詹天佑的事跡(詹天佑的事跡介紹)

詹天佑身著官服半身照

　　100多年前，詹天佑主持修建了第一條中國人自己建設的鐵路——京張鐵路。

　　京張鐵路連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，是中國人自己勘測設計和施工管理的第一條國有干線鐵路，全長201.2公里。回溯京張鐵路的修筑，不能忘記“中國鐵路之父”詹天佑。

　　詹天佑出生在廣東南海一個沒落茶商家庭。他12歲到美國留學，22歲以優異成績從耶魯大學土木工程學系畢業學成回國。1905年，清政府聘請詹天佑擔任總工程師，主持修建京張鐵路。

　　京張鐵路工程十分艱巨。地形復雜，崇山峻嶺橫亙其間，尤其是從南口往北，經過居庸關、青龍橋到八達嶺一段，地勢越來越高，盡是懸崖峭壁。當時，外國人根本不相信中國能修成這條鐵路。

　　詹天佑懷著為祖國爭光的熱情，投入緊張的工作中。他帶領工程技術人員，背上標桿、經緯儀，騎著毛驢，翻山越嶺，成天奔走在深山野地。工程開始后，各種困難迎面而來。詹天佑苦心竭力，排除萬難，一寸寸地把工程推向前進。為了能讓火車順利爬上陡峭山坡，順著山勢巧妙設計“人”字形折返線，成為中國鐵路史上的創舉。

京張鐵路通車初期，青龍橋車站上下火車同時開行。

　　鐵路筑過南口以后，共有居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四處隧道，總長度1645米。這是全線的咽喉工程。詹天佑下定決心，一天不打通，就一天不回北京。由于他大膽使用炸開巖石和鑿豎井等開鑿方法，終于攻克了道道難關，打通了當時世界上少有的長隧道。

　　原計劃要用6年時間完成的鐵路工程，結果只用了4年，還節省下大量工程費用。1909年10月2日，北京南口車站舉行了盛大的通車典禮，慶賀京張鐵路全線通車。

1912年9月7日，孫中山視察京張鐵路與歡迎人員在張家口車站合影。

　　京張鐵路筑路資金擺脫了外國資本的入侵，保護了路權。工程技術全部由中國人掌握，保證了技術體系的完整。除了在鐵路修建的過程中注重技術人才的培養外，詹天佑還創建和主持中國第一個工程學術團體——中華工程師學會，為推動發展中國近代工程事業，培育工學人才作出了巨大貢獻。

　　1919年4月，詹天佑因積勞成疾不幸在漢口病逝，享年58歲。詹天佑逝世后，為紀念這位愛國工程師的不朽業績，為紀念我國科學技術界、鐵路界中的一代偉大先驅詹天佑先生在修建京張鐵路所作出的卓越貢獻，1922年，中華工程師學會、京綏鐵路同仁會在京張鐵路青龍橋火車站樹立詹天佑全身紀念銅像。

　　這座銅像通體為深黑色，雕刻十分細致，身著燕尾服的詹天佑形象栩栩如生，右手插褲兜，左手戴手套，目光深邃悠遠，仿佛讓人們看到昔日詹天佑不畏艱難險阻，奔波勞碌在京張鐵路工地時的情景。

　　在清末民初風起云涌的時代里，詹天佑的心中始終堅信“修中國人自己的鐵路”“培養中國自己的工程師”，他以精心育人為己任，言傳身教，為培養青年工程技術人才傾注了大量心血，為中國鐵路事業造就了第一代鐵路工程師。他把畢生精力投入于中國鐵路建設事業，為中國早期的近代化工程事業和工程技術人才的培養，作出了卓越的貢獻。

　　為了繼承和弘揚詹天佑先生愛國、創新、自力、自強的精神，貫徹尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造的方針，獎勵在鐵路科技領域做出突出貢獻的科技人員，促進科技創新和優秀人才成長，激勵科技人員刻苦鉆研，不斷創新，勇攀科技高峰，為推進和諧鐵路建設，實現經濟社會又好又快發展作出貢獻，鐵路部門于1993年設立“詹天佑鐵道科學技術獎”，每兩年舉辦一屆，其中包括天佑成就獎等等。（周繼厚）