2021年4月19日什么在火星上成功起飛
2021 年 4 月 19 日，NASA 的火星直升機“機智號”成功在火星稀薄的空氣中飛行。
“機智”號（Ingenuity）是首架火星直升機，于 2021 年 2 月搭載“毅力”號火星車成功降落在火星表面，于 4 月 19 日于火星表面完成飛行。
外媒認為，“機智”號直升機的首飛意義不亞于萊特兄弟首次在地球上試飛人造飛行器，將為人類探索宇宙的方式帶來新“利器”。NASA 噴氣推進實驗室行星科學部主任博比·布勞恩認為，如果人類能夠在大氣稀薄的火星上依托空中飛行方式進行科學考察，當然可以在太陽系的許多其他星球上，如土衛六或金星上進行考察，動力飛行在太空探索的未來是真實而強大的。
“機智號”的名稱來源：
美國航天局為下一代火星車舉行命名比賽，邀請全美青少年參與，以激發他們對航天任務的興趣。全美共有 2.8 萬名中小學生投稿。
2020 年 3 月，航天局宣布選中“毅力”一詞作為下一代火星車“火星 2020”的正式名稱。此后，航天局又從候選詞條中選出了火星直升機的名稱“機智”號?！皺C智”號這一名字來自美國亞拉巴馬州諾斯波特的高中生瓦妮扎·魯帕尼的提議。
以上內容參考：百度百科-“機智”號
火星直升機首飛成功，但工程師警告“炸機”風險增加
NASA的實驗性直升機Ingenuity本周一實現了在另一行星上的首次動力飛行。第一次嘗試只是進行了短暫的彈跳測試。高度沒有超過3米。
這次試飛重1.8千克的飛行器搭載了萊特兄弟制造的飛機機翼織物以紀念人類第一次飛行挑戰。這是一次短暫的跳躍（僅39秒10英尺（3米）），但完成了所有主要里程碑。
在2021年4月19日NASA的獨創性火星直升機捕獲了這張照片，當時它懸停在火星表面。它使用了它的導航攝像機，該攝像機在飛行過程中可以自動跟蹤地面。
美國加利福尼亞航空航天局噴氣推進實驗室的飛行控制器在通過毅力號火星車接收到數據和圖像后確認宣布首次試飛成功。今年2月，當它在古老的火星河口三角洲降落時，直升機Ingenuity就在它車體下。為了完成這次飛行花費了8500萬美元雖然失敗風險很高但回報豐厚。
直升機在其10英尺（3米）的預期高度上懸停了30秒，在空中停留了39秒，是賴特飛行器首次成功飛行的三倍多，后者在1903年12月17日在空中飛行持續了12秒。
為了完成所有這些任務，直升機的雙反向旋轉轉子葉片需要以每分鐘2500轉的速度旋轉-比地球上快五倍。在大氣層厚度僅為地球厚度的1％的情況下，工程師們必須制造出足夠輕便的直升機（葉片旋轉得足夠快）才能產生這種超凡脫俗的升力。制作六年多來，Ingenuity只有19英寸（49厘米）高，是一個四腳飛行器。它的機身（包括所有電池，加熱器和傳感器）是紙巾盒的大小。碳纖維泡沫填充的旋翼是最大的部件：每對都從尖端延伸到4英尺（1.2米）。獨創性還必須足夠堅固以抵御火星風，并配有太陽能電池板為電池充電，這對于在零下130華氏度（零下90攝氏度）的火星夜晚中生存至關重要。
NASA為Ingenuity的飛機場選擇了一塊平坦，相對沒有巖石的地塊。周一取得成功之后，美國國家航空航天局（NASA）用萊特兄弟（Wright brothers）命名了這個火星機場。
NASA工程師說，確實，靠近火星飛行相當于在地球上超過87,000英尺的高度飛行，基本上是珠穆朗瑪峰高度的三倍。直升機在地球上飛行的高度記錄是41,000英尺?；鹦谴髿庵饕啥趸冀M成，因此需要保持2400 rpm的葉片轉速才能使保持在高空，是地球所需葉片的五倍。研究人員還僅估計了飛行場預期的風速，約為13 mph。Aung說，隨后的每次測試都將“存在更高的風險”，并且將在地面上方15英尺處進行，因為“我們想測試這種飛行器的極限能力”。最長的飛行將持續不超過90秒。NASA工程師警告說，鑒于“火星炸機”的可能性增加，Ingenuity的后續飛行很有可能完全結束任務。如果無人機著地時歪斜而不是四腳著地，則無法糾正直接墜毀。
