泛亞鐵路（貫通歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)）

泛亞鐵路（貫通歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)）

泛亞鐵路 （貫通歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)） 次瀏覽 | 2022.11.05 12:29:49 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 泛亞鐵路貫通歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)

泛亞鐵路（英語：Trans-Asian?Railway,?TAR）是由聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的建筑計劃。

中文名

泛亞鐵路

外文名

Trans-Asian Railway

位置

亞洲18個國家

計劃始于

1960年代

特 點

貫通歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)

路 線

北部、南部、南北部和東盟4條

簡介

泛亞鐵路（英語：Trans-Asian?Railway,?TAR）是由聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的建筑計劃。?

背景

本計劃始于1950年代，預(yù)計建構(gòu)長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾，并延伸至歐洲及非洲的鐵路。航運、航空業(yè)尚未發(fā)達時，此計劃具有降低運輸時間和成本的吸引力。[1]但受阻政治經(jīng)濟因素，直到冷戰(zhàn)結(jié)束、東西方關(guān)系正常化，計劃才有所進展。泛亞鐵路是配合歐亞國家貿(mào)易日益成長，增加各國間貨物流動的方法，也改善了老撾、阿富汗、蒙古及中亞等內(nèi)陸國的經(jīng)濟與對外交通。

鐵路網(wǎng)絡(luò)的大部分已由現(xiàn)存的歐亞陸橋連接，目前部分重要路段尚未動工，而且各地軌距不一也造成困難。歐亞大陸現(xiàn)行有四種軌距：

歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米；

芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯(lián)加盟共和國采用1524毫米寬軌；

印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數(shù)采用1676毫米闊軌；

東南亞則多采用1000毫米米軌。

大多數(shù)國家將保有原路軌而不另建新軌，故必須興建轉(zhuǎn)軌的機械設(shè)備。?

另一個很大的障礙是需要連接韓國與日本的海上運輸。集裝箱船雖然比鐵路有更多的空間，但船只的定期運輸必定比火車少，造成延遲。

直至2001年，共有四條規(guī)劃中的通道：

北部通道

連接歐洲和太平洋，途經(jīng)德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。在波白邊界（由標(biāo)準(zhǔn)軌至1520毫米闊軌）、中哈邊界及中蒙邊界（由1520毫米闊軌至標(biāo)準(zhǔn)軌）換軌。此線與現(xiàn)有目前將貨物由遠(yuǎn)東經(jīng)莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路多數(shù)重疊。韓國貨物因北朝鮮的政治因素須經(jīng)海路運至海參崴上火車。

南部通道

連接歐洲和東南亞，途經(jīng)土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然后分別進入中國廣西·云南，以及經(jīng)馬來西亞進入新加坡。在伊巴邊界（由標(biāo)準(zhǔn)軌距至1676毫米闊軌）、印緬邊界（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰邊界（由1000毫米窄軌至標(biāo)準(zhǔn)軌）換軌。但中國內(nèi)地此部分鐵路（昆明鐵路局管內(nèi)）亦有1000毫米窄軌存在，故換軌車間也可設(shè)于中國內(nèi)地。

東南亞的網(wǎng)絡(luò)

南北通道

連接北歐與波斯灣。主線始于芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至里海，然后分成三條支線：西線經(jīng)阿塞拜疆、亞美尼亞入伊朗西部；中線以火車輪渡經(jīng)里海進入伊朗；東線經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦入伊朗東部。三線在伊朗首都德黑蘭會合，最后抵達伊朗港口阿巴斯港。?

協(xié)議

泛亞鐵路協(xié)議已于2006年11月10日簽署，由聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會中的17個亞洲國家努力建設(shè)一個貫歐亞的越洲鐵路網(wǎng)絡(luò)。計劃有時被稱為“鋼鐵絲綢之路”，由于與歷史上絲綢之路的貿(mào)易航線位置接近。此協(xié)議于2009年6月11日正式生效。

網(wǎng)絡(luò)

泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)將包括四條主要的鐵路路線。包括現(xiàn)有的跨西伯利亞鐵路，連接莫斯科至海參崴，將用于網(wǎng)絡(luò)上俄羅斯路線的一部分。另一路線將連接中國、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦。2003年，哈薩克斯坦總統(tǒng)提出的建立一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路連接哈薩克斯坦多斯特克（接近中國邊境）至伊朗戈爾甘，但它尚未建成。

標(biāo)準(zhǔn)

更為復(fù)雜是各地軌距不同。歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯(lián)加盟共和國采用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數(shù)采用1676毫米闊軌；東南亞則多采用1000毫米窄軌。導(dǎo)致須費時轉(zhuǎn)軌。

其他須考慮的標(biāo)準(zhǔn)：

電氣化鐵路-25千伏交流電是1950年代起新的長途和重型電氣化鐵路世界標(biāo)準(zhǔn)

鐵路連接器-緩沖器及鏈、Alliance或是SA2。可以采取轉(zhuǎn)換鉸鏈接駁。

制動器-?需要一套可以兼容電動和非電動的氣動制動系統(tǒng)。

裝載限界及火車規(guī)格-?確保最高效率的集裝箱裝載。

信號系統(tǒng)-?當(dāng)信號系統(tǒng)以電子信號出現(xiàn)，必須使用機車上的設(shè)備讀取，否則在那里的列車需要用基本設(shè)施進行通訊。

電磁干擾-?來自電動機車馬達的電磁波可能干擾部分信號系統(tǒng)。

行車規(guī)則之間有差異。?

語言，包括海事用語。

進展

泛亞鐵路計劃目前并非成功，只有很少位于通道上的鐵路在這40年建成。目前既建成：

連接土耳其至伊朗（盡管是通過凡湖的火車渡輪）

（參見土耳其國家鐵路公司及伊朗伊斯蘭共和國鐵路擬議的凡湖濱鐵路連接）

連接中國至哈薩克斯坦（土西鐵路及蘭新鐵路，于1990年）哈薩克斯坦在2004年曾規(guī)劃在境內(nèi)建設(shè)一條準(zhǔn)軌鐵路連接中國和伊朗，后在俄羅斯壓力下取消。

連接伊朗至中亞（中亞鐵路及其支線）

土耳其：馬爾馬雷隧道，已于2008年動工，以連接歐洲與亞洲的土耳其，并于2013年10月完工通車。

伊朗及巴基斯坦2009年8月?-巴姆開始成功連接扎黑丹，但成需轉(zhuǎn)軌。（巴基斯坦采用1676毫米闊軌；伊朗使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌）。

巴基斯坦首都伊斯蘭堡、印度首都德里及孟加拉首都達卡成功互相連接他們的鐵路網(wǎng)絡(luò)，整個印度次大陸鐵路網(wǎng)絡(luò)使用寬軌。

從技術(shù)上可能引入鐵路服務(wù)由伊斯坦布爾（土耳其）到達卡（孟加拉），但須在巴伊邊境的扎黑丹轉(zhuǎn)軌。

在歐盟的支持下的"波羅的海鐵路"計劃將波羅的海三國境內(nèi)的鐵路改為標(biāo)準(zhǔn)軌距。此計劃已于2015年動工。

參見

泛亞鐵路?(中國)

西伯利亞鐵路

泛亞公路

軌距

新亞歐大陸橋

中緬國際鐵路通道

中泰鐵路

中巴鐵路

參考資料