mu5735(mu5735不敢公布的真相)

2022年即將收尾了，這一年里發(fā)生了不少大事，新冠病毒還繼續(xù)在國(guó)內(nèi)蔓延，但是有一件事情，我想大家一定記憶猶新，那就是今年上半年在廣西上空發(fā)生的東航“波音MU5735”空難事件。

客機(jī)上的123名旅客與9名機(jī)組人員失去了寶貴的生命，事件發(fā)生后國(guó)家相關(guān)部門立即啟動(dòng)了應(yīng)急機(jī)制。

相關(guān)援助力量在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后只發(fā)現(xiàn)了失事飛機(jī)的一些殘骸和碎片，并沒有發(fā)現(xiàn)幸存者以及飛機(jī)的黑匣子。因?yàn)槭略虿幻鳎W(wǎng)友們對(duì)于這件事談?wù)摰氖菬峄鸪臁Ｄ敲船F(xiàn)如今8個(gè)月過去了，該事件有了什么新進(jìn)展了嗎？我們接著往下看。

一、飛機(jī)失事原因不明

東航飛機(jī)失事后的一個(gè)月，線管部門發(fā)布了調(diào)查初步的情況通告，但此次公告中并沒有直接表明此次空難的原因。此外根據(jù)相關(guān)人員分析，該航班的飛機(jī)在飛行之前機(jī)器正常，檢修正常，運(yùn)輸工作和機(jī)組人員等人為工作也準(zhǔn)備充分。

甚至連最無法預(yù)測(cè)的天氣和通訊也是正常的，除此之外還有很多人想到的戰(zhàn)爭(zhēng)等不穩(wěn)定因素也被排除了。因?yàn)樵擄w機(jī)的航線并沒有經(jīng)過中東等環(huán)境較為動(dòng)蕩的地區(qū)。如此正常的環(huán)境卻發(fā)生了這樣的事，讓人感到十分詭異。

要知道中國(guó)航空安全等級(jí)在實(shí)際上是最嚴(yán)格的，此次事件發(fā)生之前我國(guó)已經(jīng)有4000多天飛機(jī)安全運(yùn)行無事故的記錄，這都得益于我國(guó)對(duì)航空安全的重視。當(dāng)時(shí)“9·11”事件發(fā)生以后，我國(guó)民航局采取了將民航客機(jī)客艙與駕駛室隔斷的強(qiáng)執(zhí)行措施，就是為了防止這樣的事件再次發(fā)生。

而早在安檢的環(huán)節(jié)，我國(guó)相關(guān)部門就采用了大量的高科技設(shè)備以及大數(shù)據(jù)的加持來管控乘客的行為安全。可盡管有如此強(qiáng)大的技術(shù)支持還是發(fā)生了這樣的悲劇。此次事故太過詭異，歷時(shí)八個(gè)月官方還是沒有調(diào)查報(bào)告，為何此次東航飛機(jī)失事調(diào)查報(bào)告難以出爐呢？

二、事故發(fā)生的原因是什么？調(diào)查進(jìn)度怎么樣？

在mu5735墜機(jī)之后，很快兩個(gè)黑匣子都已經(jīng)找到，其中一個(gè)黑匣子由我國(guó)自行分析，另一個(gè)黑匣子還專門送到美國(guó)的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室去分析。

而根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國(guó)須向國(guó)際民航組織和參與調(diào)查國(guó)發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。

所以在事故發(fā)生之后的一個(gè)月內(nèi)，在4月20日民航部門公布了MU5735航空器飛行事故的初步報(bào)告。

但這個(gè)報(bào)告只是闡述了飛機(jī)發(fā)生過程的一些具體事實(shí)，比如飛機(jī)是從北京時(shí)間13:16從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時(shí)，航向117度。隨后，雷達(dá)信號(hào)消失。

