未來的宇宙飛船(未來的宇宙飛船怎么畫)

如果未來人類望回此刻，會在得克薩斯州的荒地上，看到高聳的星艦像燈塔一樣，反射出改變他們命運的信號。

有史以來最大、最高效、最省錢的星艦系統(tǒng)來了。

這也是繼 2019 年首次星艦發(fā)布會之后，馬斯克正式召開 SpaceX 的新發(fā)布會，他在現(xiàn)場分享了星艦 (starship) 最新的進(jìn)展，和它帶來的振奮人心的未來。

這些星際飛船，將讓我們飛往月球，火星，以及太陽系之外那些觸不可及的地方。

聽起來很美好，不過馬斯克這樣形容這個過程：

我們好像看到惡魔在敲門。

最強星際飛船系統(tǒng)+最新太空計劃

從 2019 年 SpaceX 的星艦揭曉以來，贊美聲和爭議聲都從未停過。

馬斯克總結(jié)，SpaceX 這兩年已經(jīng)取得了 144 次成功發(fā)射，106 次成功著陸。

次數(shù)多到我都有發(fā)射 PTSD 了，而且我每次發(fā)射完都還要去看看網(wǎng)民都是怎么說的。

這兩年來，馬斯克都沒明確提過星艦更新的信息，不過實踐起來倒是馬不停蹄。

今天展現(xiàn)出來的星艦，也和最早的樣子天差地別了。

【可重復(fù)利用的星艦】

最新的星艦高 50 米，直徑 9 米，加上火箭助推器就有 120 米。

它有效載荷 100-150 噸，能攜帶推進(jìn)劑 200 噸進(jìn)軌道，為其他太空中的星際飛船加油，這也是目前前往火星所必經(jīng)的過程。

它的表面覆蓋著隔熱瓦，這些瓦價格高昂，馬斯克提到團(tuán)隊以低廉的價格完成了這些瓦的可重復(fù)使用，而且保證性能不會損害。

最關(guān)鍵的，就是可重復(fù)使用，它也應(yīng)用到了整個星艦系統(tǒng)之中。

SpaceX 將使用看起來跟「筷子」一樣的機械臂，在發(fā)射塔回收火箭助推器。

助推器雖然很大，但理論上每小時可以飛行一次，6 分鐘內(nèi)能到太空再返回。

這樣一來，發(fā)射塔就能實現(xiàn)快速發(fā)射和回收，進(jìn)行舊設(shè)備的翻新和再利用，飛船每 6-8 小時就可以再次發(fā)射，星際飛船最開始設(shè)計就是希望每天可以飛行 3 次。

他們的目標(biāo)，是每個月至少制造一個堆棧，堆棧也就是飛船與火箭的結(jié)合體。

最終，實現(xiàn)每 3 天就造一艘飛船。

這是對整個太空行業(yè)規(guī)則的改寫，它極大地減少了航天航空材料制造的成本、設(shè)備的浪費，以及日益危機的太空垃圾。

【超重型火箭發(fā)動機】

說到 SpaceX 的火箭，馬斯克表示現(xiàn)在的超重型火箭高 69 米，將成為有史以來最大、最強、最高效的火箭。

它的推力將是最大運載火箭土星 5 號的兩倍。土星 5 號熟悉嗎？就是 NASA 送人類到月球的那個火箭。

這個超重型火箭的發(fā)動機也有了最新進(jìn)展——下面左邊是猛禽 v1 發(fā)動機，右邊是猛禽 v2 發(fā)動機。

可以看到，一個 100 多噸推力，一個 230 噸推力，舊的猛禽看起來就像一棵圣誕樹，新的猛禽更簡潔了，推力也更大了。

未來，它的推力還會提升到 250 噸，馬斯克直言，最近他花時間最多的就是這個猛禽和特斯拉的自動駕駛了。

馬斯克表示，SpaceX 日均可以制造 1 臺 Raptor 猛禽引擎。

這樣，每架星艦的制造費為幾百萬美元，單次發(fā)射成本將低于 1000 萬美元。

【后續(xù)太空任務(wù)安排】

2022 年發(fā)射計劃，無疑是大家最關(guān)心的話題。

馬斯克表示，今年 SpaceX 計劃進(jìn)行 50 次左右發(fā)射，約每周 1 次，希望每月都可以進(jìn)行技術(shù)迭代。

監(jiān)管方面，SpaceX 將在佛羅里達(dá)建設(shè)第二座星艦發(fā)射場。他們已經(jīng)獲得了環(huán)境許可，而聯(lián)邦航空局（FAA）可能會在 3 月份批準(zhǔn)。

