馬航失聯是哪一年(馬航失聯是哪一年有多少中國人)

馬航MH370航班失聯已經7年多了，我們對它的搜救從未停止，而就在當地時間12月1日，英國航空航天工程師戈弗雷聲稱確認了客機殘骸的精確坐標：33.177°S 95.300°E，也就是位于澳大利亞帕斯以西1933公里的4000米海底。

MH370就在這里？

在2018年的一次搜救中，美國“海洋無限”公司距離這個位置僅有28公里，這一錯過，就是3年多。而這次馬航MH370航班疑被找到的消息一出，立刻引起了大家極大的關注，7年了，或者說快8年了，客機上的154名中國人和85名其他國家乘客、機組該回家了，大家希望馬來西亞能夠在2022年重啟搜索MH370的計劃。

馬航MH370的計劃航向和實際航向

7年多了，該回家了

不過，這些年來，從來不乏疑似找到馬航MH370航班的消息，讓遇難者家屬一次次燃起希望，而又一次次失望。比如2015年7月29日，在法屬留尼汪島東部的圣安德烈小鎮，發現了一塊長了許多鵝頸藤壺的物體類似波音777的右襟副翼殘骸。第二天，當地又有人找到一個破爛行李箱。

這是最大的一塊殘骸了

波音777的右襟副翼殘骸

在2015年12月和2016年2月，在莫桑比克相距220公里的地方，分別發現一塊波音777殘骸，上面噴刷的“676EB”和“NO STEP”字碼、字體、顏色，與馬航獨有的制作工藝效果吻合。2016年3月底和4月，又有人分別在南非附近和毛里求斯發現一塊飛機殘骸，被確認就是來自MH370航班。

莫桑比克殘骸

從印度洋南部回收的殘骸

而這7年來，有很多人聲稱在不同位置找到MH370，在南海、在南亞、在澳大利亞，甚至還有聲稱在柬埔寨密林的，當時我國長光衛星公司還專門調集吉林一號10顆組星去進行輪流探查，然而什么都沒有發現，那么這一次為什么如此肯定呢？

英國人聲稱在柬埔寨密林發現MH370多蹤影

我們派了10顆衛星去看，沒有

首先，是英國航空航天工程師戈弗雷采用的是弱信號追蹤原理。原來，在2009年，全球就建立了“弱信號傳播報告”WSPR，它就相當于在地球上空布滿了縱橫交叉的激光束或者絆線，當飛機經過時，就會讓這些信號中斷，離開后，信號恢復，當然是非常微弱的。而通過GDTAAA軟件，可以解算出具體的坐標，找出飛機最后出現的位置。

說起來簡單，做起來就復雜了

你可以將它理解為激光束

其次，戈弗雷的判斷與較早前西澳大利亞大學海洋系教授確定的位置不謀而合，雖然當時這名教授并沒有計算出準確的位置，但的確是“突破性”的發現。而且澳大利亞、德國、意大利、美國和中國多個研究小組，也曾對MH370的殘骸位置進行9次漂移分析，最后所有的點都指向南緯28°和南緯40°之間的位置，并以南緯34°到35°為中心。

很多研究都將最終區域鎖定在這一塊

第三，其實早在今年1月，戈弗雷就發布了一份長達126頁的報告，基于33塊碎片殘骸和18塊碎片漂移模型，進行漂浮物-漂移分析，大致確定了就在現在這個位置的120公里范圍之內，而弱信號追蹤原理只是用來進行更精確的定位。

這次是鎖定了最終區域

第四，7年多時間過去了，現在我們的搜索設備也更先進了，效率至少提升了6倍，比如此前搜索12.5平方公里海域，需要837天，現在則只需要138天。再比如前面提到的距離現在確定的位置僅有28公里之差的美國“海洋無限”公司，曾經僅用5天時間，就找到了此前數十年都未發現的法國潛艇。同時，我們的衛星也可以用視頻的方式直接跟蹤在空中飛行的客機，這就為即將開始的第三次大規模搜救提供了更大的信心。

飛行中的客機咱們都能拍到了

來個視頻

最后，有一點必須要說的是，2019年8月31日，我國用“快舟一號”甲成功發射了“瀟湘一號07星”，2020年11月6日，我國又用長征六號運載火箭將一顆名為“北航空事衛星一號”送入太空，它們和上百顆姊妹星，可以大大強化ADS-B廣播式自動相關監視技術的作用，目標在任何空域都可以向其他飛機、地面站、衛星周期性廣播飛機的位置、高度、速度、航向、識別碼等關鍵信息，保證飛機永不失聯。

北航空事衛星一號

保證飛機永不失聯