新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸？

如果不了解技術問題，只談常識和理解，解決不了電車壽命和充電速度的問題，永遠無法與汽油車抗衡。

你想想，普通家庭不可能花十二萬買一輛連出城都開不了的車吧？更不用說使用幾年后的電池更換了。

如果置換和買新車差不多，每公里省幾分錢有什么意義？這筆錢對于一年12萬公里的出租車來說是一大筆錢，但是對于一年12萬公里的私家車來說可以忽略不計。

彷徨無懼

1.套期保值率。

用了幾年，電池爛得厲害，幾萬塊電池都要換。

不換電池不換車也買不了多少錢，適當打到自己手里。

2.在南方，很容易說遼寧冬季平均氣溫在零下10度以下，越往北溫度越低。

標稱續航500KM，實際開300 km就不錯了。

如果打開暖風，會進一步降低。

冬天有多少網約車司機用被子蓋著腿。

3.耐力焦慮。

汽油車預計剩余里程不到100就等不及加油了。

除非現在才一天兩點，新能源車的車主對于長途旅行真的是無所適從。

4.充電。

不是所有小區都能安裝充電樁。

在我家小區，沒見過有人裝充電樁。

可能會比較麻煩。

地下車位可能更好，但是汽油車主看到旁邊停著的充電車會不會擔心？

一人渡春秋

我不知道。

新能源汽車，非常適合交通工具，可以遮風擋雨，成本低。

我有一家臺北汽車能源公司，不出縣城獨自出行非常輕松。

如果家里有燃氣車和新能源，我覺得最合適。

今天升起的太陽

汽車的使用成本不一定只是續航成本，還包括車損、折舊、時間等成本。

很多人不喜歡電動車，主要是不接受電池技術和充電技術。

另外，充電樁能不能在小區安裝，買個車位要多少錢，車位安裝不了怎么辦？后一對煩惱真的不是每個車主都能完美解決的，廠家也不行。

不知道電動車的日常維護費用。

沒見過有人曝光，也不知道是比燃油車多還是少。

最后，很多人說電動車已經成為主流。

我默默告訴你，2020年，有軌電車在國內汽車銷量中的占比只有9.8%，可能離主流詞有點遠。

讓我們努力吧。

v沐沐的沐v

目前電動車來勢洶洶，但只是表象。

燃油車的地位依然不可動搖。

可以說，電動車在環保排放上有著得天獨厚的優勢，動力也不弱，遠遠超過同價位的燃油車。

但是有很多缺點是目前無法克服的。

目前電動車最大的瓶頸是電池。

充電難和安全系數是電動汽車發展遇到的主要問題。

目前電動車的續航里程已經達到了500km，但這還只是勻速測得的里程。

和工信部油耗一樣，在一定條件下測得的實際里程會大大減少。

沒有聲音的賽車你還看不看？一百多年來，我們已經習慣了那些到處引擎轟鳴，輪胎燃燒散發出刺鼻香蕉味的比賽。

想象一下，在不久的將來，沒有純汽油發動機，只有純電力，沒有發動機的聲音，一場汽車比賽從頭到尾都異常安靜.這是一幅多么引人注目的畫啊！但一切都不是絕對的。

雖然對新能源的思考對傳統的汽車生活造成了很大的打擊，但伴隨著互聯網和新技術成長起來的年輕一代，未來可能會對汽車有新的認識，并在其中找到新的樂趣。

TT哇喔

不省油不省錢。

買車的時候，綠銅的價格比白菜還低。

賣的時候續航里程小，充電不方便，愛自燃。

市內交通還可以，長途你會傻眼。

如果沒有，你可以用電池的錢買輛新車。

堯子1984

去年，我買了一輛電車。

說實話，除了未來電池衰減不可預測之外，其他的都是雞毛蒜皮的事，很難，沒買過的就自己想吧。

先說續航。

短途出差沒什么壓力，高速上充電樁還是很多的。

我一般不擔心單程200多公里，更遠的話一般不會開車直接上高鐵。

另外，家里肯定有充電樁是真的。

如果每天去外面給他們充電，那一個不方便，成本也高。

如果你晚上在家里給它們充電，我30塊錢就能開500多公里的電，一公里不到一毛錢。

我最擔心的是未來的電池衰減。

何仙姑倒拔魯智深

我抵觸的原因是我不相信現在的電動車電池的壽命和質量。

另外，長跑的時候沒電停在高速路上不會很尷尬嗎？還有充電樁少，充電時間長，都是限制其發展的原因。

心無嗔恨

那是最理想的狀態。

就是家里裝充電樁，也可以用峰谷電。

其實家里的城市小區很少有能按照尚峰谷給電樁充電的。

最起碼青島16年前建的小區很少。

我也想做，但是我根本做不到。

所謂一毛錢不到，不開空調是最理想的駕駛狀態。

冬天開空調，實際開車大概一毛錢多一點。

蝦米配魚

其實不是沖突，是心里怪怪的。

知道汽車容易受到攻擊，使用汽油的人認為他們可以保持他們的價值。

但目前二手車市場近五年的車越來越多，說明以后人們換車會更正常。

另外，以前有軌電車騙補貼事件讓大家覺得一輛電動車要二三十萬。

還不如買十幾萬的油車，同樣的空間，省下十幾萬。

即使加油，也不能超過10萬元。

甚至在電車充電時間長，電桿續航時間短的情況下，也擔心電車會半路丟面子。

所以才矛盾。

也是一名駕駛員

電瓶車只能用于上下班的短途旅行。

開車上路是沒用的。

知道車沒電了，找不到充電樁。

如果發現充電樁價格已滿，路上根本沒有充電樁。

簡直是死路一條。

凣凣在我隔壁床鋪

廠家宣傳的續航500公里實際能跑多少公里？空調能跑多少公里？五個人能跑多少公里？冬天能跑多少公里？電池三年后破損是什么情況？三年后冬天開著空調五個人能跑多少公里？我必須在服務區排隊充電嗎？在服務區上廁所能充多少電？個人認為，電動車雖好，入坑需謹慎。

