德國ME262戰(zhàn)斗機（噴氣式飛機）

德國ME262戰(zhàn)斗機（噴氣式飛機）

德國ME262戰(zhàn)斗機 （噴氣式飛機） 次瀏覽 | 2022.09.03 16:38:58 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 德國ME262戰(zhàn)斗機噴氣式飛機

梅塞施米特Me262是第一種投入實戰(zhàn)的噴氣式飛機；一種有可能改變戰(zhàn)局的飛機、一種給盟軍造成巨大的心理壓力和損失的飛機，一架標(biāo)志著人類航空技術(shù)向前邁進(jìn)一大步的飛機。Me262這個名字本身就是一個傳奇，有人說它是為人類航空事業(yè)帶來曙光的天使，有人卻說它是插上了翅膀的魔鬼，但有一點是肯定的，作為爭論的焦點，Me262有著恒久不變的魅力。

中文名

德國ME262戰(zhàn)斗機

產(chǎn)地

德國

發(fā)明時間

1940年

發(fā)明人

威利·梅塞施密特

實戰(zhàn)

1944年4月，262試飛隊(Erprobungskommando262)在巴伐利亞的列希菲德(Lechfeld)成立，1944年7月，沃爾特·諾沃特尼(WalterNowotny)獲任命為262試飛隊指揮官，262試飛隊易名為諾沃特尼飛行隊(KommandoNowotny)。[1]1944年8月，飛行隊擊落19架盟軍飛機，損失了6架Me262。

德軍原本計劃利用Me262打擊盟軍的護(hù)航機隊，讓較慢的螺旋槳戰(zhàn)斗機攻擊轟炸機隊，但盟軍在戰(zhàn)斗機數(shù)量上有著壓倒性的優(yōu)勢，令Me262不得不轉(zhuǎn)為打擊轟炸機隊。由于Jumo004引擎的性能關(guān)系，Me262要盡量避免與盟軍戰(zhàn)斗機纏斗(dogfight)。11月，諾沃特尼被一架美國P-51戰(zhàn)斗機擊斃，沃特尼飛行隊解散。1944年秋天，第51轟炸機聯(lián)隊(KG51)第1大隊(IGruppe)成為首個換裝Me262的隊伍。

1945年1月，第7聯(lián)隊成立，成為首個全面配備Me262的戰(zhàn)斗機隊。同時，第54轟炸機聯(lián)隊(KG54)第1大隊換裝Me262，其后在兩周內(nèi)損失12架Me262，只取得很少戰(zhàn)績。

1945年2月，由阿道夫·加蘭德(AdolfGalland)中將領(lǐng)導(dǎo)的第44噴射戰(zhàn)斗機聯(lián)隊(Jagdverband44)成立，加蘭德從一些因為缺乏燃料已不能飛行的部隊中挑選了很多有豐富經(jīng)驗的飛行員加入聯(lián)隊。1945年3月18日，Me262戰(zhàn)斗機隊首次對盟軍轟炸機編隊發(fā)動大規(guī)模攻擊，隸屬第7聯(lián)隊的37架Me262攻擊有1，221架轟炸機和632架護(hù)航戰(zhàn)斗機的盟軍編隊，擊落其中12架轟炸機和1架戰(zhàn)斗機，損失3架Me262。

雖然4比1的戰(zhàn)果正是德國空軍扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)爭局勢所需要的，但被擊落的盟軍飛機只占攻擊隊伍的1%，效果非常微小。1943年至1944年初，美國陸軍航空隊不斷進(jìn)行攻擊行動，飛機折損率維持在5%，少量的Me262根本不足以增加美國的損失。

數(shù)架Me262B型雙座教練機都被改裝成夜間戰(zhàn)斗機，機上配備雷達(dá)和八木天線。后柏林第11夜間戰(zhàn)斗機聯(lián)隊(Nachtjagdgeschwader11)第10中隊服役。1945年首三個月，這幾架Me262在柏林附近擊落了13架蚊式(Mosquitoes)戰(zhàn)斗機。由于缺乏雙座教練機，很多飛行員首次飛行噴射機都在沒有教官協(xié)助下進(jìn)行。

盡管Me262有很多缺點，但它的出現(xiàn)是螺旋槳戰(zhàn)斗機沒落之始。Me262在起飛后可以迅間加速到每小時800公里，比當(dāng)時一般飛機時速快150公里/時。很多盟軍轟炸機機員都指出他們對Me-262的速度感到非常驚奇，當(dāng)時很難想像一架非螺旋槳飛機能夠達(dá)到這么高的速度。而且當(dāng)盟軍當(dāng)局得知Me262的存在后，并未有知會所有部隊。