美國宇航局科學任務負責人托馬斯·祖爾布琴（Thomas Zurbuchen）宣布：“盡管航空 歷史 上的這兩個標志性時刻可能被時間和地球到火星的距離隔開，但它們現在將永遠聯系在一起?！苯酉聛恚媱澾M行五次的飛行，它們可能會在未來幾十年內帶動火星無人機機隊，提供鳥瞰圖，運輸包裹并充當人員的監視處。在地球上，這項技術可以使直升機達到新的高度，從而更輕松地在喜馬拉雅山中航行。
Ingenuity的團隊必須在5月初之前完成試飛，以便漫游車能夠繼續執行其主要任務：收集可以保存火星生命的證據的巖石樣本，以便從現在起十年后返回地球。該小組計劃測試直升機的極限，這么做甚至可能破壞飛機。
梵觀點：火星炸機會是一件很無奈的事情吧：）
人類航天又一突破！美國火星直升機已完成首飛
被多次推遲飛行的“機智”號直升機終于在昨天順利完成首飛。
4月19日，美國航天局宣布，“機智”號無人直升機成功完成了在火星上的首次飛行，這是人造航空器首次在另一個行星上受控飛行。
據報道，這次飛行是一次真正的挑戰，因為火星上的空氣非常稀薄——密度不到地球大氣壓力的百分之一。這就意味著，為了飛行，火星直升機旋翼槳葉的旋轉速度，必須比在地球上的直升機要快得多。
NASA稱，這種“前所未有”的直升機操作非常危險，但表示它可以獲得關于火星條件的寶貴數據。
“機智”號團隊表示，從火星傳回到地球的數據顯示，“機智”號完成了持續約40秒的火星首飛，在垂直上升3米后，執行了懸停、下降和著陸等所有設定動作。
而后任務團隊將繼續接收和分析“機智”號首次試飛的數據和圖像，為第二次試飛制定方案。第二次試飛計劃不早于4月22日進行。
在3米高度懸停30秒！火星直升機首飛成功，知道火星起飛有多難？
北京時間2021年4月19日18時46分，當我國天空慢慢開始變黑的時候，美國NASA收到了從1.7億公里外火星發回的確認消息，NASA工程師高興壞了，因為機智號火星直升機不僅成功起飛，并在距離火星表面3米高度上懸停30秒。
這是人類高 科技 人造物首次在火星起飛，創造了新的 探索 史，建立了新的里程碑，其意義的重大程度如同萊特兄弟在1903年制造的首架飛機一樣，這也意味著火星上空確實有一層稀薄大氣層，直升機可以起飛，就不知道戰斗機能否飛行？
根據高度計時器數據顯示，機智號在當天15時34分起飛，爬升至3米高度，穩定身體懸停了30秒，然后返回火星表面，全過程為39.1秒。為了記錄這一重大時刻，毅力號火星車早就做好了充分準備，將機智號起飛全過程都拍攝了下來。
機智號在懸停狀態時，也沒有閑著，而是使用它的導航攝像頭對準火星表面，捕捉了首張黑白照片，該照片顯示了布滿火星石的火星表面，強烈的陽光，還有火星直升機自己的影子，這張照片證實了它真的在火星表面成功起飛了。
可能有人心里在想，美國高 科技 機智號還不如我的無人機，款式落后不說，飛行能力還不強，地球上的無人機可以輕松飛上數百米高空，至少可以懸停好幾十分鐘，實際上這并沒有什么可比性，因為你的無人機在地球上，而機智號卻在火星上。
知道機智號在火星起飛有多難嗎？比地球直升機起飛難度至少要增加100倍。大家知道，直升機起飛靠的是旋翼旋轉來提供動力，將直升機托起來，旋翼旋轉之所以能提供升力，因為空中存在大量氣體，旋翼通過高速擠壓氣體分子而獲得升力。
但是火星大氣層非常稀薄，稀薄程度只有地球大氣層的1%，也就是說，跟地球大氣密度相比，火星大氣每立方厘米所含的氣體分子只1%，氣體分子越少意味著，直升機旋翼旋轉起來提供的升力越小，飛行起來就越困難。
