北京地鐵三號線幽靈(北京地鐵三號線幽靈視頻)

地鐵2號線東四十條站，站臺中間有兩個通往下一層的樓梯。但樓梯口卻被一塊“乘客止步”的牌子擋住了。往下張望，能看見昏暗的燈光下，竟還有一座地鐵站。

這不是什么靈異電影。東四十條地鐵站的確是“站中站”，除了現在的2號線車站，還有一座車站已經建好、甚至都裝修好。

這一切，都在為地鐵線網里獨缺的那條3號線而留，已在此塵封了近半個世紀。今天新錢糧胡同（微信ID：bjrbjjb）帶來一個消息：東四十條“站中站”正式啟動改造施工了，不用在等太久，就要對外開通運營了。

60多年前，北京最早的地鐵規劃、也是新中國第一份地鐵規劃中，蘇聯專家們就在東四十條附近位置規劃了一座車站。

1957年，蘇聯專家繪制的北京地鐵規劃

此后，每個版本的規劃幾乎都有此站，這一站也變成了換乘站：除了已經建好通車多年的2號線外，還有地鐵3號線。只不過，因為種種原因，規劃了60年的3號線在2015年才正式開工。

最早，東四十條站屬于“北京地鐵二期工程”上的一站?！氨本┑罔F二期工程”是現在2號線的大半段，但并未成環。這是因為，復興門向東到北京站的一段還屬于“北京地鐵一期工程”。

1965年版北京地鐵規劃，含三期工程，工人體育館站即東四十條站

二期工程在1971年開工建設，東四十條站出入口至今都刻著“建于1971年”。從開工時間算起，這一站距今已有48年的歷史。

二期工程建設時，預先建好了幾座“站中站”。這幾站都是換乘站，但由于當時還未建其它線路，只是預先把車站建好。東四十條站就是其中一站。只不過，其它預留的車站先后都盼來了換乘線，只有這座車站空守3號線幾十年。

二期工程建得很艱難，直到1981年才正式完工，東四十條站也是在這一年建成。

建成后，2號線車站隨運營時開放使用，但預留的3號線車站則空置至今。據一位特別不愿意具名的北京小伙伴說，他小時候還偷偷跑到3號線的車站里玩，一度被里面的昏暗靜謐世界嚇哭了，為此還給他留下了地鐵驚魂陰影。

“站中站”真的嚇人么？帶著一把手電，胡同君（微信ID：bjrbjjb）也踏上了探秘之旅。接下來一段小視頻可能會引起一些小朋友的不適，請在成年人的幫助下觀看。

從小視頻中可以看到，老站臺已經完成裝修，風格跟樓上的2號線站臺幾乎一摸一樣。車站燈具，也是極富上世紀八九十年代風格。

老站臺，登上樓梯就是2號線站臺

為3號線預先建好的軌行區

站廳層，可能是準備在此售票

5月初，東四十條“站中站”的改造工程破土動工。可是早在2015年，地鐵3號線一期就已經宣布開工，年底東四十條站也進了場。為啥到最近才開始施工？這是因為，無論是設計人員還是施工人員，都在醞釀特殊車站的特殊方案。

時隔半世紀，地鐵3號線雖然重啟了，但規格比當年大幅升級了。以列車為例，全新的3號線列車采用全自動駕駛的8A列車（8節車廂、A型車），但老站臺的軌行區、站臺尺寸只夠?？?B列車（6節車廂、B型車），站臺要改。

再來說換乘通道，北京地鐵客流猛增的這些年，老站已經明顯支撐不住，因此東四十條站的換乘通道也要再新建兩條。

新老東四十條站剖面圖，2號線與3號線十字相交（建工集團供圖）

上方深灰色為2號線站臺，中間藍色字上方為3號線老站臺，左右兩側淺灰色為3號線新站臺

●老站臺將變成站廳

根據方案，2號線東四十條站的站廳站臺都保持不變，但2號線站臺預留樓梯入口銜接的3號線老站臺將進行大規模改造：老站臺將成為3號線新站的站廳，而新站臺將在老站臺下繼續開挖出一層。

●新站臺將兩側分離

全新的3號線東四十條站臺在老站臺下方大約七八米，軌行區則在預留軌行區的斜下方。不過，3號線新站臺將采用分離島式站臺，類似于現在的10號線呼家樓站，不同方向的站臺候車區僅用4條通道相連。

●增加兩條換乘通道

按照50年前預留的換乘方案，在2號線站臺上，預留著步行樓梯，此處向下便可以直達3號線老站臺。這有點像建國門站。未來2號線換乘3號線將沿用這一方式：乘客從2號線站臺直接走幾步樓梯下到3號線新站廳（即3號線的老站臺），再從站廳往下走一層到新站臺便可乘車。但3號線換乘2號線，則將走兩條新建通道，連接2號線站廳和3號線站廳的新通道長度40余米，步行三兩分鐘就可實現換乘。

●與2號線共用出入口

3號線老站還有一個預留，為后人省了不小的麻煩。4條出入口通道已經與現在的2號線車站出入口通道相連，就隔著一堵臨時擋墻。未來3號線東四十條站將不再新增出入口，與2號線共用，但將在東西出入口共增加無障礙垂直電梯兩部。

東四十條站3號線預留好的出入口通道之一，通向2號線既有出入口

施工方北京建工集團披露，東四十條站需要在預留3號線站臺1.3米厚的底板上開洞14處，在約1米厚的側墻上開洞14處，共28處的拆改，這是目前北京既有線路中改造量最大的車站。

改造難度也異常大。這一標段共有特級風險源6個，一級風險源174個，二級風險源170個。其中，這座車站包攬了3號線一期工程全線所有的特級風險源。施工難度之大、環境之復雜、施工工序之多都讓地鐵施工建設者們為之驚嘆。經過歷時2年的前期施工準備以及長達1年的東四十條車站穿越既有線方案評審論證，3號豎井才最先具備開挖條件。

根據此前相關部門披露的計劃，3號線一期工程預計在2019年實現大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌，2021年通車。

來源：微信公眾號 新錢糧胡同

編輯：TF009