戰(zhàn)爭結(jié)束時，Me262已經(jīng)擊落超過300架盟軍飛機，有28位德軍飛行員因為擊落超過5架敵機而成為噴氣機王牌。德國空軍的第一噴射機王牌是10/NJG-11的指揮官庫爾特·維爾特中尉，以確認(rèn)擊落22架敵機拔得頭籌。日間戰(zhàn)果最輝煌者為EJG-2的海因茲·貝爾中校，其于該機型上創(chuàng)造的戰(zhàn)果為16架。

1944年7月25日，ME262首次與皇家空軍一架“蚊”式飛機不期而遇，盡管前者以663千米/小時的速度俯沖脫離，但仍引起了盟軍的注意和驚奇奇。8月，由翁蘭少校指揮的第51轟炸航空團(tuán)第一次將轟炸型ME262A—2a投入北非戰(zhàn)場，但因掛彈后速度降至670千米/小時，常常成為盟軍螺旋槳戰(zhàn)斗機追擊的靶標(biāo)。加上為預(yù)防俯沖引起飛機解體，飛機只許作平飛投彈，造成命中點竟差達(dá)到1～2千米......事實證明，ME262根本不適于作為轟炸機使用。

真正的戰(zhàn)斗機改型ME262A—1a是1944年6月才正式參戰(zhàn)的，EK262實驗飛行隊年輕的指揮官諾沃托尼少校率先擊落盟軍偵察機一架。8月末，希特勒允許“有限生產(chǎn)”這種戰(zhàn)斗機改型。9月，剛剛組建正式戰(zhàn)斗部隊，即“諾沃托尼司令官飛行隊”擁有飛機40架，主要任務(wù)是本土防空作戰(zhàn)，作戰(zhàn)對象是飛入境內(nèi)的盟軍四發(fā)動機大型戰(zhàn)略轟炸機。

在一次戰(zhàn)斗中，6架于數(shù)分鐘內(nèi)接連擊落15架B-17型轟炸機，ME262的大口徑航炮開始顯示出對大型目標(biāo)的有效摧毀力，而高速飛行又提高了自身的生存性。10月中旬開始，該部每天出動3～4架，伏擊于敵轟炸機航線兩側(cè)，三十天內(nèi)又擊落敵機22架。

諾沃托尼斃命后，部隊改編為“第7興登堡飛行團(tuán)”，由施泰因霍夫上校接替指揮，全團(tuán)飛機也改裝了55毫米的RM4空對空火箭。

至1945年0月的最后一周，該團(tuán)共擊落大型轟炸機45架，戰(zhàn)斗機15架。

機頭裝上FUG-218型雷達(dá)的ME262B-1A/U1雙座夜間戰(zhàn)斗機改型于1945年2月參戰(zhàn)，從屬于“貝他司令官飛行隊”，負(fù)責(zé)柏林夜間防空。4月又改稱第11夜間戰(zhàn)斗機中隊，至4月底解散前，共擊落“蚊”式飛機30架，其中16架系貝他一人所為。

至大戰(zhàn)結(jié)束，各型ME262共生產(chǎn)出1433架（一說1294架）。世界頭號“王牌”飛行員埃利希·哈特曼少校在戰(zhàn)爭后期曾改用此機作為座機，并擊落了3架敵機，為其個人擊落352架的戰(zhàn)績畫上了句號。

戰(zhàn)術(shù)

反轟炸機戰(zhàn)術(shù)

攻擊轟炸機編隊的標(biāo)準(zhǔn)方法是在比轟炸機編隊高的高度從后接近，然后以俯沖取得額外速度，再拉起飛機瞄準(zhǔn)機群并于600米距離以4門3公分機炮攻擊。

盟軍轟炸機機槍手發(fā)現(xiàn)他們的電動炮塔在追蹤噴射機時有點吃力。但是Me262那種直線接近的方式，再以高速進(jìn)入火力范圍，經(jīng)過短暫射擊后就撤離，令到轟炸機機槍手在搜索目標(biāo)方面比炮塔的旋轉(zhuǎn)率來得更加重要。

其后，德軍發(fā)展了新的戰(zhàn)術(shù)對抗盟軍轟炸機的防御。利用Me262攜帶大量R4M火箭彈，從轟炸機編隊側(cè)面接近，并在轟炸機.50寸口徑機槍的射程外齊射火箭彈。一兩枚火箭彈的威力就足以擊落以堅固而聞名的B-17轟炸機。

