深圳地鐵7號線（城市地鐵路線）

深圳地鐵7號線（城市地鐵路線）

深圳地鐵7號線 （城市地鐵路線） 次瀏覽 | 2022.08.01 09:28:52 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 深圳地鐵7號線城市地鐵路線

深圳地鐵7號線，又稱西麗線，連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。東西向橫穿深圳市區(qū)，線路布局呈“V”形，是深圳市軌道交通線網(wǎng)中的局域線。線路起自南山區(qū)麗水路，終至羅湖區(qū)太安路，長度約30.256km，設28座車站，均為地下站，其中13座為換乘站。

新建深云車輛段及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。值得一提的是，線路將會經(jīng)過擁有20萬人口的大型住宅區(qū)桃源村。深圳地鐵7號線屬于地鐵三期工程，2012年10月23日全面開工，總投資近200億元。項目計劃工期53個月，2016年底前全線開通試運營。

中文名

深圳地鐵7號線

外文名

Shenzhen metro line 7

線路長路

30.256km

車站

28 座車站

換乘站

13 座

命名為

西麗線

負責公司

深圳地鐵集團

途徑區(qū)域

南山、羅湖

開通時間

2016年底

站點設置

深圳地鐵7號線(西麗線)連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。東西向橫穿深圳市區(qū)，線路布局呈“V”形，是深圳市軌道交通線網(wǎng)中的局域線。

線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農(nóng)林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站，全部為地下車站，其中13座為換乘站。

線路規(guī)劃

該線全長30.173公里，起于南山區(qū)西麗湖站，終于羅湖區(qū)太安站，貫通南山、福田、羅湖3區(qū)沿線。據(jù)深圳地鐵運營方介紹，7號線全線共有28座車站，而換乘站就多達十余座。其中，西麗站、安托山站、車公廟站、石廈站、福民站、華強北站、華新站、紅嶺北站、田貝站、太安站這10個車站將在開通時實現(xiàn)換乘，可以連通全市7條地鐵線路。[1]

7號線線路在南山區(qū)動物園門口南側的麗水路設起點站西麗湖站，車站毗鄰西湖林語名苑小區(qū)，出站后線路左轉(zhuǎn)沿動物園路向西敷設，進入沙河西路向南，在與留仙大道交口設西麗站。西麗站與地鐵15號線平行同臺換乘，并與地鐵5號線呈“十”字換乘，同時在車站西南象限設5、7號線聯(lián)絡線并預留7號線與15號線的聯(lián)絡線接軌條件，出站后線路沿沙河西路向南，在麗苑村東側設茶光站。

之后線路向東南下穿大沙河，接入龍珠大道，在龍珠二路路口處設珠光站，站后設單渡線；線路下穿平南鐵路橋，在龍珠四路路口設龍井站，出站后線路下穿南坪快速路，在龍珠大道與龍珠六路交口東側設桃源村站。出桃源村站后線路下穿北環(huán)龍珠立交，在北環(huán)大道北側、深云村安居房項目的高層北側設深云站，站東側設出入線與安托山停車場銜接，出站后線路向東穿過塘朗山，再向南下穿北環(huán)大道，接入安托山站，與地鐵2號線“十”字換乘，車站西北象限設2、7號線聯(lián)絡線，車站北側設交叉渡線與深云車輛段出入線銜接，其中車輛段出入線上跨正線。出安托山站后線路向南下穿僑香三路，在廣深高速公路東側，規(guī)劃紅荔路北側設竹園站。

之后線路向南下穿廣深高速公路、深南大道、規(guī)劃地鐵11號線、地鐵1號線后，在福田公交樞紐東側設置竹子林站，與地鐵1號線竹子林站呈“L”型通道換乘。出站后線路向南下穿濱河大道及廣深高速公路橋，沿濱河大道向東敷設，在廣深高速公路以東、濱河大道南側線路變?yōu)樯舷戮€重疊布置，在下沙村附近設下沙站，與地鐵9號線平行同臺換乘，下沙站站后設單渡線做為7、9號線聯(lián)絡線。出下沙站后，線路穿過車公廟立交橋，線路逐漸由上下線重疊變?yōu)槠叫械雀卟贾茫D(zhuǎn)入福強路，在福田體育場對面設上沙站，在福強路與沙尾路交口處、福強路南側設沙尾站，之后線路向東下穿駐港部隊招待所駐地轉(zhuǎn)入新洲路，區(qū)間線路由平行等高逐漸變?yōu)樯舷戮€重疊，下穿新洲路后，逐漸變?yōu)槠叫械雀卟贾眠M入福民路，在福民路與石廈北二街交口處設石廈站與地鐵3號線“T”型換乘。

