歷史上的空難(中國歷史的空難)

隨著經濟的快速發展，飛機出行已經是人們常用的交通方式。在3月10日，埃塞俄比亞航空發生了一起墜機事故，造成157人全部罹難，無人生還，再次敲響了人們的警鐘。

科技不斷進步，駭人聽聞的空難事故每年卻依然在發生。我們統計了有史以來，最嚴重的5次空難事件，來探究發生事故最致命的原因究竟是什么。

5.印度航空182航班

日期：1985年6月23日

死亡人數：329人

據稱，印度航空公司波音747飛機從多倫多飛往印度薩爾國際機場，在海拔9400米的高空爆炸解體，爆炸原因由于加拿大錫克教恐怖分子在行李箱中攜帶炸彈。

此次空難事件被認為是世界上最具破壞性的航空恐怖主義行為，直到美國911事件發生。這次事件也暴露了加拿大安檢程序中存在許多漏洞，才讓恐怖分子成功襲擊。

4.土耳其航空981航班

日期：1974年3月3日

死亡人數：346

由于道格拉斯DC-10的設計缺陷，導致一架載有335名乘客和11名機組人員的飛機，在從伊斯坦布爾起飛后，在巴黎北部的Ermenonville森林中墜毀。

這架飛機起飛大約10分鐘后，左后貨艙門爆炸了，原因是艙門鎖閉有問題——行李搬運工可能在沒有正確鎖閉的情況下，強行關閉了艙門，導致機艙內氣壓驟減而引起爆炸，并且導致飛機電纜，方向舵和引擎都出現了問題。

這架飛機垂直俯沖了下來，機長對飛機完全失去了控制，飛機不停的加速，最后以490英里每小時的速度墜入森林中。

這次事故發生以后，人們重新設計了貨艙門的鎖緊結構，此次墜機是法國本土最嚴重的一次事件。

3.Charkhi Dadri空中相撞

日期：1996年11月12日

死亡人數：349

沙特阿拉伯763航班和哈薩克斯坦航空公司1907航班的撞機事故，是世界上最慘烈的空中撞機事故，導致沙特阿拉伯航班312人全部遇難，哈薩克斯坦航班中也有37人遇難。

沙特阿拉伯飛機在距離機場只有137公里的時候，正在降低高度，大約到了4600米指定高度，而哈薩克斯坦飛機正在反向爬升，高度大約在4300米，當交通員警告兩架飛機之間距離時，為時已晚。哈薩克斯坦飛機的尾部穿過沙特阿拉伯飛機的機翼，導致飛機迅速下降，而沙特阿拉伯飛機雖然機翼受損，但處于平穩下降的過程，飛行員也無法控制飛機下降的速度。

當時一架美國空軍飛機正好在出事地點附近執行任務，飛行員稱看到“一朵巨大的云，發出耀眼的橙色光芒”。

導致此次撞機事故的原因很多，包括哈薩克斯坦航空公司飛行員沒有遵守ATC指令。

2.日本航空公司123航班

日期：1985年8月12日

死亡人數：520

歷史上最大的單一飛行事故是波音747墜毀在日本中部地區。在飛機出現嚴重故障，急劇顛簸時，飛行員依然將飛機在空中保持了32分鐘，在航空史上也十分少見。機長通過無線電向各個機場尋求幫助，但是誰也無法幫助他。

根據目擊者形容，當時這架飛機在空中就像過山車一樣，一會兒俯沖向下，一會直線爬升，可以想象當時機長正在極力控制飛機平衡，但是他們始終無法查明飛機失控的原因。事實上這是由于波音公司7年前修理失誤造成的結果，導致機尾部大面積斷裂，失去平衡，但機長卻看不到，最終飛機撞上山脊。

事實上，當飛機墜毀以后，有很多人躺在地上還有呼吸，他們大多數人內臟受損，急切需要救援。但由于天氣原因不佳，救援隊休整了一晚，次日才抵達了現場，導致最后只剩4名乘客能夠幸存，確實十分可惜。

事故發生一個月后，日本航空公司一名維修官員自殺，留下一張紙條，“我正在為我的死而贖罪”。

1.特內里費機場災難

日期：1977年3月27日

死亡人數：583

當時的飛行員帕特里克史密斯回憶說：“事故的嚴重程度不言自明，但令人難以忘記的是一系列巧合事件。”

當時兩架波音747飛機，一架屬于荷蘭皇家航空公司，另一架屬于泛美航空公司，在一條大霧彌漫的跑道上相撞。撞擊引發的火災，導致荷蘭皇家航空公司向所有人全部遇難，而泛美航空公司也只有61名幸存者。

當時由于在大加那利島機場發生的恐怖事件，導致許多航班被轉移到Los Rodeos，機場迅速變得擁擠起來。荷航隊長決定起飛，誤以為已經簽發了空中交通管制的起飛許可，究其原因，還是在無線電通訊中雙方相互誤解導致。

這場災難對行業產生了持久影響，特別強調了在無線電通訊中使用標準化術語的重要性。