這個戰(zhàn)術(shù)來得太遲，已經(jīng)無力改變戰(zhàn)況，但它比標(biāo)準(zhǔn)的攻擊方法更具效果。這種攻擊方式一直沿用到空對空飛彈普及才淡出戰(zhàn)爭舞臺。也因為每次都有兩至三架Me262一同攻擊而被起了一個外號—德國空軍狼群(Luftwaffe'sWolfPack)。

1944年9月1日，美國空軍卡爾·斯帕茲(CarlSpaatz)中將指出，如果德軍配備更大量噴射機的話，他們就能夠增加美國空軍轟炸機的損失，令到盟軍需要暫停日間的戰(zhàn)略轟炸任務(wù)。

反噴射機戰(zhàn)術(shù)

盟軍亦迅速發(fā)展了一套戰(zhàn)術(shù)去對抗擁有巨大速度優(yōu)勢的Me262。轟炸機的護(hù)航機(特別是P-51)會飛在轟炸機編隊上方，以俯沖取得額外速度，縮短與Me262之間的速度差距。Me262的機動性比P-51差，受過訓(xùn)練的盟軍飛行員很容易就能夠趕上一架轉(zhuǎn)向中的Me262；但最可靠的方法還是攻擊地面上的Me262，或者在它們起飛和降落時將之擊落。

因此，盟軍會轟炸德軍的噴射機基地，又會派戰(zhàn)斗機在噴射機基地上空巡邏，隨時攻擊準(zhǔn)備降落的噴射機。德軍的反制方式是沿著降落路線架設(shè)起防空炮和派傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機保護(hù)在起飛或降落的Me262。另一個試驗性戰(zhàn)術(shù)是把氮氧化物容器加裝到P-51上。在追擊Me262時，飛行員按一下按鈕就能夠把氮氧化物注入到引擎，以取得額外馬力。

美國陸軍要求比原定計劃更早開始生產(chǎn)他們的噴射戰(zhàn)斗機—P-80，以對抗Me262。美軍在歐洲部署了4架P-80，但在其中1架發(fā)生嚴(yán)重意外后不得不停飛所有P-80。

1944年10月5日，皇家加拿大空軍第401中隊的一架噴火式戰(zhàn)斗機擊落首架Me262。1945年2月15日，一架由蘇聯(lián)王牌飛行員伊萬·柯杰杜柏(IvanKozhedub)駕駛的La-7戰(zhàn)斗機在德國東部擊落了1架Me262，也是二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)擊落的唯一一架噴射機。

雖然英國的流星式噴射戰(zhàn)斗機早于1944年7月服役，但兩架流星式飛機從來沒有投入實戰(zhàn)，起初流星式只在英國上空攔截V-1飛彈，其后在歐洲大陸執(zhí)行任務(wù)，卻從未有遇到任何戰(zhàn)斗。直到韓戰(zhàn)才開始出現(xiàn)噴射機對噴射機的空戰(zhàn)。

發(fā)展

威利·梅塞施密特只把量產(chǎn)型看成過渡型號。他于1940年已經(jīng)開始后掠翼的研究工作，1944年后掠翼機型已經(jīng)在圖紙上出現(xiàn)。1944年試飛的Me262HG1(德語：Hochgeschwindigkeit，高速型)與量產(chǎn)型相比只有少量修改，主要是座艙變得更流線型，HGII和HGIII的改動則相對較大。計劃中的HGII修改包括流線型座艙、35度后略翼和V型尾翼。而HGIII則用傳統(tǒng)尾翼、45度后掠翼和把引擎安裝于翼根內(nèi)。

梅塞施密特亦進(jìn)行了一連串飛行操控的測試，發(fā)現(xiàn)Me262在俯沖到時速0.86馬赫就會失去控制，并會帶動飛機向下壓，隨著俯沖變得更陡峭，速度亦隨之增加，巨大的負(fù)G力最后會使機身瓦解。

Me262HG型估計能夠在平飛時達(dá)到跨音速的速度(0.8-1.3馬赫)，HGIII計劃的極速是在6000米高度達(dá)到0.96馬赫。

戰(zhàn)后，在高速研究中有領(lǐng)導(dǎo)地位的英國皇家航空研究院(RoyalAircraftEstablishment)重新測試了Me262，希望測試可以協(xié)助英國突破音障。皇家航空研究院在測試中達(dá)到了0.84馬赫，并證實梅塞施密特俯沖測試的結(jié)果是正確的。蘇聯(lián)亦進(jìn)行了相似測試。

