長：24.7m

機高：8.85m

客艙長度10.79m；客艙高度1.896m；客艙寬度2.686m；標準客座數52個

重量與載重

最大起飛重量：21800kg

使用空重：14000kg

最大商載：5500kg

最大燃油量：4030kg

性能數據

動力裝置2臺渦槳發(fā)動機

最大巡航速度：514公里/小時

經濟巡航速度：430公里/小時

最大商載航程：1100km

滿載旅客航程：1600km（有資料顯示為2400km）

最大燃油航程：2600km駕駛員3人

參考資料