鄂黃長江大橋（湖北省境內連接鄂州市與黃岡市的過江通道）

鄂黃長江大橋（湖北省境內連接鄂州市與黃岡市的過江通道）

鄂黃長江大橋 （湖北省境內連接鄂州市與黃岡市的過江通道） 次瀏覽 | 2023.04.12 12:45:34 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 鄂黃長江大橋湖北省境內連接鄂州市與黃岡市的過江通道

鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設計融入全橋總體設計的大橋。大橋結構新穎，造型美觀，梁體線形流暢。1999年10月15日大橋正式動工建設，2002年9月26日，大橋勝利建成通車。大橋施工難度大，卻內在質量優。湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋梁，是湖北省交通重點工程項目，建設鄂黃長江大橋對完善國家路網布局、提高106國道的通行能力，提升城市功能，促進湖北省特別是鄂東經濟發展意義重大。

中文名

鄂黃大橋

地理位置

湖北鄂州市和黃岡市

全長

2670米

地址

湖北省

總投資

9.108億元

動工時間

1999年10月15日

通車時間

2002年9月26日

跨越區

長江

口號

振興黃岡經濟

主橋長

990m

簡介

湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋梁，是湖北省交通重點工程項目，建設鄂黃長江大橋對完善國家路網布局、提高106國道的通行能力，提升城市功能，促進湖北省特別是鄂東經濟發展意義重大。

黨中央、國務院、各級領導、專家、各有關部門重視支持鄂黃長江大橋建設，江澤民視察黃岡時題詞“發揚老區傳統、振興黃岡經濟”，李鵬題寫“鄂黃長江大橋”橋名，劉華清為大橋題詞“建設鄂黃大橋，促進黃岡經濟發展”，全國政協副主席王文元、宋健、張思卿親臨大橋工地視察。

設計情況

鄂黃長江大橋大橋全長2670米，主橋長990米，副主橋長300米，引橋長1380米，主橋采用（55+200+480+200+55）米跨徑布置，橋全寬24.5米，橋面豎曲線半徑為10000米。橋塔承臺以上為172.3米，下塔柱高45.35米，中塔柱高51.25米，上塔柱高71.7米；橫橋向上塔柱中心間距15米，塔柱橫橋向寬4.8米，順橋向上、中塔柱寬7.0米，下塔柱由7.0米漸變至12.0米，上塔塔柱順橋向1.5米，橫橋向1.0米，中塔柱2個方向均為1.0米，下塔柱順橋向1.8米，橫橋向1.0米，中橫梁、下橫梁高6.0米，上橫梁4.0米。主梁斷面全寬27.7米，邊肋寬1.7米，頂板厚0.32米，主梁的基本梁高2.4米。單套共29對斜拉索，索距8米；索內鋼絲束直徑為7毫米。

進展情況

1、1995年11月29日，國務院批準同意修建鄂黃大橋，12月7日，國家計委批準立項。

2、1998年11月，經國務院批準，國家計委批復大橋工程可行性研究報告。

3、1999年4月14日，國家交通部批復大橋初步設計文件。

4、1999年10月10日，國家計委批復大橋開工報告。

5、1999年10月15日大橋正式動工建設。

6、至2000年12月28日，完成全橋58個墩臺施工，兩個主索塔完成封頂。

7、至2001年12月26日，完成1380米引橋30米T梁，300米副主橋50mT梁的預制安裝，完成990米主橋主梁澆筑，安裝斜拉索236根，實現全橋優質安全合龍。

8、至2002年9月26日，完成橋面系工程、交通工程、引道工程、景觀工程建設，完成橋梁荷載試驗和交工驗收，大橋勝利建成通車。

工程建設管理主要特點

1、大橋施工難度大。主要體現在以下幾個方面：一是跨徑大，主跨跨徑480米，目前居同類橋梁亞洲第二、世界第三；二是索塔基樁大，直徑3.0米；三是地質結構復雜，南岸斷層、裂隙、溶洞發育，巖面高差大，達4-5米，北岸復蓋層厚，30-46米不等；四是水文條件較差，水流速大，南岸深泓區洪水期流速3.0米/秒以上，最大施工水深33米；五是主梁雙懸臂澆筑施工風險大。

2、大橋內在質量優。鄂黃大橋確定了“確保部優、爭創國優工程”的建設目標，按照“靠科學決策、按規范辦事、憑數據說話”的工作方針，精心組織、精心設計、精心施工。

一是組織19家國家級、省級科研單位，完成科研試驗項目25項，科研試驗的范圍和深度達到國內領先水平，確保了大橋工程可行性研究、初步設計和施工圖設計等前期工作的高質量；二是嚴格實行招投標制，堅持公開、公平、公正的原則，組織專家評審、論證、招標評標86次，在全國優選了業績突出、綜合實力強、信譽好的設計、監理、監控、施工和材料供應單位，為創國優工程打下了堅實的基礎；三是加強規范管理，健全“政府監督、社會監理、企業自檢”的三級質量保障體系，建立電視監管、設計咨詢、施工監控的質量監管網絡，建立“獎優罰劣、優質優獎、優監優獎”的激勵機制，完善各項管理制度，實現了工程質量的全員、全過程、全方位總體控制。