當(dāng)記者問到何時能進(jìn)行星際飛船的首次軌道飛行測試時，馬斯克表示：

我非常有信心今年就能夠?qū)⑵渌腿胲壍馈?/p>

在經(jīng)濟(jì)效益方面，馬斯克對 SpaceX 地期許更大，它提到之前覺得太空探索太貴主要就是不可回收利用：

假以時日，SpaceX 的產(chǎn)出可能是投入的 100 倍。

【建火星城的夢想】

星艦最開始其實就是主要為人類殖民火星而造。

發(fā)布會現(xiàn)場，馬斯克也提到了關(guān)于乘坐星艦前往火星的愿景——

「星艦」可以運送大量物資，在火星上造一個能夠自給自足的「火星城」，逐漸脫離母星（地球）的補給。

自給自足是最難實現(xiàn)的，設(shè)備的可重復(fù)利用是關(guān)鍵，另外火星雖然很像地球，但依然是個窮兇極惡的蠻荒之地，馬斯克笑著介紹他們火星之旅：

這趟太空旅行最大的賣點就是非常辛苦、非常艱難，而且非常容易死人。

他轉(zhuǎn)念又說，雖然很難，但 SpaceX 會盡快完成建造火星城市的項目。

現(xiàn)場播放的火星之旅宣傳片中，推進(jìn)器幫星際飛船升空，之后返回地球回收再利用，星際飛船在太空中相互聯(lián)結(jié)。

在它們降落火星基地后，這篇荒蕪而冷峻的土地上，人們正穿戴著銀色的航空裝備，望著他們豐收的成果。

在看起來瘋狂的星艦計劃背后，很多人一方面抱著對馬斯克勇氣的欣賞，一方面戲謔和批評的聲音也層出不窮。

如何讓這些希望落地，SpaceX 的實際行動，其實更值得我們關(guān)注。

馬斯克星艦簡史：不斷爆炸著，不斷上升著

又炸了？

這可能是網(wǎng)友對近兩年的星艦最多的評論。

從 2019 年 7 月 26 日，最早的星艦原型機「星蟲」（starhopper）面世，開始 20 米的自由懸浮測試。

此后，高度越往上升，爆炸就越來越多。

MK1、SN1、SN3、SN4、SN7、SN7.1、SN8、SN9、SN10、SN11，SpaceX 一共炸了 10 艘星艦。

它們有的是因為加壓測試失敗，有的因為焊接技術(shù)失敗，有的因為燃料箱低溫測試失敗，有的因為加注液氮測試時失敗，有的因為靜態(tài)點火后突發(fā)爆炸，有的觸地爆炸，還有的甚至成功著陸后原地爆炸……

SN11 在飛行直播中畫面突然暫停，攝影機信號也丟失了，評論員的聲音傳來：

SN11 不會回來了，不用等待它著陸了。

在一片又一片爆響和明亮的火焰中，SpaceX 每一步都走得鏗鏘又悲壯。

人們調(diào)侃著說，這是「流水的星艦，鐵打的炮仗」。

不過馬斯克還是挺樂觀的，SN8 撞地爆炸后，馬斯克發(fā) Twitter 高興地說，「我們已經(jīng)拿到所有需要的數(shù)據(jù)，恭喜 SpaceX 團(tuán)隊！」

評論員目睹 SN11 炸裂的無數(shù)的星艦碎片從空中落下，馬斯克說，這是一次成功的失敗，「至少砸出來的坑在正確的地方。」

在他看來，「高效的生產(chǎn)效率能解決很多問題。」

的確，幾乎沒有航空公司能像他那樣每月都能發(fā)射一次。

當(dāng)人們吐槽著星艦看起來廉價的不銹鋼外殼，但背后是 SpaceX 團(tuán)隊將火箭高效、批量地生產(chǎn)出來——SN10 剛發(fā)射完一周后，SN11 就來到了發(fā)射臺。

