2024年3月6日發(fā)(作者：冬季施工注意事項)《金屬結構》課程設計任務指導書 一、課程設計的目的與要求 1．教學目的 金屬結構是起重運輸機械專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，是培養(yǎng)學生從事起重運輸機械產(chǎn)品設計的基石，掌握起重機械產(chǎn)品的傳統(tǒng)設計計算方法是本課程的主要培養(yǎng)目標，利用現(xiàn)代設計理論與方法進行設計分析是拓展學生設計能力的重要手段。根據(jù)教學大綱安排，《金屬結構》課程設計是為了幫助學生進一步理解、掌握和深

2024年2月21日發(fā)(作者：我不再粗心)汽車發(fā)動機曲軸扭轉疲勞失效形式與原因分析 劉紅福;周先忠;于秋明;孫軍;倪培相 【摘 要】通過對典型曲軸扭轉疲勞試驗失效案例的分析，介紹了汽車發(fā)動機曲軸常見的扭轉疲勞失效形式，分析了導致各種失效形式的原因。結果表明：曲軸的扭轉疲勞失效的主要形式是連桿頸斜油孔失效，異常失效形式有曲柄臂失效和連桿頸下止點失效；異常失效原因涉及曲軸毛坯結構設計、原材料缺陷、機加

2024年2月20日發(fā)(作者：el)樁基和墩基 日前手上有個工程，采用的靜壓預制管樁，由于地質(zhì)土層的原因，樁長與設計估算相差較大，大部分是有效樁長小于7m的短樁，按樁基礎考慮不太合適，至于按墩基考慮，是否相對保守，且是不是要采取一定的措施，這個有待工程下一步進展。這里就引出樁基和墩基有什么區(qū)別的概念，其實規(guī)范里面沒有墩基的定義，以前只是很籠統(tǒng)的按特殊的一種天然基礎進行設計考慮。從網(wǎng)上找了一

2024年2月20日發(fā)(作者：投標承諾函)樁和墩的區(qū)別 墩基礎的設計及構造 一、 墩基的適用范圍： 埋深大于3m、直徑不小于800mm、且埋深與墩身直徑的比小于6或埋深與擴底直徑的比小于4的獨立剛性基礎，可按墩基進行設計。墩身有效長度不宜超過5m。 墩基礎多用于多層建筑，由于基底面積按天然地基的設計方法進行計算，免去了單墩載荷試驗。因此，在工期緊張的條件下較受歡迎。 墩基施工應采用挖（鉆）

2024年2月20日發(fā)(作者：我想靠近你) 大直徑人工挖孔樁樁長小于6米時按墩基礎設計，詳細的見《全國民用建筑設計技術措施》、《地基基礎設計規(guī)范》及《樁基礎設計技術規(guī)范。 墩基礎的設計及構造： 基礎的適用范圍： 埋深大于3m、直徑不小于800mm、且埋深與墩身直徑的比小于6或埋深與擴底直徑的比小于4的獨立剛性基礎，可按墩基進行設計。墩身有效長度不宜超過5m。 墩基礎多用于多層建筑，由于基底面

2024年1月8日發(fā)(作者：披肩的織法)紙船承重科學實驗報告 一、引言 紙船承重是一項經(jīng)典的科學實驗，通過這個實驗可以展示材料的力學性能以及結構的穩(wěn)定性。本實驗以紙船為研究對象，通過不斷增加載重的方式，觀察紙船在不同負荷下的性能表現(xiàn)，從而探究紙船的承重能力和穩(wěn)定性。 二、實驗方法 1. 實驗材料 本實驗所需材料包括：紙張、剪刀、膠水、水、小石塊或硬幣等。 2. 實驗步驟 （1）準備紙張，根據(jù)

基本數(shù)據(jù)的確定：混泥土側壓力：混泥土的坍落度為0-3cm；灌注時間3-4小時；采用外部振搗（底、側振），其振搗半徑為；由于3-4小時可澆完全梁混泥土，所以混泥土灌注高度等于梁體高度H=2.6m，；最大側壓力許用應力的確定：本鋼模均采用3號鋼（A3），其許用應力見表8-7。面板計算1面板厚度的選定鋼結構對鋼模板的要求，一般厚度為其跨徑的且不小于6~8mm；本鋼模豎肋的最大間距，即模面板的跨徑。故&n