目前電車只適合有閑錢，在本地工作，擁有本地物業，有專屬車位，家里有一輛油車的中產階級。

如果以上條件都滿足，我還可以說出電車的100個優點，因為站著說話不腰疼。

小韭菜葉

我不認為我們有沖突，但我們在觀察。

當新的事物出現時，我們都會有這個過程。

況且新能源車雖然便宜，但是周邊設施不完善，比如：1.充電樁不好找，尤其是郊區。

基本沒有充電樁。

2.充電時間比較長，每次一兩個小時。

3.自己安裝充電樁很難。

4.續航不好，尤其是冬天。

5.更換電池更貴。

6.新能源汽車的安全性還有待驗證。

但是新能源汽車發展越來越好，周邊設施也越來越完善。

續航也能達到燃油車的里程。

如果你不是手動擋控，那你開幾次新能源車就會喜歡上了。

靜音，無汽油味，起步快，隨時有推背感。

熱心多的友

買車的時候說這樣省油，說這樣費油。

開車的時候，有幾個人真的很在意油耗。

他們最多就是說說而已，開車也不會少。

家用車最重要的是省心。

哎無名

現在的電車是一公里一毛錢，但是要修才能把這幾年省下來的錢都收進去。

大家都騎過電動自行車電池，有的都要換一年以上，更別說汽車了。

誰都不傻。

明明是電動車還得用新能源來形容。

如果真的要買，買一輛五菱聚吉光mini就可以了。

可以花幾十萬買一輛電車。

除非你有更多的錢，否則人們應該誠實。

這些引擎已經有一百多年的歷史了。

現在買個質量差的，更別說電池了。

帶貓遠行

首先，新能源車最適合自己的固定車位。

他們可以安裝充電樁，用電民用，可以通宵充電。

不用半夜找充電樁充電。

這在用車成本和時間上是最有優勢的。

其次，我做好了大幅貶值后可能賣不出去的準備。

從我自己的感受來說，應該很難接受二手電動車，就是買的第一件事就是換電池，太貴了，總價比新車還高。

最后，電動車的后期成本也很高。

有機會接觸很多早期汽車的二手電池。

幾年后，國內大品牌的車載包裝盒的控溫、平衡、散熱原理都很簡單，甚至粗糙，電池鼓包率能達到三分之一。

希望現在會好很多。

熱心多的友

對于大于300公里的距離，如果是續航里程600公里的新車。

夏天開空調的時候，你覺得舒服嗎？時間就是金錢。

就近通勤合適。

有自己的充電樁。

還有就是折舊率。

新能源車3-5年內賣出去，價值基本歸零。

電池老化，無法更換。

前期攢的那點小錢，全部一起還。

所以新能源車就是個笑話。

姑且稱之為電瓶車吧！電量顯示準確的電瓶車。

六道144083372

綜合成本不會那么低，充電不方便，換電池太貴。

中途沒電了怎么辦？這輛車可以很方便地在加油站加油。

電動車充電要等幾個小時嗎？這些擔憂不解決，就難了。

LMF111

現在街上的共享汽車越來越多。

從汽車共享的現狀來看，在大城市更受歡迎。

畢竟汽車共享價格昂貴，沒有一定的資金實力很難普及。

目前共享汽車的使用成本通常是按時間計算的。

大部分共享汽車每小時收費30元左右。

如果以此為計算，每公里也就幾毛錢。

看起來還是挺便宜的。

一開始身邊很多朋友對共享汽車很好奇，使用頻率也挺高。

只是現在很多人都不愿意用共享汽車，除了特別不方便的時候。

為什么會這樣？經過調查，筆者主要用三個理由。

開共享汽車一公里只要幾毛錢。

為什么很多人不愿意用？三個原因第一，停車不方便。

共享汽車雖然體積小，但畢竟還是需要停車位的。

很多朋友表示，使用共享汽車后發現很難找到相應的停車位。

有時候，為了找到一個停車的地方，我不得不繞很遠的路。

一次，我要浪費時間，增加成本。

關鍵是我得走回去，太不方便了。

大城市的停車位已經很緊張了，沒有那么多空位很正常。

開共享汽車一公里只要幾毛錢。

為什么很多人不愿意用？三個原因一是車輛少，不好找。

雖然共享汽車逐漸增多，但有時候真的需要用的時候，發現附近很難找到。

就算在附近找到，也要拍照來回上傳，看看車有沒有問題。

如果車出了問題，你沒有發現，你要承擔一定的責任。

用起來也挺麻煩的。

你不像你想象的那樣，覺得上車了，下車了就回家了。

即使汽車共享更便宜，也很難真正吸引用戶。

開共享汽車一公里只要幾毛錢。

為什么很多人不愿意用？三個原因第三，旅游方式多。

現在，旅行其實有很多方式。

短途有共享單車，長途也可以用滴滴，或者打車，比共享汽車方便。

相對來說，合租其實更劃算，但是不節省時間。

對于現在的職場人來說，時間就是金錢，這也是很多人不愿意共享汽車的原因。

何故s

感覺個人新能源雖然能耗低，但是按照目前的技術水平，電池并沒有取得革命性的發展，續航也不樂觀，充電樁也不是很普及。

再加上電池在低溫下表現不佳，也說服了很多愿意購買的北方車主。