另外這個(gè)初步報(bào)告還通報(bào)了飛機(jī)墜毀的具體方位，以及飛機(jī)墜毀之后現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的一些情況；還通報(bào)了當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員的資質(zhì)符合要求，事故航空器適航證件有效等等一些基本情況。

三、調(diào)查報(bào)告難以出爐的原因

1. 黑匣子受損嚴(yán)重

事件發(fā)生相關(guān)部門第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，3月23日在事故現(xiàn)場(chǎng)東南方向的30米處發(fā)現(xiàn)了飛行記錄器，也就是所謂的黑匣子。有了這個(gè)東西或許能幫助相關(guān)人員盡快查清飛機(jī)失事的真相，5天后搜查人員又在撞擊點(diǎn)東側(cè)山坡坡面1.5米的土層之下發(fā)現(xiàn)了第二個(gè)黑匣子。

只不過雖然找到了黑匣子，但因?yàn)橥鈿な艿矫土业淖矒簦瓦B內(nèi)部核心的橙色圓柱體也受到了嚴(yán)重的損傷。雖然兩個(gè)黑匣子很快就被送到了北京民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了解碼，但由于損害嚴(yán)重，下載譯碼需要不少時(shí)間。

除此之外為了加快破案的時(shí)間，相關(guān)部門還將難以處理的黑匣子送往了美國(guó)華盛頓運(yùn)輸安全委員會(huì)的實(shí)驗(yàn)室。我國(guó)還邀請(qǐng)了美國(guó)航空運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人員來到中國(guó)參與此次事件的調(diào)查。

現(xiàn)如今黑匣子中的飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)是否被保存了下來還是個(gè)未知數(shù)，也就是說先不管譯碼能否破譯，如果最后證明了相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)被損害且無法修復(fù)。那飛機(jī)失事的原因就不是等待這么簡(jiǎn)單了。

2. 航空器事故調(diào)查十分復(fù)雜

1994年美國(guó)發(fā)生的427號(hào)航班匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落墜毀時(shí)間花費(fèi)了4年時(shí)間才終于查明真相，那就是飛機(jī)尾舵的設(shè)計(jì)缺陷。因?yàn)樵谡{(diào)查過程中需要經(jīng)過飛機(jī)的試航維修、空中交通管制、飛行運(yùn)行等多個(gè)環(huán)節(jié)展開調(diào)查。

如果某一個(gè)環(huán)節(jié)被懷疑存在飛機(jī)失事的原因，那么相關(guān)調(diào)查組就要模擬當(dāng)時(shí)的環(huán)境并進(jìn)行試驗(yàn)。例如如果是因?yàn)榕R時(shí)天氣的變化導(dǎo)致飛機(jī)失事，調(diào)查組就要通過各種手段再次模擬出當(dāng)時(shí)的天氣狀況來驗(yàn)證猜想。

除此之外飛機(jī)失事的調(diào)查還關(guān)系到各個(gè)部門，例如飛機(jī)制造商、重要零件的供應(yīng)商甚至是天氣專家等。所以空難的調(diào)查時(shí)間一般是很長(zhǎng)的，尤其是像我國(guó)此次的東航失事，飛機(jī)損毀比較嚴(yán)重的情況。

如果飛機(jī)失事的原因只是草草了結(jié)，那就不僅是對(duì)事故的不負(fù)責(zé)任更是對(duì)死者以及其家屬的不負(fù)責(zé)任。因此對(duì)于這樣的事件，相關(guān)部門還是十分重視的。相信未來如果求證出原因，也會(huì)盡快讓大眾知曉。

三、小結(jié)

發(fā)生這樣的事是任何人都不愿意看到的，我們能做的就是祈禱這樣的事情不要發(fā)生。同時(shí)也要相信在事件原因查明之后，相關(guān)部門會(huì)給大眾一個(gè)說法。但是我估計(jì)這種事件的原因調(diào)查取證是以"年"為單位的，所以大家耐心等待官方公布最終結(jié)果。

那么您對(duì)于東航失事事件是如何看待的呢？歡迎留言分享您的看法。