按規(guī)劃要求，在石廈站至福民站之間設皇崗村站，在福民路與金田路交口東側設福民站與4號線形成“T”型換乘，并預留與地鐵16號線的換乘條件。然后線路向東下穿福民新村、廣深高速公路、皇崗路后，至皇崗口岸聯(lián)檢大樓前設皇崗口岸站。之后線路轉(zhuǎn)向北，并根據(jù)規(guī)劃配合口岸地區(qū)與香港河套地區(qū)規(guī)劃而增設車站的要求，在深圳河西岸設福南站，出福南站線路下穿福田河、深圳市防洪設施管理處和福濱南小區(qū)，進入濱河大道，在濱河大道西側、赤尾村區(qū)域的景福大廈前設赤尾站。

隨后線路繼續(xù)沿濱河大道向東，下穿華強南人行天橋進入華強南路，沿華強路敷設，在深南中路與華強南路交口的南側設華強路站，與1號線“L”型通道換乘；然后線路向北下穿運營的地鐵1號線華強路站東端區(qū)間隧道，在振華路南側設華強北站與2號線換乘；下穿2號線區(qū)間隧道后，在華強北路與紅荔西路交口設華新站與在建地鐵3號線“十”字換乘。出站后線路向北，下穿黃木崗立交后，進入泥崗西路，在沿東南側綠化帶內(nèi)敷設，在體育館西門的南側設黃木崗站。出站后線路下穿上步北路，向東沿八卦三路敷設，在八卦三路與八卦一路交口設八卦嶺站。

在紅嶺北路設紅嶺北站并與9號線“十”字島側換乘；出站后線路逐漸由雙線平行等高變?yōu)樯舷戮€重疊設置，至筍崗片區(qū)中心綠地廣場東側設筍崗站，此時左右線仍上下重疊設置，出站后線路向東敷設，下穿彩虹橋，上下線重疊由北站大橋主橋橋墩中間穿過，下穿深圳北站鐵路貨場后，線路下穿布吉河、洪湖，沿芙蓉橋北側敷設，并向東下穿文錦立交橋橋墩后，在文錦北立交橋南側，美景花園與湖景大廈北側設洪湖站，為上下線重疊側式車站。出站后線路向東，逐漸變?yōu)槠叫械雀撸M入田貝四路，在翠竹路口西側設田貝站，與地鐵3號線島通道換乘；之后線路沿太寧路敷設，下穿百仕達集團辦公樓和明秀閣一角后，進入東曉路，與地鐵5號線上下線重疊布置，并在太安路口設太安站，與5號線上下重疊換乘，太安站上下重疊布置，站后設折返線，至本次線路設計的終點。

投資情況

深圳軌道交通7號線工程估算總額為2210343.20萬元，技術經(jīng)濟指標為73771.55萬元/正線公里。

改造方案

深圳地鐵7號線有三個站點經(jīng)過深圳華強北商業(yè)圈，按照規(guī)劃7號線南北走向的施工與著名的華強北主街完全重合，3年內(nèi)該街道機動車主干道將全程封閉，各商家門口圍擋長達22個月。深圳市政府成立了以主管副市長為指揮長的華強北立體街道建設指揮部，并邀請了20多名業(yè)主代表，為華強北的改造方案提出意見。經(jīng)過5次的會議協(xié)商，形成了最終的方案，并按照方案進行分期施工。

按照方案，整個工程建設將分為三個階段，首先是前期施工階段，持續(xù)時間約3個月，接著是圍護結構施工，為期月11個月，第三階段是主體結構施工，為期21個月。據(jù)悉，正在進行的是管線遷改施工，其中橫跨振興、振中、振華的過路利用夜間施工、白天恢復通車。圍擋也采用專用圍擋，比普通的圍擋低一半。預計到元旦后將進行圍護結構和主體結構的施工，屆時華強北機動車道將封閉，保留東西向的振中、振興、振華的通行。

施工情況

2014年11月13日早上，深圳交警發(fā)布消息稱福民路金田路口與益田路口段發(fā)現(xiàn)道路疑似塌方。地鐵7號線皇-福區(qū)間現(xiàn)場負責人表示，并未發(fā)生塌方，早上隧道里突然滲水，大概有10來方。為了安全起見對福民路該路段雙方向已封閉，并且排水加固。

2015年6月25日16點10分左右，深圳地鐵7號線7304-1標福皇盾構機施工區(qū)間發(fā)生坍塌，坑洞直徑約10米，深約3米。事發(fā)時正在進行換刀作業(yè)，艙內(nèi)作業(yè)人員共計5人。截至當日20時30分，事故造成1人死亡，3人受傷，1人仍被困，尚在救援中。

參考資料