廈門大橋（我國第一座跨越海峽的公路大橋）

廈門大橋（我國第一座跨越海峽的公路大橋）

廈門大橋 （我國第一座跨越海峽的公路大橋） 次瀏覽 | 2022.07.27 19:14:46 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 廈門大橋我國第一座跨越海峽的公路大橋

廈門大橋始建于1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，1991年5月1日正式通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋。由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。是廈門地區(qū)繼高集海堤之后具有歷史意義的一座橋梁，現(xiàn)今依然是西出廈門本島的重要通道之一。

名稱

廈門大橋

建造時間

1987年10月1日

跨度

6599米

高度

23.5米

所在地

廈門

地址

福建省廈門市集美區(qū)

類別

城市風(fēng)光

開放時間

全天

票價

88元

橋梁簡介廈門大橋

福建省的廈門海堤的建成，成為廈門陸上的門戶走廊，隨著廈門特區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車流量大增，海堤原設(shè)計日流量2500輛，1989年竟達(dá)12000輛。終于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經(jīng)過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門，對廈門的國防和經(jīng)濟(jì)都有巨大貢獻(xiàn)。在1990年以前，海堤是廈門對外聯(lián)系的唯一通道。

廈門人民盼望再建一座海峽大橋，為特區(qū)建設(shè)插上翅膀。廈門大橋于1988年1月正式動工，1991年5月1日正式通車"歷時僅三年四個月"大橋設(shè)計汽車日流量2.5萬輛。

全橋分主橋、集美立交橋、高崎引橋三個部分。橋梁總長6599米，成為全國最長的跨海公路橋。主橋?yàn)殡p線橋，全長2070米，橋面寬23.5米。大橋建成，改善了廈門陸路運(yùn)輸條件，每當(dāng)夜幕來臨，大橋上燈火輝煌，與來往車輛燈光相輝映，形成一道絢麗耀眼的彩虹，景色十分迷人。

基本資料

功能用途：跨海公路大橋

建設(shè)地點(diǎn)：高崎至集美

建設(shè)長度：全長6695米，主橋長2070米

建設(shè)寬度：橋?qū)?3.5米，雙向4車道

廈門大橋

通行能力：2.5萬輛次/日

建成時間：1991年4月

開工時間：1987年10月1日

竣工時間：1991年4月

正式通車時間：1991年12月19日

獲獎情況：

1978－1993年全國十大公路工程（魯班獎）

1999年度福建省雙十佳建筑

橋梁歷史

廈門大橋建設(shè)之前，廈門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內(nèi)的機(jī)動車在上世紀(jì)80年代已經(jīng)有近1萬部。海堤已經(jīng)不堪重負(fù)，而且經(jīng)過幾十年“服役”，路面坑洼不平，車速也上不去，一旦發(fā)生事故，施救車都難進(jìn)去，堵上半天更是家常便飯。當(dāng)時他從島內(nèi)去同安，早上7點(diǎn)從輪渡出發(fā)，要到下午1點(diǎn)才能到，一路都是堵車，尤其是海堤。

1991年，廈門大橋通車了，以后短短數(shù)年間，廈門大橋又帶動了島內(nèi)嘉禾路、廈禾路的改造和建設(shè)，島外同集路的建設(shè)，島內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)迅速得到改善。這時他從島內(nèi)到同安，只要一個小時就到了，整整節(jié)省了5個小時。

廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，這個“全國第一”不好當(dāng)。廈門大橋1987年10月開工，到1991年4月竣工，12月正式通車，花了整整四年，相比之下，建海滄大橋花了3年，杏林大橋花了2年多，集美大橋只花了1年多。

正因?yàn)槭恰叭珖谝弧保诮虻倪^程中，建設(shè)者遇到了許多前人從未遇到過的困難。他們克服了種種困難，交出了一份滿意的答卷，也留下了對廈門海域水文、地質(zhì)等方面的詳細(xì)記錄資料，為后來幾座大橋和隧道的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

在建橋過程中，建設(shè)者發(fā)揮聰明才智，取得了許多技術(shù)創(chuàng)新，后來的許多工程都從中受益。朱獎懷回憶說，在建廈門大橋之前，中國建橋一般都是立桿照明，中間一排路燈，兩邊兩排路燈，廈門大橋就取消了兩邊的路燈，把燈光從下面打在扶手上，這樣兩面的視覺就沒有了障礙，開車過橋就更順暢了。這個做法后來在許多橋梁的建設(shè)中都得到了采用。

如今，對于廈門大橋當(dāng)時的設(shè)計規(guī)模有不少質(zhì)疑的聲音，不少人認(rèn)為當(dāng)時的設(shè)計過于保守，而導(dǎo)致新世紀(jì)以來廈門出島又陷于擁堵。

民盟廈門市委副主委朱獎懷對此有自己的看法，他認(rèn)為，任何基礎(chǔ)設(shè)施工程都要講求性價比，也不必追求一步到位。建設(shè)廈門大橋的時候，廈門的財力還是很緊張的，最初建橋預(yù)算只有8000萬元，后來幾次增加，最終也不過是1.5億元。花1.5億元建起這樣一座橋，而且管了至少10年的暢通，性價比可謂非常突出。如果一開始就搞8車道，起初的預(yù)算肯定要大大增加，而當(dāng)時廈門機(jī)動車數(shù)量并沒有那么多，車道得不到充分利用，那就是資源浪費(fèi)了。

橋梁概況廈門大橋

廈門大橋始建于1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。直通式集美立交橋由七座匝道橋組成，分三主道：杏林、灌口(324國道)、同安(翔安)。廈門大橋南側(cè)，建有橋頭公園；橋北側(cè)則有集美大學(xué)、華僑大學(xué)。

大橋全長6695.01米，主橋長2070米，橋面寬23.5米，設(shè)雙向四車道，車道凈寬19米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。結(jié)構(gòu)為46孔、45米等跨截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。主體竣工通車后，日通行能力達(dá)到2.5萬輛次，使由于車輛多、海堤路況差造成的進(jìn)出廈門島難的問題得到極大改善，使廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)實(shí)現(xiàn)了真正的騰飛，使廈門市與島外各區(qū)、省內(nèi)各地區(qū)及與臨近廣東省之間的聯(lián)系大大加強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了廈門特區(qū)發(fā)展的潛力。

中共中央總書記、中華人民共和國主席江澤民親筆題寫“廈門大橋”四個大字，并于1991年12月19日親自為廈門大橋正式通車剪彩。[2]

參考資料