同時，每次的炸機，又彌補了之前的不足，燃料、推力、引擎、機身、著陸等數(shù)百項技術(shù)都在不斷進(jìn)步。

這種進(jìn)步的速度和發(fā)射的頻率成正比，成功的概率也越來越高。

SN11 后，馬斯克直接換掉之前的版本，跳到了全新的 SN15——

發(fā)射當(dāng)天，3 個「猛禽」發(fā)動機推進(jìn)爬升，10 公里后空中關(guān)閉， 調(diào)整姿態(tài)開始降落，最終成功著陸，歡呼聲響起。

至此，SpaceX 終于獲得了最難的安全著陸能力。

今天，最新的星際飛船來到我們面前，終極版本也越來越觸手可及。

在人人坐上「星際飛船」之前

馬斯克的火星之旅中，星艦系統(tǒng)是核心。

SpaceX 估計，終版星艦飛船大概需要 20 臺原型機測試。

現(xiàn)在，SN21 和 SN22 接近完工，值得注意的是，從 SN15 開始，星艦上就開始安裝星鏈。

除了此前 SpaceX 廣為熟知的獵鷹火箭、載人龍飛船，星鏈計劃是 SpaceX 另一重要工作。

它自誕生之初就引發(fā)了極高熱度，馬斯克希望最終能發(fā)射 42000 顆衛(wèi)星，建立一個覆蓋全球的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，為地球上的用戶提供寬帶服務(wù)，讓再人跡罕至的地方，也能輕輕松松上網(wǎng)。

星艦+星鏈，也預(yù)示著無線通信+太空運輸?shù)慕Y(jié)合，Starlink 互聯(lián)網(wǎng)將遍布在太空之旅的每個地方。

雖然最近圍繞著馬斯克的風(fēng)波不斷，前有 NASA 對星鏈計劃部署數(shù)萬顆衛(wèi)星表示擔(dān)憂，認(rèn)為其可能加大太空碰撞事件的概率，近日太陽輻射爆發(fā)，還造成了 40 多顆 SpaceX 的衛(wèi)星報廢。

馬斯克作為話題風(fēng)暴中的人物，近期當(dāng)選美國國家工程院院士，更是引起了一陣陣爭議。

但拋開馬斯克本身的光環(huán)，我們?nèi)匀粚μ仗剿鞅в凶畲蟮钠谕诖诘厍蜃顗牡慕Y(jié)果到來前，子孫后代也能好好生活。

從國家宇航局到各大私營太空公司，太空賽道已經(jīng)越來越激烈了。

航天行業(yè)咨詢公司 NSR 預(yù)計，到 2028 年亞軌道市場價值將達(dá)到 28 億美元，未來十年總收入將達(dá)到 104 億美元；軌道市場將達(dá)到 6.1 億美元，未來十年總收入將達(dá)到 36 億美元。

NASA、SpaceX、維珍銀河、藍(lán)色起源……這些太空公司的關(guān)注背后有萬眾期待，也有冷嘲熱諷，競爭背后更重要的是，一切都在快速前進(jìn)著。

馬斯克曾提到 Space X 未來的計劃如下——

2022 年發(fā)射至少兩艘貨船到火星，為日后的太空飛船提供能源、采礦技術(shù)和生命支持系統(tǒng)。2024 年完成搭載宇航員登陸火星的計劃，并在 2050 年之前，花 9 年將 100 萬人送上火星。未來，實現(xiàn)每年發(fā)射 1000 次星艦飛船抵達(dá)火星，平均一天3 次，一艘星艦坐 100 人，他們都將成為新的火星居民。

兩極化的質(zhì)疑和追捧依然會持續(xù)下去，在有條件的情況下積極探索總是好的。

馬斯克這次的說法顯得實在了許多：

關(guān)于探索銀河系，我們可以自由地選擇去和不去，但我認(rèn)為我們應(yīng)該都有去的可能。

就像只有一小波人去月球一樣——他們?nèi)チ耍偷扔谌祟惾チ恕?/p>