世界上最快的火車(chē)(世界上最快的火車(chē)是什么?)

1：上海磁懸浮 - 460 kph/286 mph（中國(guó)）

世界上最快的公共?列車(chē)也是獨(dú)一無(wú)二的——它是目前世界上唯一使用磁懸?。∕aglev）而不是鋼軌上的傳統(tǒng)鋼輪載客的線路。

連接上海浦東機(jī)場(chǎng)與市中心龍陽(yáng)路站，商業(yè)最高時(shí)速460公里，7分半鐘完成30公里路程。

磁懸浮列車(chē)沿著高架軌道飛行，強(qiáng)大的磁鐵提供了超級(jí)平穩(wěn)、無(wú)摩擦的乘坐體驗(yàn)。

利用十多年的常規(guī)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)出自己的 600 公里/小時(shí)（373 英里/小時(shí)）磁懸浮列車(chē)，并制定了包括上海和杭州之間的一條磁懸浮列車(chē)網(wǎng)絡(luò)的雄心勃勃的計(jì)劃。

2：CR400 '復(fù)興' -- 350 kph/217 mph（中國(guó)）

CR400“復(fù)興號(hào)”列車(chē)的商業(yè)最高時(shí)速為 350 公里/小時(shí)（217 英里/小時(shí)），但在測(cè)試中已成功達(dá)到 420 公里/小時(shí)（260 英里/小時(shí)）。作為中國(guó)蓬勃發(fā)展的鐵路技術(shù)產(chǎn)業(yè)的象征，復(fù)興號(hào)列車(chē)是在前幾代高速列車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

長(zhǎng)達(dá) 16 節(jié)車(chē)廂，最多可容納 1,200 名乘客，這個(gè)令人印象深刻的列車(chē)系列配備了新穎的功能，包括座椅娛樂(lè)、智能玻璃顯示屏、無(wú)線設(shè)備充電、“智能車(chē)廂”，甚至為極端天氣條件設(shè)計(jì)的變體和自主運(yùn)行——后者是世界上唯一的自動(dòng)高速列車(chē)。

最快的 CR400 變體目前部署在北京-上海-香港和北京-哈爾濱的主要航線上。

3：ICE3 -- 330 kph/205 mph（德國(guó)）

德國(guó)舉世聞名的城際快車(chē) (ICE) 品牌涵蓋了部署在各種路線上的眾多快速列車(chē)。

然而，“白蟲(chóng)”家族中速度最快的成員是 330 公里/小時(shí)（205 英里/小時(shí)）的 ICE3，它自 1999 年以來(lái)一直存在。這些時(shí)尚的機(jī)器是為 180 公里（110 英里）的科隆-法蘭克福高速而制造的自 2002 年以來(lái)，這兩個(gè)城市之間的行車(chē)時(shí)間從 2 小時(shí) 30 分鐘縮短到了 62 分鐘。

正常運(yùn)行速度為 300 公里/小時(shí)（186 英里/小時(shí)），但 ICE3 被授權(quán)在遲到時(shí)將時(shí)速推高至 330 公里/小時(shí)。試運(yùn)行時(shí)最高時(shí)速達(dá)到 368 公里（229 英里）。ICE3 性能的關(guān)鍵是分布在 8 節(jié)車(chē)廂列車(chē)中的 16 臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可提供 11,000 馬力的巨大功率。

ICE3 車(chē)隊(duì)在德國(guó)各地運(yùn)營(yíng)，包括國(guó)際航線列車(chē)，將德國(guó)主要城市與巴黎、阿姆斯特丹和布魯塞爾連接起來(lái)。

該設(shè)計(jì)還構(gòu)成了西門(mén)子“Velaro”系列高速列車(chē)的基礎(chǔ)，該系列的第二代國(guó)際列車(chē)已銷(xiāo)往西班牙、俄羅斯、土耳其、中國(guó)和歐洲之星。