2001年8月，國家交通部公路建設市場秩序檢查組給予鄂黃大橋“主橋砼表面光潔美觀，內在均勻實心密實，管理工作科學有效”的高度評價，2002年8月中旬，大橋順利通過靜載、動載試驗，2002年9月17日，通過省交通廳的交工驗收，評定工程質量得分為96.9分，分項、分部及單位工程優良率均為100%，工程質量評定為優良等級。

3、大橋外觀形象美。鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設計融入全橋總體設計的大橋。大橋結構新穎，造型美觀，梁體線形流暢，主塔、墩身、梁體外表自然光潔，達到國內領先水平；大橋中壓電能傳輸系統、景觀照明設備全國一流；鄂黃大橋是長江上已建34座大橋中第一座使用花崗石鑲面磚鋪設人行道、第四座安裝不銹鋼人行護欄的大橋；是湖北省第一座建有橋梁展示館的大橋，橋梁展示館內設世界名橋、湖北橋梁、黃岡橋梁、鄂黃大橋四個展示廳，提升了大橋文化。

4、大橋科技含量高，全橋開發科技創新成果23項，運用新技術、新工藝、新材料、新設備36項，發表科研論文60多篇，兩個QC小組榮獲“全國工程建設優秀質量管理小組”稱號，創造了多項國內第一：第一次使用“三向定位船施工工藝”，搭設了長江橋梁施工中最大的鋼平臺；第一次使用大型鋼套箱和有底鋼吊箱散拼與鉆孔樁同步作業工藝，平均每五天施沉一節鋼圍堰，有效縮短了工期；第一次在公路橋梁施工中，使用最新的DJ50-160型步履式單導梁架橋機，架設50米T梁；第一次使用“8米前支點牽索式全液壓工具式掛籃”工藝，進行主梁懸澆施工。鄂黃大橋是全省第一座，全國第二座使用國家專利產品斜拉索減振裝置的橋梁；是全省第二座使用塑料波紋管和真空壓漿技術的橋梁。

5、大橋建設速度快。通過精心組織、科學管理、頑強拼搏、技術攻關、科技創新，加快了大橋建設步伐。全橋按六大戰役實施，兩次調整了施工網絡計劃，大橋在一個枯水期實現兩主墩出水，七個月完成兩主塔封頂，一年完成全橋下部結構施工，2001年12月提前七個半月完成全橋合龍，提前一年工期竣工通車，提前一年營運，節省投資1億多元，極大地提高了建設效益。

6、探索了大橋管理新模式。鄂黃大橋是黃岡市目前最大的基礎設施建設項目，業務涉及北京、省、市幾十家部門和單位，共完成108道基本建設報批程序，先后有十幾家施工單位、服務單位、十幾家材料供應單位、十幾家科研試驗單位、幾千名建設者參與大橋工程建設。

全體建設者開拓創新、艱苦奮斗、克難攻堅、廉政建橋，落實項目“四制”配套（項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制），抓好“四大工程”建設（陽光工程、人才工程、示范工程、貼心工程），建立三大科技支撐體系，推行“雙合同制”管理，實行工程變更集體審核，計量支付集體審簽制度，探索了一套鄂黃大橋管理的新經驗，創造了長江橋梁建設的新速度，創造了安全生產的新紀錄，弘揚了“科技創新、爭創一流、艱苦創業、無私奉獻”的鄂黃大橋精神，樹立了“創新、質量、管理、廉政”的鄂黃大橋形象，被國家交通部專家組贊譽為全國管理最為規范的橋梁工程之一，被譽為“鄂黃大橋管理模式”。

在國家交通部三年公路建設質量年檢活動中，鄂黃長江大橋施工單位榮獲優秀施工企業，監理單位榮獲優秀監理企業，鄂黃大橋開發公司榮獲全國十佳優秀項目法人，并被評為全省“九五”交通重點建設先進集體和全省交通系統雙文明建設先進單位。

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鄂黃長江公路大橋南岸接線改擴建工程總里程長9.139公里，估算總投資20849.14萬元，起于鄂黃長江大橋南岸，止于鄂州江碧路平交口。全線擬采用設計速度為80公里/小時，路基寬度32米，雙向六車道一級公路標準。

鄂州市G106鄂黃長江公路大橋南岸接線現有道路為一級公路，于2001年底開工建設，2003年建成通車。因現有道路通行能力已不能滿足需求，因此改擴建迫在眉睫，勢在必行。

參考資料