7.23溫州動(dòng)車事故(溫州7.23動(dòng)車特大事故)

2022年3月21日下午，東方航空公司MU5735航班，一架載有132人的波音737客機(jī)在北京時(shí)間14時(shí)23分與地面失去聯(lián)系，并最終證實(shí)機(jī)身墜毀在廣西梧州市藤縣境內(nèi)。

人們?cè)跒榇舜问鹿矢械酵葱牡耐瑫r(shí)，也開始擔(dān)憂其他的交通設(shè)備，比如我們常坐的高鐵。

但是，中國(guó)高鐵的安全系數(shù)其實(shí)是大家無法想象的靠譜。曾經(jīng)有過一次專門的測(cè)試試驗(yàn)，讓兩列速度為76公里每小時(shí)的高鐵發(fā)生碰撞，列車內(nèi)的司乘空間竟然能夠做到毫發(fā)無損。

這究竟是一次什么實(shí)驗(yàn)？其中又展現(xiàn)著中國(guó)高鐵怎樣的安全技術(shù)水平？

在人類漫長(zhǎng)的演進(jìn)歷史中，交通工具一直都可以作為不同文明階段的代表。從最早的牲畜代步到如今上天入海的四通八達(dá)，人們對(duì)于衣食住行中的“行”也有著越來越高的要求。

一直以來，有關(guān)以高鐵性能取代飛機(jī)的傳言和提議一直層出不窮，尤其是近些年來飛機(jī)多次出現(xiàn)安全事故后，人們對(duì)于高鐵的青睞也更為明顯。而作為我國(guó)最有代表性的高級(jí)交通工具，人們對(duì)動(dòng)車高鐵的口碑和印象也并非一路綠燈。

2011年7月23日晚上，在浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生的那次兩列高鐵追尾碰撞事故，至今想起來都讓人毛骨悚然。“七·二三”甬溫線特大鐵路交通事故導(dǎo)致了六節(jié)車廂脫軌，造成二百多人傷亡，經(jīng)濟(jì)損失將近兩億人民幣。這是中國(guó)最嚴(yán)重的一次高鐵事故，對(duì)于那時(shí)還算剛剛起步的高鐵事業(yè)來說也遭遇了重大打擊。

其實(shí)，飛機(jī)和高鐵都是世界上最安全的交通工具，出現(xiàn)意外的概率是所有交通工具中最小的。但問題就是，一旦這樣的龐然大物失控，那么導(dǎo)致的必然是比所有交通工具都可怕的后果。所以，在我國(guó)高鐵事業(yè)不斷突破速度極限的同時(shí)，也始終牢記著甬溫線的那一次慘案，追根溯源，在列車安全性能上投入了更大的研發(fā)力度。

此后，相關(guān)工作人員不斷完成著對(duì)世界其他國(guó)家和自我的超越，讓中國(guó)高鐵的名牌不僅僅只是一種高質(zhì)量產(chǎn)品，更是成為讓全世界人民腦海里一種出行踏實(shí)的可靠選擇。

讓兩列完全可以用在實(shí)際運(yùn)行中的高鐵火車頭進(jìn)行碰撞，單是想想試驗(yàn)成本，就不得不佩服中國(guó)高鐵力求打造全方面世界第一的決心和魄力。其實(shí)在2019年年初，我國(guó)相關(guān)單位就已經(jīng)完成了符合國(guó)際汽車上路標(biāo)準(zhǔn)的55公里時(shí)速碰撞測(cè)試。當(dāng)然，做到這一點(diǎn)，無論是對(duì)于主觀追求還是客觀需要，都還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

2019年9月27日，在我國(guó)山東省青島市，中車四方有限公司曾在軌道車輛碰撞試驗(yàn)臺(tái)上，成功完成76公里時(shí)速真實(shí)列車對(duì)撞試驗(yàn)，徹底將中國(guó)高鐵的安全性提升到了一個(gè)前所未有的高度。

此次實(shí)驗(yàn)安排在青島市公司總部的實(shí)驗(yàn)室里，用兩列驗(yàn)收合格的高鐵火車頭進(jìn)行，其中一列以靜止姿態(tài)被動(dòng)挨撞，另一列則是以預(yù)定的76公里每小時(shí)的速度撞向前者。

隨著實(shí)驗(yàn)開始，撞車組實(shí)驗(yàn)對(duì)象高速駛來，在碰撞的一瞬間，兩列車的車頭部分都被撞得面目全非。可以想象，如果這樣的事故真實(shí)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，那么造成的結(jié)果該是有多么慘烈。但是，雖然表面上看起來受損嚴(yán)重，兩列高鐵火車頭的司乘空間，也就是我們通常理解的駕駛室內(nèi)依然完好如初。換句話說，即便這樣的事故真實(shí)發(fā)生，也絲毫不會(huì)影響駕駛?cè)藛T和車上乘客的生命安全，試驗(yàn)宣布成功！

