為什么修車師傅都說汽車NVH搞起來很難?

n多年不造車的企業(yè)，根本不用談NVH。

這個n至少有30年了。

汽車工程研究生

最近網(wǎng)上有個問題“為什么汽車NVH是玄學(xué)？”很熱，結(jié)果工科門紛紛吐槽，一時間出了一大堆段子。

NVH包括噪聲、振動和聲學(xué)粗糙度。

從消費者的角度來看，NVH帶來的感受是直觀的，比如怠速時的噪音和振動、加速、減速、高速風(fēng)噪、車輛異響、起步和熄火時的噪音和振動、輪胎噪音、通過噪音等。

這些都是NVH的外在表現(xiàn)，車輛駕駛是否舒適直接關(guān)系到NVH的效率。

但是，這些對于消費者來說都是直觀感受，每一個背后都可能是一個大工程。

更可怕的是，很可能是“按下葫蘆浮起瓢”。

比如方向盤抖動問題，花了很多精力找原因，最后發(fā)現(xiàn)是輪胎問題；保險杠抖動，最后發(fā)現(xiàn)是傳動軸平衡問題。

這類問題產(chǎn)生的笑話也不少。

有車主曾經(jīng)反映，自己的車在急速加速時，后車頂有一種奇怪的呼呼聲，總是無法找出原因。

最后在天窗排水孔加了一塊泡沫，問題就解決了。

以上都是網(wǎng)友提到的例子，NVH的難處可見一斑。

實際上，NVH研發(fā)的另一個困難是。

d過程是CAE手段不夠準(zhǔn)確，無法捕捉到正確的測試噪音，需要大量的測試。

此外，臺架試驗結(jié)果與道路試驗結(jié)果相差很大，這使得R & amp過程需要大量的道路測試。

但是，一旦上路，更多的不確定性就會接踵而至，或許，某個速度就會出現(xiàn)異響。