火星空氣越稀薄，那么火星空氣密度整體就越不均勻，有的區域密度較大，有的區域密度很小，空氣的不均勻給直升機起飛后的平衡性帶來極大的影響，飛行姿態容易出現問題，比如傾斜，翻轉等，這些都可以給直升機帶來損害。
現在的火星與我們相隔1.7億公里，即便我們向火星探測器發送控制信號，也要等9.44分鐘后才能收到，所以人工控制火星機智號起飛是不可能的，全過程必須由火星機智號自已控制，只不過NASA將編寫好的指令代碼提前輸入火星機智號計算機內。
所以，機智號能在火星起飛這并不容易做到，說它比地球直升機起飛難度至少要增加100倍，這也沒有錯，這樣看來，美國NASA的航天 科技 不愧是世界第一，我國跟他還有差距，值得我們去追趕和學習，
機智號火星直升機由毅力號火星車帶到火星，截至4月20日，毅力號火星車已經在火星上安然度過了59個火星日，共傳回了34533張照片，不斷地向我們展示火星景觀，如同地球荒漠一般，除了黃沙和石頭外，只有毅力號留下的車輪印。
為了配合機智號火星直升機的起飛，毅力號一直守候在機智號附近，距離不超過50米，等待機智號的起飛，如今機智已經起飛結束了，毅力號很有可能很快就要開始長途跋涉了，前往另一遍區域，調查三角洲地區，確定是否出現過生命。
火星上第一架無人直升機成功完成“歷史性”首次飛行
美國宇航局(NASA)今日表示，火星上第一架無人直升機——“機智”號 （Ingenuity）直升機，成功完成了它在火星上“ 歷史 性”首次飛行。
美國東部時間凌晨3:34，在另一個星球上進行了這一首次動力控制飛行。與2月18日這架直升飛機的同伴——恒心漫游者降落在火星上后地面行走不同，這一直升飛機在火星上空飛行的表現如何，是歷來從未有過的事情。
星期一早上，在加州帕薩迪納市NASA噴氣推進實驗室的直升機隊的任務控制中，接收并分析了“機智”號的飛行嘗試的第一批數據。周一上午，美國東部時間上午6:15，美國航空航天局（NASA）的現場開始了實況報道，不久之后，美國東部時間上午6:46確認了飛行的成功。
該飛行原定于4月11日進行，但當通過其軟件進行飛行前檢查系統后，發現了命令序列問題，因此改變了計劃。直升機團隊在4月16日收到的數據顯示，直升機在進行了命令序列調整后成功完成了快速自旋測試。最后，“機智”號終于可以自主地飛上了火星上空稀薄的大氣天空。
噴氣推進實驗室“機智”號項目負責人、安美美表示：“我們現在可以說人類已經在另一行星上飛行了旋翼飛機。” “很久以來，我們一直在談論在另一個星球上的、如飛機發明者萊特兄弟的飛行時刻。現在，它就在這里?！?
安美美，英文名：MiMi Aung，美籍緬甸人，她的母親在16歲時移居美國接受教育，并且是她的世代家庭中唯一有此教育機遇的成員，是緬甸第一位獲得數學博士學位的女性。安美美出生于伊利諾伊州，1990年她在伊利諾伊大學電子工程系取得碩士后進入噴氣推進實驗室，2015年至今一直擔任火星直升機研究團隊的負責人。被評選為全球前沿100名女性之一。
第一次飛行
117前，萊特兄弟成功在地球上進行首次成功飛行，現在“機智”號直升機在另一個世界上完成了成功飛行。NASA將其稱為為“萊特兄弟時刻”。NASA為直升機的機場選擇了一塊平坦、相對沒有巖石的區域，面積為33英尺x 33英尺，將這個直升機首次成功飛行地點現以“萊特兄弟機場”（Wright Brothers Field）名稱命名。
作為技術演示的獨創性，周一總共飛行了約40秒鐘。這架重達4磅的直升機將其兩個4英尺高的葉片旋轉起來，在空中升起10英尺（3米）、盤旋、拍照、然后降落在火星上。在接下來的幾周內，“機智”號可能會再飛四次。
安美美解釋說：“火星不僅在著陸時很難，而且在嘗試從它起飛并飛來飛去時也很困難。” “它的重力要小得多，但表面的大氣壓力卻不到1％。將這些東西放在一起，難度就相當的大?！?