這一次高鐵碰撞實(shí)驗(yàn)的意義是巨大的，由于實(shí)驗(yàn)的所有使用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，它標(biāo)志著中國(guó)高鐵在全方位都成為了世界高鐵的絕對(duì)第一地位。但是，青島的這次試驗(yàn)也還不能稱得上是一次最完美的高鐵碰撞試驗(yàn)，同樣存在著一些局限性。

相信大家在了解完這次實(shí)驗(yàn)后，也會(huì)有很多疑問。比如，這只是兩列高鐵車頭之間的碰撞，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中如果發(fā)生事故，至少相撞時(shí)的質(zhì)量和動(dòng)能絕不是這么簡(jiǎn)單，而是整列高鐵都會(huì)一擁而來。這樣的局面，我們又該以怎樣的試驗(yàn)來測(cè)試呢？

2021年3月4日，我國(guó)中車長(zhǎng)客有限公司又進(jìn)行了一次全新的高鐵碰撞試驗(yàn)。這一次，試驗(yàn)對(duì)象是兩列整編的八節(jié)車廂高速動(dòng)車組。

時(shí)隔一年多，這一當(dāng)時(shí)的遺留問題終于得到了驗(yàn)證。試驗(yàn)過程還是基本上一樣，都是以一輛行進(jìn)列車撞向一輛靜止列車。當(dāng)然，2021年實(shí)驗(yàn)的高鐵時(shí)速降到了36公里，但同樣是同類測(cè)試中的世界第一水平。試驗(yàn)結(jié)果不負(fù)眾望，同樣以成功收?qǐng)觥?/p>

那么，到底又是什么讓我們國(guó)家的高鐵可以擁有如此穩(wěn)定的安全性能？

這個(gè)問題的關(guān)鍵點(diǎn)，就是中國(guó)高鐵列車上吸能結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

總體來說，吸能結(jié)構(gòu)就是高鐵最重要的一種保護(hù)裝置。在其遭遇碰撞時(shí)，吸能結(jié)構(gòu)可以最大程度地分散受力，進(jìn)而將損傷程度降到最低。吸能結(jié)構(gòu)由兩個(gè)蜂窩板、兩個(gè)固定摩擦板和一個(gè)緩沖器組成，是全世界高鐵技術(shù)都在采用的一種常規(guī)工具。

但是，再穩(wěn)定的安全保障工具也是需要與時(shí)改進(jìn)的。如果在高鐵技術(shù)不斷革新進(jìn)步的同時(shí)，其安全保障固步自封，那么只能造成更大的威脅和隱患。

中國(guó)高鐵事業(yè)的相關(guān)技術(shù)工作人員首先考慮到了這一點(diǎn)，隨著當(dāng)下高鐵時(shí)速越來越快地提升，傳統(tǒng)的吸能裝置已經(jīng)顯得有些供應(yīng)不暇。

在這里先給大家普及一個(gè)簡(jiǎn)單的物理理論，隨著高鐵向前速度的變快，空氣阻力就會(huì)相應(yīng)變大，這也就是所謂力的相互作用。為了應(yīng)對(duì)這一問題，只能“犧牲”高鐵前面的司乘車頭部分，將其設(shè)計(jì)地趨近于流線型來減輕空氣阻力。如此一來，用來安裝吸能裝置的原有空間就會(huì)變小。

對(duì)此，我國(guó)的匠人們推陳出新，研究出五孔型材制成的吸能梁，并在吸能梁上安裝了支撐隔板與導(dǎo)向結(jié)構(gòu)部件。前文提到的青島高鐵碰撞實(shí)驗(yàn)，就是為了檢測(cè)這種新裝置的實(shí)用性。

全新的吸能裝置首先可以縮減占用空間，并且其安全效果絲毫沒有降低。通過新材料的使用，吸能裝置在高鐵遇到碰撞時(shí)可以延伸出四個(gè)緩沖空間，更大程度地保護(hù)了高鐵運(yùn)行。目前，這一創(chuàng)造獲得了我國(guó)的專利金獎(jiǎng)，并且已經(jīng)應(yīng)用在很多投入使用的高鐵列車上。

無論現(xiàn)在交通工具已經(jīng)先進(jìn)到怎樣的高速、舒適、便捷，其安全性能才是人們始終不變的第一關(guān)注點(diǎn)。盡管已是世界第一，中國(guó)高鐵依然有待精益求精。牢記慘痛的事故給予的教訓(xùn)，將人為可控的災(zāi)難發(fā)生頻率降到最低，是我國(guó)高鐵事業(yè)和其他公共交通相關(guān)工作人員一直以來努力的意義。

最后，希望此次東航空難能有妥善處理結(jié)果，交通悲劇徹底消失于人類歷史。

作者：木下易人 校稿編輯：小宛