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眾所周知，歐洲卡車市場以全面實(shí)施歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，目前在售車型均是歐6排放，反觀國內(nèi)，受日益嚴(yán)格的排放要求，各主機(jī)廠正在抓緊測試并推出具有國6排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)機(jī)型。日前，在北京舉辦的第十七屆中國國際內(nèi)燃機(jī)展上，各主機(jī)廠無一例外都攜自家國6型參展。

玉柴機(jī)器，這個我們耳熟能詳?shù)膹V西發(fā)動機(jī)企業(yè)就帶來了共計10款國六發(fā)動機(jī)參展，據(jù)介紹，玉柴國六發(fā)動機(jī)充分對標(biāo)國際標(biāo)桿機(jī)型，堅持產(chǎn)品開發(fā)的平臺化、系族化、模塊化、通用化的理念，形成了SKY三大全新技術(shù)平臺開發(fā)，集成了當(dāng)今世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)。同時，玉柴機(jī)器堅持與整車廠同步開發(fā)的思路，產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，與國際品牌發(fā)動機(jī)對標(biāo)，性能開發(fā)指標(biāo)先進(jìn)，跳過重型國6a階段直接按國6b階段排放進(jìn)行開發(fā)，排放控制技術(shù)領(lǐng)先適用，使得發(fā)動機(jī)綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異。

在玉柴國六車用發(fā)動機(jī)型譜中，最小為YCY20，排量2.0，主要裝車皮卡、越野或工具車；最大排量為YCK15N，排量15升（雖然是天然氣動力，但馬力也做到了恐怖的550馬力，柴油動力的最大馬力則高達(dá)650馬力），主要裝車重型牽引車。

眾所周知，玉柴是國產(chǎn)首家批量投放國6產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)企業(yè)，從2016年開始分批在北京市場投入運(yùn)營487輛國六大客車，到目前最長的行駛里程達(dá)28萬公里，最晚投放的行駛里程在7萬公里左右，在北京環(huán)保的嚴(yán)格監(jiān)測下使用了三年時間，均達(dá)到北京排放要求。

而中國首臺通過國六法規(guī)認(rèn)證發(fā)動機(jī)就是來自玉柴的YCK08，YCK08技術(shù)源于VAL，由主持奔馳DD13/DD15設(shè)計發(fā)開的AVL原版人馬進(jìn)行開發(fā)。

YCK08是一臺6氣缸發(fā)動機(jī)，缸徑110x135，標(biāo)準(zhǔn)排量7.7升，其在每分鐘2200轉(zhuǎn)時可達(dá)最大額定功率257kW，區(qū)間馬力280-350馬力，同時在1200-1800轉(zhuǎn)時可達(dá)最大扭矩1450N.m，B10壽命大于100萬公里，YCK08在排放技術(shù)路線采用了高壓共軌＋EGR+DOC+DPF+SCR。

值得一提的是，玉柴開發(fā)的國六發(fā)動機(jī)都是按重型車國6b階段的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)的。重型車國6a和6b階段的排放主要差異在于整車實(shí)際應(yīng)用中發(fā)動機(jī)低負(fù)荷排放的控制，排放控制技術(shù)路線的選擇是非常關(guān)鍵，玉柴從低碳節(jié)能的角度出發(fā)，選擇了可靠控制原機(jī)排放的EGR技術(shù)，能確保發(fā)動機(jī)順利達(dá)標(biāo)國6b階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然玉柴也面臨著使用EGR技術(shù)后帶來的成本壓力。

關(guān)于成本，就13L排量的國五發(fā)動機(jī)升級到國六發(fā)動機(jī)后，需要發(fā)動機(jī)和后處理器集成新的技術(shù)和復(fù)雜的系統(tǒng)，帶來成本增加1.5萬元左右。技術(shù)升級主要體現(xiàn)在先進(jìn)的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)和高效的后處理器。

在大馬力機(jī)型中，此次展會，玉柴一共帶來11升（YCK11）、13升（YCK13）和15升（YCK15N）天然氣發(fā)動機(jī)，并且全部具備國6排放標(biāo)準(zhǔn)。同樣的，YCK11技術(shù)源于VAL，由主持奔馳DD13/DD15設(shè)計發(fā)開的AVL原版人馬進(jìn)行開發(fā)，主要適配車型為標(biāo)載牽引車，12-13.7米公路客車或工程機(jī)械。

YCK11同樣是6氣缸發(fā)動機(jī)，缸徑123x154mm，標(biāo)準(zhǔn)排量11升，其在每分鐘1900轉(zhuǎn)時可達(dá)最大額定功率368kW，區(qū)間馬力430-500馬力，在1000-1400轉(zhuǎn)時可達(dá)最大扭矩2200N.m，B10壽命大于160萬公里，換油保養(yǎng)周期大于10萬公里，YCK11在排放技術(shù)路線采用了高壓共軌＋EGR+DOC+DPF+SCR。

13升是當(dāng)下物流市場中最為熱門裝車機(jī)型，這一點(diǎn)從經(jīng)銷商所售車型和用戶購車意向就可以看出來，那么一旦13升國6機(jī)型普及，搭載13升發(fā)動機(jī)的重型車輛，將徹底改變標(biāo)載工況下動力不足或小馬拉大車的情況，可以預(yù)測，國六13升發(fā)動機(jī)將會有一個爆發(fā)式增長。

據(jù)了解，玉柴13升國六發(fā)動機(jī)YCK13已經(jīng)完成測試并已具備裝車條件，只等相關(guān)法律法規(guī)完善，就可以批量裝車。YCK13排量12.9升，其在每分鐘1900轉(zhuǎn)時可達(dá)最大額定功率441kW，區(qū)間馬力530-600馬力，在950-1400轉(zhuǎn)時可達(dá)最大扭矩2600N.m，B10壽命大于160萬公里，換油保養(yǎng)周期大于10萬公里，YCK13在排放技術(shù)路線采用了高壓共軌＋DOC+DPF+SCR。

YCK13升發(fā)動機(jī)作為目前市場主打機(jī)型，同樣由主持奔馳DD13/DD15設(shè)計發(fā)開的AVL原版人馬進(jìn)行開發(fā)，產(chǎn)品集成全球最新技術(shù)成果，綜合水平國際領(lǐng)先。在可靠耐用性方面，YCK13經(jīng)過300萬公里道路適應(yīng)性考核，3萬小時臺架嚴(yán)苛可靠性試驗(yàn)考核。關(guān)于安全，YCK13采用第三代缸內(nèi)制動，制動功率可達(dá)338kW，也就是450馬力制動力。

隨著國內(nèi)汽柴油的不斷漲價，天然氣車型將會迎來新需求，為此，玉柴做好了市場增長的準(zhǔn)備，國五、國六天然氣發(fā)動機(jī)全系列供應(yīng)，其中2019年推出國六天然氣發(fā)動機(jī)包含排量13升YCK13N、11升YCK11N、8升YCK08N、7升YCA07N、5升YCK05N、4升YCS04N共六個系列，未來推出15升YCK15N，這幾款天然氣發(fā)動機(jī)功率范圍覆蓋120至550馬力，以滿足客戶的多樣化需求。

而隨著高速物流和快遞行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)對運(yùn)輸車輛的要求也隨之提升，大馬力發(fā)動機(jī)是提升效率的重要來源之一。隨著這種趨勢越來越明顯，玉柴機(jī)器將會將15升600馬力以上發(fā)動機(jī)加快市場投放，為物流行業(yè)增添更先進(jìn)、更高效、更強(qiáng)勁的動力儲備。

圖/文：劉國華