為了實現飛行，這架直升機的雙反向旋轉轉子葉片需要以每分鐘2500轉的速度旋轉，比地球上的快五倍。在大氣層厚度僅為地球厚度的1％的情況下，工程師們必須制造出足夠輕的直升機，同時葉片旋轉得足夠快，才能產生超凡脫俗的升力。同時，它必須足夠堅固以承受火星的風和極端的寒冷。
在六年多的制作時間里，直升機模型高1.6英尺，如一個四腳型的菜刀。它的機身，包括所有電池，加熱器和傳感器，是紙巾盒的大小。輕型碳纖維填充的機翼是最大的組成部分：每對延伸4英尺。
該直升機的頂部裝有一塊太陽能電池板，可以為電池充電，這對于在火星夜晚華氏零下130度的生存至關重要。
“恒心”漫游者幫助直升飛機及其在地球上的任務團隊相互交流。它收到了地球的飛行指令，并將這些計劃發送給了直升機?！昂阈摹碧柾Ｔ诰嘀鄙龣C215英尺（65米）的俯瞰處，因此它可以安全地觀看飛行并捕獲圖像和視頻。
在直升機懸停期間，它每秒捕獲30次圖像，然后輸入到導航計算機中。獨創性使用了第二個更高分辨率的相機，它指向地平線，以便在直升機升空時捕獲圖像。直升機降落在火星上后，便通過流動站將數據發送回地球。
未來的飛行
“機智”號直升機在火星上度過了第一個冰凍的夜晚。首次飛行后，“機智”號獲得了一個“休息日”，以便使用其太陽能電池板充電。該團隊將使用本周直升機返回的數據來計劃其下一次飛行。首次目標飛行40秒，飛行器達到了其所有目標：旋轉、起飛、懸停、下降和著陸。
計劃以后兩次飛行之間的節奏將越來越短。在第一次飛行后四天飛行，然后在第二次飛行后三天飛行，依此類推。在后面的飛行中，直升機可能會上升到16英尺（5米），并進行橫向運動，直到進出50英尺（15米）。
安美美解釋說：“一旦到達第四和第五次飛行，將很有趣?！?“我們真的想突破極限。并不是每天都在火星上測試旋翼飛機。因此，我們要非常冒險。” 這個項目的主要目的是獲得詳細的工程數據，以便我們可以看到機器的性能，然后這些數據可以被將來的項目用于制造更大、更好的直升機。這項耗資8500萬美元的直升機演示被認為是高風險，但回報豐厚。
計劃最多進行五次直升機飛行，每一次都越來越雄心勃勃。如果成功的話，該演示將在未來數十年內引領火星無人機機隊，提供鳥瞰圖、運輸包裹并充當宇航員的偵察員。地球上的高空直升機也可能會受益，想象一下飛行器將很容易在喜馬拉雅山中航行。
“機智”號的團隊要在5月初之前完成測試飛行。那是因為“恒心”號漫游者需要繼續執行其主要任務：收集可以保存火星生命的證據的巖石樣本，以便從現在起十年后返回地球。
2021年4月19號蜂鳥號在火星上成功起飛對嗎
不對。截止2021年4月19日，美國航天局“靈巧”號火星無人直升機（Ingenuity）成功完成首次試飛，離地高度3米，飛行時間40秒。這是人造航空器首次在地球以外的星球上受控飛行，型號不一樣因此不對。蜂鳥號在航天機器中并沒有反而是國內研制的第一架直升機。
