美國又曝驚人發(fā)現(xiàn)(美國被發(fā)現(xiàn))

今天這起空難非常有名，說空難的名字您可能不清楚，但下面這個動圖相信很多人應該都看過。

行人拍到的美國國家航空102貨機墜毀過程

這就是發(fā)生在2013年阿富汗的美國國家航空102號班機事故。今天我們就來還原一下這場事故的經(jīng)過以及事故的原因。

2013年4月29日，阿富汗東北部的巴格拉姆機場停機坪上，一架波音747改裝貨機正在等待起飛，它就是本期空難的主角美國國家航空102號班機。

事故中的飛機是架波音747-428BCF貨機（注冊編號N949CA，序號25630）。該機于1993年制造，原是法國航空的一架747-428M客貨混合機（注冊編號F-GISE），之后進行改裝以作為貨運之用。事故發(fā)生之時，該架飛機正服務(wù)于美國空軍機動司令部。

美國國家航空102號貨機還原

巴格拉姆空軍基地（Bagram Airfield）是阿富汗戰(zhàn)爭期間美軍在阿富汗設(shè)立的50多個軍事基地中最大的一座，高峰時期這里同時住著超過4萬人。

巴格拉姆空軍基地創(chuàng)建于20世紀80年代，位于阿富汗東部帕爾旺省。2021年7月2日美國宣布從阿富汗撤軍，2022年9月21日，阿富汗臨時政府宣布重新啟用巴格拉姆機場。

阿富汗巴格拉姆空軍基地

2013年隨著戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，美軍決定縮小該基地的規(guī)模。于是大量軍隊、武器和裝備都需要被撤走。為了加快撤離速度美軍就雇傭了一批民航貨機協(xié)助，美國國航102號班機就是其中之一，機組以合約的形式受雇于美國國防部。

駕駛艙內(nèi)共有三名飛行員、一名機長，一名副駕駛、以及坐在后面的附加機長、機艙內(nèi)還有一名裝卸長、兩名技術(shù)員和另一名附加副駕駛共7人。

按照原定航線，他們先從法國沙特魯飛往阿富汗坎普堡（又稱阿富汗堡壘營Camp Bastion）。裝上94噸貨物后飛往阿聯(lián)酋阿勒馬克圖姆國際機場（Dubai Al Maktoum）。但后來又決定先飛往巴格拉姆加油，然后再飛往迪拜。

美國國家航空102貨機原定航線

下午3：25分102號班機獲得起飛許可，這一程由副駕駛負責操縱，如果一切順利的話

兩個半小時后他們就能到達迪拜。3:30分飛機抬輪離地，然后機長收起落架。

102貨機升空后仰角突然增大

但地面的一名攝影師發(fā)現(xiàn)這架747好像有點不對，因為飛機爬升的角度過大，飛得也極為吃力。

當機鼻（雷達罩）大幅上揚時，飛機正爬升至1,200英尺（370米）。之后飛機懸停了一下，但接著就開始失速，最后落下地面。失事地點位在03號跑道盡頭之外的機場周邊范圍內(nèi)。因為102剛加過燃油，所以墜地后引發(fā)了強烈爆炸，一架巨無霸貨機眨眼就變成了一片灰燼。所有罹難的七名機組成員，均為美國公民，其中包括四名飛行員、兩名機師和一名裝卸長。

102貨機墜毀模擬

美國國家航空102貨機墜毀后真實圖片

公路上 一輛汽車的記錄儀恰好拍下了這一幕，然后就有了我們開頭那個動圖。

幾個小時后，塔利班突然宣布對該次空難負責。美軍這時也懷疑飛機可能是受到了襲擊。可調(diào)查員并未找到飛機被導彈或者是被火箭彈襲擊的證據(jù)，這說明塔利班就是來搗亂的，畢竟多少能漲一定時間的熱度。

因為涉事飛機為民航貨機，所以調(diào)查就由美國國家運輸安全委員會(NTSB)主導，而美軍提供協(xié)助。黑匣子被很快找到，并被連夜送到NTSB總部修復提取。

102貨機的黑匣子 駕駛艙錄音儀

102貨機的黑匣子 飛行數(shù)據(jù)記錄儀

飛機上75%的部件都因大火被毀，但飛機的機尾部分竟然保存得還算完整。而飛機的控制面基本都在機尾比如升降舵，它能幫飛行員來控制飛機的俯仰角度，可仔細檢查了升降舵的液壓制動器后卻沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

102貨機的尾部殘骸

波音747升降舵示意圖

就在這時開頭那段視頻正在互聯(lián)網(wǎng)瘋傳，這個視頻也為調(diào)查員提供了巨大幫助。視頻中102先是猛然爬升，然后稍微懸停了一下，接著就開始失控下墜。調(diào)查員的直覺告訴他，這一定是貨物裝載的問題。

102貨機先猛然爬升 后失速墜地

于是他們查看102的貨物清單，發(fā)現(xiàn)里面有一批特殊的貨物。五輛名叫MRAP的防地雷反伏擊裝甲車（BAE Systems公司生產(chǎn)），這是專門設(shè)計來應對路邊炸彈和火箭彈襲擊的車，每輛車根據(jù)型號不同分12到18噸不等。