4：TGV——320 kph/198.5 mph（法國(guó)）

法國(guó)是傳統(tǒng)火車(chē)世界速度紀(jì)錄的長(zhǎng)期保持者，2007 年 4 月 3 日創(chuàng)下了驚人的 574.8 公里/小時(shí)（357 英里/小時(shí)）。每秒 150 米的速度幾乎是 Train a Grand Vites 正常預(yù)定最高速度的兩倍（ TGV) 服務(wù)，被全球公認(rèn)為高鐵技術(shù)的先驅(qū)。

歐洲的第一個(gè)專(zhuān)用高速網(wǎng)絡(luò)仍然是其最著名和最成功的，它的覆蓋范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了法國(guó)的邊界。自二戰(zhàn)以來(lái)，法國(guó)鐵路業(yè)逐步突破了傳統(tǒng)火車(chē)的極限，打破了 1955 年（331 公里/小時(shí)）、1981 年（380 公里/小時(shí)）和 1990 年（515.3 公里/小時(shí)）的現(xiàn)有記錄。

如今，高速線路從巴黎輻射到里昂、馬賽、波爾多、南特、斯特拉斯堡、里爾、布魯塞爾和倫敦，部分線路的列車(chē)時(shí)速可達(dá) 320 公里。在過(guò)去的 40 年里，隨著網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，火車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了幾代人的演變。

1980 年代標(biāo)志性的橙色 TGV 已經(jīng)讓位于更先進(jìn)的大容量“雙工”列車(chē)，這些列車(chē)能夠進(jìn)入包括德國(guó)、瑞士和西班牙在內(nèi)的鄰國(guó)。

高速鐵路也是一項(xiàng)重大的出口成功，在過(guò)去 30 年中，TGV 技術(shù)被銷(xiāo)往西班牙、韓國(guó)、臺(tái)灣、摩洛哥、意大利和美國(guó)。

5：JR東E5——320 kph/200 mph（日本）

日本于 1964 年向世界介紹了新高速鐵路的概念，并繼續(xù)成為全球領(lǐng)導(dǎo)者，在其新干線線路上突破了速度、容量和安全性的界限。

雖然大多數(shù)新干線目前的最高時(shí)速為 300 公里（186 英里/小時(shí)），但東日本鐵路（JR 東）的 E5“子彈頭列車(chē)”在從東京向北行駛的東北新干線上的最高時(shí)速為 320 公里（200 英里/小時(shí)）到新青森。

每列火車(chē)有 731 個(gè)座位和 32 臺(tái)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，提供令人印象深刻的 12,900 馬力。E5 由輕質(zhì)鋁合金制成，具有“主動(dòng)懸架”，使它們能夠以更高的速度通過(guò)曲線。

駕駛汽車(chē)的超長(zhǎng)機(jī)頭旨在減少火車(chē)高速進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的音爆。

2011 年投入使用，共建造了 59 列列車(chē)，自 2016 年以來(lái)，它們還被用于青森以北的北海道新干線，通過(guò)津輕海峽下方 54 公里（33.5 英里）的海底青函隧道與日本主要島嶼本州相連.

6：'Al Boraq' 320 kph/198.5 mph（摩洛哥）

非洲第一條也是迄今為止唯一一條專(zhuān)用高速鐵路于 2018 年 11 月開(kāi)通，連接港口城市丹吉爾和摩洛哥的卡薩布蘭卡。

該服務(wù)以攜帶伊斯蘭先知的神話生物命名為“Al-Boraq”，是該國(guó)計(jì)劃中的 1,500 公里（930 英里）高速網(wǎng)絡(luò)的第一階段。

法國(guó)制造的 TGV Euroduplex 雙層電動(dòng)列車(chē)的衍生產(chǎn)品在丹吉爾和凱尼特拉之間的 186 公里（116 英里）專(zhuān)用新線路上以高達(dá) 320 公里/小時(shí)（200 英里/小時(shí)）的速度運(yùn)行。

這個(gè)耗資 20 億美元的項(xiàng)目還包括升級(jí)拉巴特和卡薩布蘭卡之間現(xiàn)有的 137 公里（85 英里）路段以提高速度，將端到端的旅程時(shí)間從 4 小時(shí) 45 分鐘減少到僅 2 小時(shí) 10 分鐘。