怎樣理解地基規(guī)范中承載力計算的理論公式作者：曹永祥來源：《硅谷》2009年第23期        [摘要]通過對《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2002中地基承載力計算公式的理論基礎和在應用時應注意問題的總結,理清原因,從而加深對公式的理解。        [關鍵詞]地基承載力特征值載荷試驗理論計算公式應用&n

簡析平板載荷試驗測定地基承載力方法作者：***來源：《裝飾裝修天地》2016年第10期        摘要：建筑物會對地基產(chǎn)生載荷并使之發(fā)生形變；平板載荷試驗相對于其他地基承載力方法測定方法，實驗結果偏差小、可信度高、易于觀察，是確定承載力的最主要方法；缺點是測定設備較為昂貴，測定的時間較長；平板載荷試驗設備原理是漸增的載荷經(jīng)由反力作用于壓板，同時在實驗過程

地基承載力檢測一、    地基土載荷實驗地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實驗；現(xiàn)場浸水載荷實驗；黃土濕陷實驗；膨脹土現(xiàn)場浸水載荷實驗等。檢測內(nèi)容：天然地基承載力，檢測數(shù)量不少于3點；復合地基承載力抽樣檢測數(shù)量為總樁數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑應增加檢測點數(shù)。CFG樁和素混凝土樁應做完整性檢測。    1． 

1、地基在變形容許和維系穩(wěn)定的前提下，單位面積所能承受荷載的能力。通俗點說，就是地基所能承受的安全荷載。2、你問的是地基承載力，所謂地基承載力，就是地基承受荷載的能力，也就是我們常說的地耐力。C30混凝土是做的地坪，根本不是地基，它只起一個表面效果，真正受力的還是回填壓實土，也就是人工地基。（你現(xiàn)在要加設備基礎，它是由設備廠家來設計的，但地基的承載力是由設計院來勘察確定的，你這情況要設計院來定的，

省公路工程試驗檢測中心有限公司標準化作業(yè)指導書（結構所）受控狀態(tài)：發(fā)放編號：持有人：發(fā)布日期：2019年月日實施日期：2019年月日省公路工程試驗檢測中心有限公司標準化作業(yè)指導書（結構所）批準：審核人：主要參加編寫人員:省公路工程試驗檢測中心有限公司地基承載力（載荷試驗）標準化作業(yè)指導書一、依據(jù)的檢測標準及技術要求（1）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021-2001）（2009版）；（2）《建筑

橋墩二類穩(wěn)定分析報告2009.12.11.結構穩(wěn)定分析理論按照結構在逐漸加載過程中平衡形式是否發(fā)生質(zhì)變的觀點，將結構的失穩(wěn)區(qū)分為第一類穩(wěn)定問題和第二類穩(wěn)定問題，如圖l －圖2所示。前者表示在加載過程中，構件的平衡狀態(tài)將出現(xiàn)分枝現(xiàn)象，使原有的平衡狀態(tài)失去穩(wěn)定性而轉向新的平衡狀態(tài)；而后者在加載過程中平衡形式并不發(fā)生質(zhì)變。在第一類穩(wěn)定同題中，當加載至P cr  時，表示平衡的分枝即將出現(xiàn)，稱P

4 起重機的穩(wěn)定性與安全4.1 流動式起重機的穩(wěn)定性與安全流動式流動式起重機最嚴重的事故是“翻車”事故，其根本原因是喪失穩(wěn)定，所以起重機的穩(wěn)定與全關系十分密切。流動式起重機的穩(wěn)定性可分為行駛狀態(tài)穩(wěn)定性和工作狀態(tài)穩(wěn)定1．影響穩(wěn)定性的因素輪式起重機作業(yè)時的穩(wěn)定性，完全由機械的自重來維持，所以有一定的限度，往往在起重機的結構件(如吊臂、支腿等)強度還足夠的情況下，整機卻由于操作失誤和作業(yè)條件不好等原因，

載荷計算(提升機最大提升載荷計算)