Mrap防雷車

Mrap防雷車

在裝載這種車時，會先用鐵鏈將其栓在特制貨盤上，然后再用尼龍索帶固定在機艙內(nèi)。調(diào)查員開始以為飛機是超重了，可經(jīng)過計算，發(fā)現(xiàn)貨物重量距離安全上限還差90噸。那會不會是貨物裝得太靠后導致飛機重心后移了呢？但看了裝載圖后這個猜測也被排除。那又會不會是飛機在爬升途中貨物出現(xiàn)了移動情況呢？

一般標準的貨柜是利用飛機地板上的滑軌鎖扣進行固定，但防雷車這種不規(guī)則貨物就不一樣了，它只能用高強度的尼龍索帶拴在固定點上。

普通規(guī)則貨物裝載方法

Mrap的裝載方法 需用到索帶

但查詢了裝載記錄以及所使用的索帶數(shù)量后，調(diào)查員認為 防雷車在爬升時沒有移動。就在這時NTSB總部打來電話，說黑匣子數(shù)據(jù)成功提取出來，但數(shù)據(jù)在飛機爬升3秒后就中斷了。也就是說在飛機離開跑道后啥都沒有記錄上。

但他們決聽聽斷開前的駕駛艙錄音，看里面是否有可用的線索。結(jié)果卻聽到飛行員在討論索帶斷裂的事兒，原來裝載后因為防雷車滑動，幾根索帶因承受不住防雷車重量而斷開。聽到這些后調(diào)查員震驚了，原來那些車還真移動過。他們從殘骸中也找到了相應證據(jù)，就是幾塊壓力隔板碎片。后壓力隔板是一道密閉的墻，它被用來隔開貨艙以及沒有加壓的機尾部分。

后壓力隔板示意圖

在朝向貨艙的那面襯墊殘骸碎片上，有一圈很明顯的圓形黑色痕跡。上面能清晰地看到一個單詞 Goodyear，在我們這邊翻譯為“固特異”?？吹剿芏嗯笥芽赡荞R上就明白了，這是一款汽車輪胎的品牌名稱 。而這些印章一樣的痕跡，正是防雷車后面的備用輪胎撞上隔板后留下來的。

隔板襯墊內(nèi)側(cè)出現(xiàn)輪胎印

調(diào)查員還發(fā)現(xiàn)，在一輛受損的防雷車天線盒上竟出現(xiàn)了橙色油漆痕跡，經(jīng)過檢測這些油漆都是來自于飛機的黑匣子。這說明防雷車向后滑動時，機尾的天線盒正好撞上了黑匣子，導致黑匣子數(shù)據(jù)中斷。而備用輪胎撞上后壓力隔板將胎痕留在了隔板上。

Mrap撞壞黑匣子就后隔板

隨著調(diào)查的繼續(xù)深入，他們發(fā)現(xiàn)控制飛機俯仰的致動螺桿也被撞壞了，飛行員通過它來控制水平尾翼的升降，進而讓飛機實現(xiàn)抬頭或壓低動作。

波音747致動螺桿示意圖

現(xiàn)在還剩最后一個問題，這防雷車為什么移動了呢？

裝卸長是按照航空公司給的裝載手冊對車輛進行固定的，按理說沒什么問題。可波音的代表看到手冊后卻嚇了一跳，因為固定索帶要以特定的角度綁在貨物上才能獲得最大的負荷能力，綁定的角度不同負荷的能力也差別很大。其實波音的手冊上都有注明，如果索帶以水平角度拉緊固定貨物，那每根索帶的負荷是1.6噸。如果成45度角固定，負荷的能力就會減小。如果成90度角固定，那基本就沒有什么負荷能力了。其實這些都是一些基本力學知識。

Mrap各種綁定角度示意圖

可美國國家航空公司手冊上寫的卻是：無論索帶固定的角度如何，每根索帶的負荷能力都被視為2.3噸。而102的固定方式都是斜著栓的，所以當時所用的索帶數(shù)其實還不到正確數(shù)量的一半。因此當飛機抬頭后防雷車重心開始后移，索帶因為承受不住拉力而發(fā)生斷裂，接著防雷車向后滑動3.7米撞到了黑匣子，然后是后壓力隔板，接著是1號液壓管線，最后是致動螺桿。而這最后一撞才是致命的，它導致飛機的水平尾翼失效。當飛行員向下壓機頭時飛機的反應卻截然相反，導致他們抬頭的動作更加嚴重。

102爬升后 機艙內(nèi)防雷車碰撞示意圖

這場空難的根本原因，就是美國國家航空發(fā)布的固定貨物的方法有問題。最后他們不僅丟掉了自家飛機和幾名飛行員，還要對軍方進行賠償。

以上就是那張動圖背后的所有故事。跟很多空難一樣，起因可能只是一個不顯眼的小問題，但在蝴蝶效應的作用下，最后卻可能釀成一場悲劇。細節(jié)決定成敗在航空業(yè)尤為重要，畢竟空難的幾率雖然很低，可一旦發(fā)生那后果大都很嚴重。

美國國家航空102號貨機事故視頻版解說：被一輛車撞出來的空難，行車記錄儀拍下整個過程，紀錄片空中浩劫