一旦擬建的通往卡薩布蘭卡的新線路建成，行程時(shí)間將縮短至僅 90 分鐘。

Al-Boraq 也保持著非洲鐵路的速度記錄——在 2017 年的服務(wù)前測(cè)試中，阿爾斯通制造的 12 列火車(chē)中的一列在新線路上達(dá)到了 357 公里/小時(shí)（222 英里/小時(shí)）——是任何下一個(gè)最快火車(chē)速度的兩倍多目前在非洲大陸運(yùn)行。

7：AVE S-103 -- 310 kph/193 mph（西班牙）

班牙于 1992 年使用從法國(guó)引進(jìn)的 TGV 技術(shù)加入了高速俱樂(lè)部。從那時(shí)起，它開(kāi)發(fā)了自己的超高速列車(chē)，并建立了歐洲最長(zhǎng)的專(zhuān)用長(zhǎng)途線路網(wǎng)絡(luò)，從馬德里輻射到塞維利亞、馬拉加、瓦倫西亞、加利西亞和巴塞羅那。

AVE 是 Alta Velocidad Espana（西班牙高速）的縮寫(xiě)，也是鳥(niǎo)類(lèi)的西班牙語(yǔ)單詞，通常以 310 公里/小時(shí)（193 英里/小時(shí)）的商業(yè)最高速度運(yùn)行。艦隊(duì)的驕傲是 S-102 Talgo 和 S-103 “Velaro”列車(chē)，后者是德國(guó) ICE3 的更強(qiáng)大的親戚。

S-103 經(jīng)認(rèn)證最高時(shí)速為 350 公里（217 英里），可容納 404 個(gè)座位，與本土的 Talgo S-102 高速列車(chē)共享西班牙兩個(gè)最大城市之間的服務(wù)。

2006 年 7 月，一輛 S-103 創(chuàng)下了 404 公里/小時(shí)（251 英里/小時(shí)）的西班牙鐵路速度記錄——當(dāng)時(shí)是未經(jīng)改裝的商業(yè)客運(yùn)列車(chē)的世界紀(jì)錄。

幾十年來(lái)，西班牙鐵路以其低速和長(zhǎng)時(shí)間延誤而聞名，但在過(guò)去的 30 年中，AVE 已經(jīng)改變了全國(guó)的長(zhǎng)途旅行，并且隨著網(wǎng)絡(luò)再次擴(kuò)展到全國(guó)各個(gè)角落，這場(chǎng)革命看起來(lái)設(shè)置繼續(xù)。

8：KTX 305 kph/190 mph（韓國(guó)）

自 2004 年以來(lái)，韓國(guó)迅速擴(kuò)大了其高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，繞過(guò)了因地形復(fù)雜、行程緩慢且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)典線路。

從 2004 年的首爾-釜山路線開(kāi)始，KTX 列車(chē)的運(yùn)行速度最高可達(dá) 330 公里/小時(shí)（205 英里/小時(shí)），但通常的限制是 305 公里/小時(shí)（190 英里/小時(shí)）?；诜▏?guó) TGV 技術(shù)的第一代 KTX-I 列車(chē)已將首爾-釜山的行程時(shí)間從四個(gè)多小時(shí)縮短到僅 2 小時(shí) 15 分鐘。

韓國(guó)是世界上僅有的四個(gè)開(kāi)發(fā)出時(shí)速超過(guò) 420 公里（260.4 英里）的火車(chē)的國(guó)家之一，此外還有法國(guó)、日本和中國(guó)。2013 年，新一代 HEMU-430X 原型車(chē)時(shí)速達(dá)到 421.4 公里，打破了之前由第二代 KTX HSR-350x 列車(chē)創(chuàng)下的 352.4 公里/小時(shí)的韓國(guó)鐵路速度記錄。

