閔浦大橋（雙塔雙索面雙層公路斜拉橋）

閔浦大橋（雙塔雙索面雙層公路斜拉橋）

閔浦大橋 （雙塔雙索面雙層公路斜拉橋） 次瀏覽 | 2022.08.16 13:16:35 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 閔浦大橋雙塔雙索面雙層公路斜拉橋

橫跨于上海黃浦江上的第八座越江大橋。全長3982.7米。閔浦大橋所在的機場高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，東至浦東國際機場南進場路，全長83.5公里，是目前上海境內東西走向最長的高速公路。閔浦大橋是黃浦江上第一次出現的雙層斜拉橋。它是作為上海連接虹橋和浦東兩個國際機場的高速公路（A15）的關鍵性節點工程；也是世博會的一項重大的市政配套工程。

中文名

閔浦大橋

建造時間

2005年9月1日

通車時間

2009年12月31日

全長

3.61公里

主橋長度

1212米

橋梁類型

雙塔雙索面雙層公路斜拉橋

建筑結構

西岸位于閔行區吳涇鎮放鶴路，東岸位于閔行區浦江鎮沈杜公路，大橋位于徐浦大橋和奉浦大橋之間，全長約3.61公里。[1]

大橋上層設計時速為120公里的高速公路，橋面寬43.8米，雙向8車道，兩側還有臨時停車帶，下層為橋面寬28米，雙向6車道的普通公路。主跨采用鋼結構，連接上下兩層橋面的為類似南京長江大橋上下層之間的鋼桁梁結構形式，用鋼量達35000噸。

閔浦大橋共有176根拉索，總重量達4000噸左右，其中最大的一根拉索內有439根直徑7毫米的鋼絲組成。主橋的合龍段重達720噸，是一個上層長超過23米、下層長超過26米、寬43.6米、高11.5米的梯形狀鋼結構桁梁。

技術運用

閔浦大橋708米的主跨使其成為當時世界上跨徑最大的雙塔雙索面雙層橋面公路斜拉橋，也是閔行區連接浦江兩岸的第一座橋梁。其主橋施工技術難度大，特別是主梁所采用的雙層板桁梁結構形式斜拉橋，為國內外首次實踐，沒有先例可循。

大橋主橋在建設過程中，創造了雙層斜拉橋主跨最長、橋梁承臺混凝土一次澆注體積最大、拉索直徑最粗、合龍段整體鋼結構桁梁節段全焊連接方式等多項國際造橋業的紀錄和自主創新成果。

合龍段采用專門設計的吊機從船上吊至合龍缺口。吊點的控制精度達到了毫米級，而全焊接方式完成合龍在世界同類型橋梁建設史上尚屬首次。

交通狀況

閔浦大橋所在的機場高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路（S32），東至浦東國際機場南進場路，全長83.5公里，是目前上海境內東西走向最長的高速公路。

作為上海2010年世博會的重點配套工程，機場高速公路是連接上海浦東國際機場與浙江省的一條重要快速通道，對于服務長三角區域、推進浦東機場東北亞國際航空樞紐的建設具有重要意義。

黃浦江沿線大橋、隧道等越江設施的線位有限，所以閔浦大橋采用高速公路與地方道路共用同一座大橋線位，既解決了高速公路過江問題，也方便了閔行居民的過江需求，可謂一舉兩得。

相關信息

作為上海2010年世博會的重點配套工程，機場高速公路是連接上海浦東國際機場與浙江省的一條重要快速通道，對于服務長三角區域、推進浦東機場東北亞國際航空樞紐的建設具有重要意義。機場高速有望9月份主線貫通，年底建成通車。

目前浦江上已建成的越江大橋自北向南為：楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、松浦大橋和松浦二橋。正在建設和將要建設的有閔浦大橋、閔浦二橋、松浦三橋等。

重要事件

2014年7月11日，連接黃浦江閔行地區和浦東地區的閔浦大橋,昨日連續發生兩起10車以上追尾的交通事故，造成兩人受傷，但均無生命危險。事發后，閔行交警迅速調集力量進行現場處置。

2014年7月11日7時50分許，閔浦大橋西向東下坡處發生一起13車追尾事故，肇事的攪拌車車頭輕微變形，左側車燈凹陷。事故車輛被一排反光路錐隔離，在現場，一輛白色面包車被擠壓成了一個不規則的四方體。

事故發生的原因是剎車失靈。事發時，他駕駛混凝土攪拌車正在下坡，在采取制動時，發現制動突然失靈，因避讓時間和距離不夠，最終造成追尾。肇事司機左腳骨折，受到事故的影響，橋面道路曾一度封閉，車輛擁堵長度延綿至大橋的另一端。

2014年7月11日中午12時50分許，閔浦大橋西向東下坡處再次發生一起11車追尾事故。事故造成一人輕微傷，但并無生命危險。16時15分許，多輛道路清障施救車把被撞毀車輛的殘骸拖運走，第二起追尾事故的發生同樣與剎車失靈有關。

參考資料