空客飛機(jī)是哪國(guó)制造(空客飛機(jī)是哪國(guó)制造出來(lái))

彭博社，該訂單打擊了波音……；空客，股價(jià)上漲，一片歡騰景象。

歐美經(jīng)濟(jì)，正經(jīng)歷和天氣相反的煎熬。最新數(shù)據(jù)顯示，通脹和經(jīng)濟(jì)衰退，猶如三九天的寒風(fēng)，看似無(wú)影卻如刀割。呼呼的響著，作用在身上打著寒戰(zhàn)。

飛機(jī)訂單，一直是歐美競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。這次，彰顯了甲方智慧。

雪中送炭，292架飛機(jī)訂單呼出，讓歐美感觸萬(wàn)千。

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，飛機(jī)需求一直以來(lái)備受歐美關(guān)注。昨天，國(guó)有三大航公布了采購(gòu)計(jì)劃。東航購(gòu)買(mǎi)100架320NEO；中國(guó)國(guó)航購(gòu)買(mǎi)64架子公司購(gòu)買(mǎi)32架；中國(guó)南方航空，將購(gòu)買(mǎi)96架320NEO，并將租賃更多飛機(jī)。

空客320系列作為窄體機(jī)，和波音737系列一樣，是執(zhí)行國(guó)內(nèi)中短途任務(wù)的主要機(jī)型。

過(guò)去，兩家公司都在深耕這個(gè)市場(chǎng)。作為飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，一架波音737系列售出，也就積壓了空客320系的市場(chǎng)。同理，空客也在干同樣的事，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手希望自己多一些，對(duì)面就少一些。

和其他商品不同，這個(gè)領(lǐng)域只有空客和波音。一架飛機(jī)的銷(xiāo)售，對(duì)于企業(yè)是利潤(rùn)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)體是就業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈。訂單完成后，還有一系列利潤(rùn)延伸。比如零件、維修……

飛機(jī)訂單，過(guò)去都不是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)。過(guò)去中美蜜月期間，哪一次訪美不是波音多少架？此舉是為了平衡貿(mào)易順差，舉個(gè)例子做生意一個(gè)人老想著自己賺錢(qián)，這個(gè)人的朋友就會(huì)越來(lái)越少。雖然有甲方的身份，但其他領(lǐng)域還需要忍氣吞聲。

大家也可以看看歷史新聞，一旦中美關(guān)系不那么和諧，空客的訂單就會(huì)恰如其分涌進(jìn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的民航市場(chǎng)上，空客和波音基本各半的格局。

疫情降臨人間的這幾年，交通運(yùn)輸業(yè)無(wú)疑是被沖擊最重的。波音作為權(quán)重股，每次下跌都是排頭兵，反彈卻意思一下而已。一句話(huà)，作為飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，這兩年面臨著訂單取消，和經(jīng)營(yíng)困難的格局。

作為航空公司，這幾年都在虧。近十年來(lái)，作為航空公司龍頭，國(guó)航盈利的頂峰時(shí)刻是2018年。這年，他們賺了73億。今年一季度，國(guó)航就虧了89億。龍頭尚且如此，其他公司只能是更慘。要知道，最好的年份一年才賺70多億，今年一個(gè)季度就能虧近90億。

股神巴菲特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，民航這個(gè)行業(yè)是最不值得投資板塊……

2.飛機(jī)制造商的艱難

今年5月，美國(guó)航空公司取消了100架波音737MAX訂單。過(guò)去，波音制造的飛機(jī)，有25%進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)是波音的最大客戶(hù)。疫情三年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外采購(gòu)執(zhí)行率都很低，最新三大航的訂單也就是正常年景水平。

羅列完這個(gè)數(shù)據(jù)，大家就明白了。航空公司不好過(guò)，飛機(jī)制造商更難。尤其是波音，這兩年事故問(wèn)題不斷。民航企業(yè)，在業(yè)內(nèi)一直有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高資產(chǎn)、收益率低的運(yùn)行特征。作為經(jīng)濟(jì)周期較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，一旦經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行走勢(shì)，民航就會(huì)率先買(mǎi)入虧錢(qián)行業(yè)。

這種虧并不是小打小鬧，而是真金白銀的填坑。

疫情期間，一個(gè)擁有200架飛機(jī)的公司，一天保守虧損額度是2700萬(wàn)人民幣。

航空公司和出租車(chē)公司，從經(jīng)營(yíng)上并無(wú)本質(zhì)不同。一旦出租車(chē)生意不行，汽車(chē)生產(chǎn)商必然卷入衰退。另外，作為生產(chǎn)工具的汽車(chē)，都是按年梯隊(duì)更新。一旦經(jīng)營(yíng)向差，就會(huì)進(jìn)入淘汰階段。比如，削減汽車(chē)采購(gòu)。行業(yè)內(nèi)買(mǎi)汽車(chē)少了，汽車(chē)制造商就要忍受陣痛。

這波飛機(jī)采購(gòu)也一樣，大多數(shù)是替換機(jī)隊(duì)。比如馬上退租的，就需要新的機(jī)隊(duì)更迭。毫無(wú)疑問(wèn)，這波采購(gòu)會(huì)有不少波音系列被空客替代。

疫情這兩年，航空公司難，制造商更難。

目前疫情出現(xiàn)曙光，需求恢復(fù)指日可待。此時(shí)，作為甲方來(lái)說(shuō)，買(mǎi)誰(shuí)的就看性?xún)r(jià)比了。除了安全因素首選之外，折扣是左右合同驅(qū)動(dòng)因素。

東航表示，空客的折扣幅度不小……

2.飛機(jī)外的影響

歐美通脹都在爆表，此刻要解決這個(gè)經(jīng)濟(jì)難題，要么找到更廉價(jià)的替代品，要么提高自身生產(chǎn)效率。

但是，以上都不屬于美國(guó)選項(xiàng)。他們的目的，是找個(gè)輸血的傻白甜，抽一管子解決自身難題。至于你能不能活，這不在美國(guó)思考范圍，因?yàn)楝F(xiàn)在他們極度貧血。

毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)訂單，對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)算是雪中送炭。在一個(gè)寒風(fēng)瑟瑟的冬日，炭火屬于剛需。對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，這邊正拿著針管，等著歐洲半清醒狀態(tài)抽血。這一絲溫暖，等于讓歐洲轉(zhuǎn)回清醒狀態(tài)。

面對(duì)抽血的針管，和千里送來(lái)的溫暖，歐洲要思考一下了。

當(dāng)下的訂單，是未來(lái)幾年的一個(gè)需求。一旦國(guó)內(nèi)恢復(fù)正常，作為需求一方，影響力將會(huì)不斷提高。

波音說(shuō)，會(huì)推動(dòng)中美關(guān)系走向正?！?/p>

空客，已經(jīng)在天津做了動(dòng)作，啟動(dòng)蘇州研發(fā)基地……

一個(gè)是說(shuō)的，一個(gè)是做的。

作為一個(gè)全球第二大市場(chǎng)，需求決定的東西太多了。周五波音空客的股價(jià)，已經(jīng)表達(dá)了一些趨勢(shì)。

錢(qián)，到底是為了什么服務(wù)？是需求，還是？更是……？