威利·梅塞施密特死后，一名前Me262飛行員漢斯·基多·穆克(HansGuidoMutke)宣稱他在1945年4月9日一次垂直90度俯沖中率先突破了音障。但他的說法受到極大爭議，除了因為單憑回憶外，也沒有提供當(dāng)時的高度以確定他是否進(jìn)行了超音速飛行(海平面超音速大概是每小時1，235公里)。而且，畢托管(Pitottube，量度速度的儀器)可能因為高速飛行時形成的高壓而影響讀數(shù)。

戰(zhàn)后，Me262與很多德軍的先進(jìn)武器一樣，落入了蘇聯(lián)和美國手中，雙方都充公了很多完整的Me262。在測試中，Me262的速度比英國的流星式還要快，但航程、座艙左右和后方的視線都較差，流星式在高速時也有操控困難的問題。Me262亦比P-80更為適合用于空對空戰(zhàn)斗，一份機密文件中說：「盡管兩者的總重相差接近2，000磅，但Me262在加速力和速度上都較P-80為佳，爬升能力亦毫不遜于P-80?！?/p>

Me262受到廣泛研究，也幫助了美蘇早期的噴射戰(zhàn)斗機發(fā)展。F-86軍刀和Su-9(1946年)都受到Me262的影響。F-86使用了Me262前緣襟翼的設(shè)計，原型機甚至用到了德國的部件。

捷克斯拉夫飛機公司在戰(zhàn)后仍然繼續(xù)生產(chǎn)雙座和單座的Me262。到了1957年仍然有Me262飛行。

2003年1月，美國Me262計劃建造的1架Me262B-1c雙座機試飛成功，配備通用電氣J85引擎，更新了剎車裝置和強化起落架。2005年8月，一架全新制造的Me262A-1c試飛成功。第1架Me262A-1c會由私人擁有，而第2架會交付到Mesrschmitt，這架Me262已經(jīng)完成組裝，預(yù)計在4月末試飛，并于2006年5月在柏林航空展公開展示。

型號

A-1a燕-戰(zhàn)斗機的量產(chǎn)型

A-1a/U1-于機鼻加裝兩門航炮，總共六門，只生產(chǎn)了一架原型機

A-1a/U2-加裝額外電子系統(tǒng)的全天候戰(zhàn)斗機

A-1a/U3-武裝區(qū)間偵察機，加裝兩具Rb50/30照相機，戰(zhàn)斗機標(biāo)準(zhǔn)武裝之Mk-108三公分機炮僅配備一門

A-1a/U4-機鼻只有一門55毫米大口徑航炮，僅有兩架原型機

A-1b-于A-1a相同，但配備BMW003引擎，極速每小時800公里

A-2a暴風(fēng)-戰(zhàn)斗轟炸機，裝備兩具ETC-504掛架，可掛載兩枚500公斤炸彈，戰(zhàn)斗機標(biāo)準(zhǔn)武裝之Mk-108三公分機炮僅配備兩門

A-2a/U1-安裝有瞄準(zhǔn)具，只生產(chǎn)了一架原型機

A-2a/U2-機鼻由玻璃組成以容納投彈手，因Ar-234之開發(fā)成功而取消，僅有兩架原型機

A-3a-對地攻擊機，計畫，從未投產(chǎn)

A-4a-偵察機型

A-5a-偵察機型

B-1a-雙座教練機

B-1a/U1-由B-1a改裝成夜間戰(zhàn)斗機，裝有FuG218海王星雷達(dá)

B-2a-雙坐夜間戰(zhàn)斗機。加長機身，搭載使用碟型天線的FuG240柏林雷達(dá)，僅有紙上計畫

C-1a-機尾裝有瓦爾特火箭引擎的后燃器實驗型，僅有一架原型機

C-2b-機尾裝有瓦爾特火箭引擎的后燃器實驗型，使用兩具與國民戰(zhàn)斗機相同之BMW-003引擎，僅有一架原型機

C-3a-機腹裝有瓦爾特火箭引擎的攔截機型，未生產(chǎn)

日本仿制品:

中島火龍(未生產(chǎn))

戰(zhàn)后型號:

AviaS-92-捷克制A-1a

AviaCS-92-捷克制B-1a

Me-262A-1c/B-1c-戰(zhàn)后由美國復(fù)制之型號，無武裝，使用兩具通用電氣公司的J-85渦輪噴射發(fā)動機，動力及可靠性皆較60年前之原廠Me-262大幅提升。

參考資料