最新的列車(chē)使用本土技術(shù)，配備壓力密封車(chē)廂和三層玻璃，以減少噪音并消除許多隧道中的不適。

KTX 是一個(gè)高速公共交通系統(tǒng)，主要路線每小時(shí)最多兩班，列車(chē)最多可搭載 20 節(jié)車(chē)廂，每年運(yùn)送數(shù)億乘客。KTX 列車(chē)還將首爾與該國(guó)南部的光州、木浦和麗水以及東北部的江陵連接起來(lái)——后者是為 2018 年冬奧會(huì)主辦城市平昌服務(wù)而建造的。

9：Trenitalia ETR1000——300 kph/186 mph（意大利）

意大利國(guó)家鐵路公司令人驚嘆的 Frecciarossa（紅箭）高速列車(chē)于 2017 年推出，以應(yīng)對(duì)新的私營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

專(zhuān)為 400 公里/小時(shí)（250 英里/小時(shí)）的最高速度而設(shè)計(jì)，它們以箭頭式的流線型設(shè)計(jì)、10,000 馬力的輸出和激動(dòng)人心的性能名副其實(shí)。

盡管在客運(yùn)服務(wù)中獲準(zhǔn)最高時(shí)速為 360 公里，但在 2016 年的測(cè)試中，一列火車(chē)的時(shí)速達(dá)到了 394 公里（245 英里）。

列車(chē)長(zhǎng) 200 米，共有 457 個(gè)座位，分為舒適標(biāo)準(zhǔn)、商務(wù)、高級(jí)和行政四個(gè)等級(jí)，后者只有 10 個(gè)可躺式扶手椅和座位服務(wù)。

Red Arrow 服務(wù)橫跨意大利的 T 形高速網(wǎng)絡(luò)，將北部的都靈、米蘭和威尼斯與博洛尼亞、佛羅倫薩、羅馬和那不勒斯連接起來(lái)。

正常的商業(yè)時(shí)刻表只要求最高時(shí)速 300 公里（186 英里/小時(shí)），但即便如此，這也徹底改變了意大利的城際旅行，極大地增加了鐵路在米蘭-羅馬等主要路線的市場(chǎng)份額，并導(dǎo)致最近國(guó)家航空公司意大利航空的消亡。

經(jīng)過(guò)過(guò)去兩年的廣泛測(cè)試，意大利國(guó)家鐵路公司將于 2022 年在米蘭-巴黎路線上與法國(guó) TGV 并駕齊驅(qū)，而 Red Arrow 列車(chē)將為老化的 TGV 提供令人信服的替代方案。

另一批 Red Arrows 將被運(yùn)送到西班牙，在那里它們將與本土的 AVE 和 Ouigo Espana 服務(wù)在從馬德里輻射的高速路線上競(jìng)爭(zhēng)。

10：哈拉曼高速鐵路——300 kph/186 mph（沙特阿拉伯）

令人窒息的酷熱和沙塵暴不會(huì)立即讓您成為復(fù)雜高速電動(dòng)火車(chē)的理想環(huán)境，但沙特阿拉伯的哈拉曼高速鐵路 (HHR) 以高達(dá) 300 公里/小時(shí)（186 公里）的速度連接圣城麥加和麥地那英里/小時(shí)）。

使用 35 輛西班牙制造的 Talgo 火車(chē)，專(zhuān)為在 50 攝氏度（122 華氏度）的沙漠運(yùn)行而改裝，450 公里（279 英里）的旅程僅需兩個(gè)小時(shí)。

每列火車(chē)有 13 節(jié)車(chē)廂，可容納 417 名經(jīng)濟(jì)艙或商務(wù)艙乘客，而 HHR 每年可載客 6000 萬(wàn)人次。在麥加一年一度的朝覲期間，這種能力受到了考驗(yàn)，在此期間，超過(guò) 200 萬(wàn)穆斯林參觀了這座城市的圣地。自HHR 于 2018 年開(kāi)放以來(lái)，它已成為麥地那和麥加之間旅行的一種流行方式，當(dāng)同等的公路旅行可能需要長(zhǎng)達(dá) 10 小時(shí)時(shí)也就不足為奇了。